تراهن تويوتا بشكل كبير على السيارات الهجينة والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي مع تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية
أوستن، تكساس – قد تكون شركة تويوتا واحدة من أبطأ شركات صناعة السيارات في تطوير السيارات الكهربائية، لكنها قد تكون أول من يتخلى عن السيارات التي تعمل بالبنزين فقط.
قال اثنان من المسؤولين التنفيذيين في تويوتا لرويترز، إنه بعد ما يقرب من ثلاثة عقود من إطلاق سيارة بريوس، وهي السيارة الهجين الرائدة التي تعمل بالبنزين والكهرباء، تتحرك تويوتا لتحويل معظم، وربما كل، تشكيلة تويوتا ولكزس في نهاية المطاف إلى نماذج هجينة فقط.
يعد تركيز تويوتا العنيد على السيارات الهجينة بدلاً من السيارات الكهربائية جزءًا من التحدي الأوسع الذي تواجهه أكبر شركة تصنيع سيارات في العالم للصناعة السائدة والمعتقدات التنظيمية القائلة بأن جميع السيارات ستكون كهربائية في المستقبل القريب.
قال رئيس شركة تويوتا أكيو تويودا في يناير إنه يعتقد أن الحصة العالمية من السيارات الكهربائية ستصل إلى 30٪ فقط. وبدلاً من ذلك، تروج شركة صناعة السيارات اليابانية لاستراتيجية “متعددة المسارات” التي تشمل السيارات الكهربائية جنبًا إلى جنب مع السيارات الهجينة، ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية، والوقود الأخضر، وربما تقنيات أخرى لم تظهر بعد.
وقال ديفيد كريست، رئيس المبيعات والتسويق لشركة تويوتا في أمريكا الشمالية، لرويترز: “للمضي قدمًا، نخطط للتقييم، كارلين تلو الآخر، ما إذا كان التحول إلى نظام هجين بالكامل أمر منطقي”.
وستأتي هذه التقييمات مع كل عملية إعادة تصميم للطراز، إن لم يكن قبل ذلك.
يتضمن ذلك الإصلاح الشامل لـ RAV4 لعام 2026 النموذجي. تمتلك سيارة RAV4، السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر مبيعًا في أمريكا، بالفعل إصدارات هجينة تمثل حوالي نصف المبيعات.
قال شخصان مطلعان على مناقشات تخطيط منتج تويوتا إن شركة صناعة السيارات من المحتمل جدًا أن تتخلى عن نسخة البنزين فقط لسوق أمريكا الشمالية، لكنها لم تتخذ قرارًا نهائيًا.
توقفت شركة صناعة السيارات بالفعل عن تقديم نسخة تعمل بالبنزين فقط من سيارتها كامري، سيارة السيدان الأكثر مبيعًا في أمريكا، لعام 2025، في حين أن لاند كروزر وسيينا الميني فان، على سبيل المثال، تأتي الآن أيضًا كسيارات هجينة فقط.
من المحتمل أيضًا أن تأتي العديد من الطرازات الهجينة فقط كمركبة هجينة مزودة ببطارية أكبر، وفقًا لشخصين رفضا الكشف عن هويتهما.
لم يتم الإبلاغ سابقًا عن جهود تويوتا لتحويل كل أو معظم تشكيلاتها في أمريكا الشمالية إلى سيارات هجينة فقط.
قواعد الانبعاثات الجديدة
تهدف الإستراتيجية الهجينة لشركة صناعة السيارات إلى تعزيز مكانتها المهيمنة بالفعل في جزء من السوق الذي وجد فرصة جديدة للحياة مع تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع أسعارها ومتاعب الشحن.
ولا تحتاج سيارات تويوتا الهجينة إلى الشحن، فهي تنتقل بسلاسة بين البنزين والطاقة الكهربائية، أو تستخدم كليهما في وقت واحد، حسب ظروف القيادة. يمكن شحن سياراتها الهجينة وتسافر عادةً حوالي 40 ميلاً (64 كم) على طاقة البطارية، مثل السيارة الكهربائية، قبل الحاجة إلى محركات البنزين الخاصة بها.
باستثناء سيارتين كهربائيتين وسيارة تعمل بخلايا الوقود معروضة للبيع في أمريكا الشمالية، يوجد حاليًا 31 طرازًا آخر من تويوتا ولكزس. ثمانية منها هي بالفعل هجينة فقط وثمانية متوفرة في إصدارات البنزين فقط.
وقال مسؤولون تنفيذيون في تويوتا وخبراء في الصناعة إن الاستراتيجية الهجينة ستمنح تويوتا مزايا فريدة في الامتثال للقيود الأمريكية الصارمة بشكل متزايد على انبعاثات الكربون.
مع قيام الولايات المتحدة بتخفيض حدود التلوث بموجب اللوائح التي تم الإعلان عنها في مارس، يمكن أن تساعد مبيعات تويوتا الهجين المزدهرة شركة صناعة السيارات على توفير مليارات الدولارات من الغرامات والتكاليف التنظيمية مع توفير المزيد من الوقت لتويوتا لتطوير المركبات الكهربائية أو غيرها من المركبات الخالية من الانبعاثات.
تسري معايير الانبعاثات الجديدة اعتبارًا من عام الطراز 2027 وتستمر حتى عام 2032.
وقال كريست إن تويوتا لم تحدد موعدًا نهائيًا لإنتاج مجموعة هجينة بالكامل، وأن نماذج معينة، مثل سيارات البيك أب والسيارات الاقتصادية، قد تستغرق وقتًا أطول بسبب حساسية أسعار المستهلك في الإصدارات ذات المستوى المبدئي.
بالإضافة إلى السيارات الهجينة، تهدف تويوتا إلى تحويل حوالي 30% من أسطولها العالمي إلى السيارات الكهربائية بحلول عام 2030 من خلال التركيز على عدد صغير من الإصدارات الكهربائية بالكامل من النماذج الحالية الأكثر مبيعًا، وفقًا لمصدرين مطلعين على تخطيط منتجات تويوتا.
أعلنت تويوتا سابقًا عن خطط لاستثمار 35 مليار دولار في البطاريات الجديدة ومنصات السيارات الكهربائية بحلول ذلك الوقت.
وفي شهر مايو، عرضت شركة صناعة السيارات نموذجًا صغيرًا لمحركات الاحتراق التي قالت إنها يمكن أن تعمل يومًا ما بالوقود الحيوي أو البنزين الاصطناعي منخفض الكربون ويمكن إقرانها بمحركات دفع هجينة.
لكن النقطة الرئيسية لتقليص حجم المحرك، وفقًا لأحد المصدرين المطلعين على تخطيط منتج تويوتا، كانت السماح لها بتطوير السيارات الهجينة بطريقة مختلفة. فبدلاً من البدء بسيارة تعمل بالبنزين وإضافة بطارية، تخطط للبدء بمنصة EV الجديدة وإضافة المحركات الصغيرة لإنشاء خيار هجين أكثر كفاءة.
وفقًا لأحد المصدرين، من المحتمل أن تكون أول سيارة هجينة تعتمد على المنصة والمحرك الجديدين هي سيارة كورولا الهجينة، والتي من المحتمل أن تصل إلى السوق في الصين في عام 2026 والولايات المتحدة في عام 2027.
نقطة التحول
ويعود ازدهار تويوتا الهجين إلى عقود من الاستثمارات في خفض التكلفة وتعزيز كفاءة وأداء محركاتها التي تعمل بالبنزين والكهرباء.
بالنسبة لمعظم موديلات تويوتا، أصبح قرار التحول إلى سيارات هجينة فقط أمرًا بديهيًا بالنسبة لشركة صناعة السيارات وعملائها لأن تكنولوجيا السيارات الهجين التقليدية تضيف الآن أقل من 2000 دولار إلى سعر التجزئة للسيارة.
بالإضافة إلى ذلك، في حين أن السيارات الهجينة المبكرة كانت بطيئة، فإن نماذج اليوم توفر في كثير من الأحيان قوة أكبر من متغيراتها التي تعمل بالبنزين فقط.
تقضي هذه التطورات على أكبر مخاوف المستهلكين التي جعلت السيارات الهجينة لسنوات عديدة مجالًا متخصصًا في السيارات، حيث كانت تمثل أقل من 3٪ من إجمالي مبيعات الولايات المتحدة حتى عام 2019. والآن تبلغ النسبة 11.3٪ وترتفع بسرعة، وفقًا لأخصائي خدمات السيارات كوكس. السيارات.
وشهدت تويوتا نمواً أكثر دراماتيكية بسبب هيمنتها على قطاع السيارات الهجينة، مما أوصل شركة صناعة السيارات إلى نقطة التحول التي دفعت المديرين التنفيذيين إلى النظر الآن في تشكيلة سيارات هجينة بالكامل. شكلت السيارات الهجينة 9٪ فقط من مبيعات تويوتا في عام 2018 ولكن 37٪ اعتبارًا من يونيو.
لقد كان ارتفاع المبيعات الهجين عاملاً رئيسياً في دفع أرباحها وأسعار أسهمها إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق هذا العام.
وقال كريست إن تويوتا تتوقع أن تستمر مبيعات السيارات الهجينة في التسارع. وقال: “في العام المقبل، سنحقق بالتأكيد ما يزيد عن 50% من إجمالي حجمنا”.
وقالت الشركة إن مبيعات تويوتا الهجين في الولايات المتحدة حتى 30 يونيو ارتفعت بنسبة 66% عن العام الماضي إلى 438.845 سيارة، مقارنة بمبيعات السيارات الكهربائية التي بلغت 15.107 فقط.
وتقدر شركة كوكس أوتوموتيف ومقرها أتلانتا أن نمو الطلب على المركبات الكهربائية من المرجح أن يظل متواضعا خلال السنوات القليلة المقبلة.
وقالت ستيفاني فالديز ستريتي، كبيرة المحللين في شركة كوكس: “سيستمر نمو السيارات الكهربائية، لكنه لن يصل إلى الوتيرة الكبيرة التي شهدناها في السنوات القليلة الماضية”.
“ستستمر السيارات الهجينة العادية التي تعمل بالغاز والكهرباء والمكونات الإضافية في التأثير على مبيعات السيارات الكهربائية في هذه الأثناء لأنها بدائل أسهل وأكثر دراية وليس هناك قلق بشأن النطاق.”
السيارات الهجينة تشتري الوقت
تهدف خطة تويوتا لتقديم المزيد من السيارات الهجينة إلى الاستفادة من قواعد الانبعاثات الأمريكية التي تمنحها الفضل الكبير في الحد من التلوث. أصبح هذا ممكنًا الآن لأن تويوتا تفتتح مصنعًا للبطاريات في ولاية كارولينا الشمالية، والذي سيكون لديه، بحلول عام 2030، 14 خط إنتاج قادرًا على إنتاج 30 جيجاوات/ساعة من البطاريات سنويًا.
لقد تم بيع المكونات الإضافية حتى الآن بكميات أقل بكثير من السيارات الهجينة التقليدية بسبب تكلفتها الإضافية الكبيرة. تميل الطرازات الهجينة الحالية من تويوتا إلى أن تكلف 5000 دولار أو 6000 دولار أكثر من نماذج البنزين المماثلة.
وقال كاتسوهيكو هيروس، أحد مديري تويوتا الذي قاد تخطيط توليد القوة العالمية منذ عام 2001 حتى تقاعده في عام 2019، إن المبيعات الهجينة في السوق الشامل ستمنح تويوتا وقتًا لا يقدر بثمن لتطوير السيارات الكهربائية وغيرها من تقنيات الجيل التالي.
ويقدر هيروس، وهو الآن أستاذ زائر في جامعة كيوشو اليابانية ومستشار في مجال الطاقة، أن اللوائح الأمريكية ستتطلب بشكل أساسي من تويوتا أن تتحول إلى سيارات هجينة بالكامل بحلول عام 2030 تقريبًا – مع زيادة حصة السيارات الهجينة – لتجنب الغرامات التنظيمية أو التكاليف الأخرى.
وقال هيروس: “(السيارات الهجينة) ستوفر لهم المزيد من الوقت وتمنح تويوتا المرونة بشأن مدى سرعة وعدد السيارات الكهربائية التي يتعين عليهم طرحها”. “لن يشعروا بأنهم معلقون على الحائط لإنتاج المركبات الكهربائية.”
