اختبار الطريق لكزس GX 550 لعام 2024: رحلة مغامرة عائلية إلى ولاية أوريغون

بيند، أوريغون – خلال الإطلاق الصحفي الأول لسيارة لكزس GX 550 لعام 2024، أشار القائمون على التسويق إلى أنهم تصوروا أن تكون سيارة GX الجديدة مثالية للعائلات الصغيرة لقضاء إجازات في الرحلات البرية في الهواء الطلق.

“آه ها!” قلت لنفسي، وبالتأكيد ليس للصحفي الذي يقف بجانبي متسائلاً لماذا كانت هذه المعلومة التسويقية بمثابة لحظة اكتشاف. كما تبين، أنا لدي عائلة صغيرة وأنا كان سأذهب لقضاء إجازة في رحلة برية في الهواء الطلق في يونيو! تمت كتابة رسائل البريد الإلكتروني، وتم الرجوع إلى كتالوج الملحقات، وبعد بضعة أشهر، ظهرت سيارة GX 550 Premium+ بسعر 69,250 دولارًا أمريكيًا في سيارة Nori Green المثالية جدًا في الممر، بالإضافة إلى ملحق المنصة الكاملة بقيمة 1,580 دولارًا أمريكيًا “Low Profile Roof Rack” الذي طلبته للنقل قوارب الكاياك مرة واحدة في الجنة في الهواء الطلق في بيند بولاية أوريغون. سيتم اكتشاف وصلة الجر القياسية في GX من خلف غلافها البلاستيكي لحامل دراجات Yakima StageTwo ودراجتي الكهربائية Gazelle – تعتبر Bend جنة لراكبي الدراجات أيضًا. كانت منطقة الشحن التي تبلغ مساحتها 40.2 قدمًا مكعبًا والتي اكتشفتها بالفعل هي أفضل سيارة دفع رباعي فاخرة متوسطة الحجم ذات صفين قمت باختبارها (ولكن ما يقرب من أسوأ سيارة دفع رباعي ذات ثلاثة صفوف) ستمتلئ بدراجة توازن للأطفال، وطوافات قابلة للنفخ، ومخيم الكراسي وغيرها من المعدات.

سأقطع مسافة 836 ميلًا بالسيارة إلى بيند من خارج لوس أنجلوس بنفسي (13 ساعة بالسيارة مع طفل يبلغ من العمر 3 سنوات؟ لا شكرًا لك)، ولكن بمجرد الوصول إلى هناك، سنستخدم الصفوف الثلاثة جميعها سينضم إليّ ابني وزوجتي ووالداي عبر عجائب الطيران. أدت هذه الحاجة إلى الصف الثالث إلى إلغاء سيارة GX Overtrail المكونة من صفين فقط، والتي تعد الأكثر روعة بين مستويات القطع. ومع ذلك، لا تحتوي فئتي Premium وLuxury على قضبان سقف مرتفعة في Overtrail والتي كانت ستسمح لي باستخدام عوارض Yakima الخاصة بي لقوارب الكاياك. ومن ثم فإن حامل المنصة الذي سيتم توصيله بنقاط التثبيت الثابتة في قضبان التدفق الزائفة. ليس رائعًا بالنسبة للميزانية، ولكن الرف الكامل سيثبت قيمته في النهاية.

ولكن أولاً، ثبت أنه مرتفع جدًا. ولمفاجأة لا أحد على الإطلاق، فإن تركيب منصة معدنية على سطح السيارة على شكل صندوق ليس وصفة للديناميكا الهوائية الزلقة. تجاوز مستوى 60 وستصل قمم الضوضاء إلى درجة لا يمكن اكتشافها إلى هدير ثابت. تجاوز السبعين، وهو مزدهر. إن بدء تشغيله من فتحة السقف وتغطيتها يحدث فرقًا كبيرًا أيضًا، حيث يبدأ الرف الكامل لسيارة Land Cruiser First Edition بعد فتحة السقف ويحدث ضوضاء أقل. سيكون هذا هو السبب الأول الذي دفعني إلى ضبط نظام تثبيت السرعة في GX على 70 ونادرًا ما أتجاوزه.

والثاني سيكون الاقتصاد في استهلاك الوقود. ذلك ليس جيد. تحصل سيارة 2024 GX على محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.4 لتر و 10 سرعات أوتوماتيكية بدلاً من محرك V8 القديم سعة 4.6 لتر بسحب الهواء الطبيعي وستة سرعات. قد تعتقد أن ذلك سيحدث فرقًا كبيرًا، لكن تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA) تصل إلى 15 ميلًا لكل جالون في المدينة، و21 ميلًا في الغالون على الطريق السريع، و17 ميلًا في الغالون مجتمعة. القديم حصل على 15/19/16. واو، مثل هذا التقدم. في مسافة 1772 ميلًا تقريبًا بين الولايات والريف، على الطرق السريعة ذات المسارين، حققت سيارتي الاختبارية GX 550 Premium+ (مع حامل السقف، يجب إعادة ذكر ذلك) 20.4 ميلًا في الغالون. بالمناسبة، قمت بحساب ذلك، على الرغم من أن السيارة أبلغت عن نفس الرقم بالضبط. من الجيد أن نعرف أن هذا دقيق. بلغت تكلفة الوقود الإجمالية 424.26 دولارًا أمريكيًا، مقسمة إلى تسع محطات وقود – ويكاد يصل مداها إلى 300 ميل.

لذا فإن قيادة شيء آخر كان من الممكن أن تكون أكثر اقتصادا بالتأكيد – من المحتمل أن تكلفة سيارة Honda Pilot Trailsport التي قمت بها تقريبًا في نفس الرحلة في العام الماضي كانت ستكلف أقل بحوالي 60 دولارًا – ولكن هناك ما هو أكثر في قصة مجموعة نقل الحركة هذه من مجرد “لماذا ازعجوا أنفسهم” تقليص حجمها مرة أخرى؟” حسنًا، ميزة قوة حصان V6 المعززة سعة 3.4 لترًا على محرك V8 القديم ليست كذلك الذي – التي كثيرًا – 349 إلى 301 – ولكن خرج عزم الدوران انفجر حتى 479 رطلًا قدمًا من 329. وبقدر ما كنت أقوم بتحريك المحرك لإبقائه اقتصاديًا (ورف السقف هادئًا) قدر الإمكان، كانت قوة المرور مذهلة بشكل مناسب على طول الطريق السريع 97 ذو المسارين. كنت أضغط على دواسة الوقود وأنطلق لأتجاوز سيارة نصف نقل أو سائق سيارة زميل يريد بطريقة أو بأخرى أن يسير بشكل أبطأ مني، و بام، كنت أنظر إلى الأسفل لأرى أنني قد وصلت بالفعل إلى ما يقرب من 100 مع استقرار حازم. والأفضل من ذلك هو أن المحرك سلس للغاية وهادئ بشكل ممتع، خاصة عند مقارنته بمحرك لاند كروزر الهجين رباعي الأسطوانات (المزيد حول تلك المقارنات في وقت لاحق من هذا الأسبوع). يبدو الأمر وكأنه ينتمي إلى لكزس.

يكون ناقل الحركة سعيدًا بالانطلاق في مثل هذه المواقف، كما كان الحال عند التعامل مع العديد من المنحدرات حول بحيرة شاستا (في الصورة أعلاه)، وجبل شاستا وعبر Cascades، ولكنني كنت أضغط بسرعة على زر وضع القيادة لتشغيل الرياضة فقط من أجل اجعل ناقل الحركة والخانق أكثر سرعة. إنه ليس فرقًا كبيرًا، كما هو الحال مع التوجيه، على الرغم من أنني أقدر الجهد الإضافي الدقيق لجهد التوجيه عند القيادة عبر عدد لا يحصى من سيارات الكنس الطويلة في المنطقة. لم يؤثر الوضع الرياضي على نظام التعليق – فالمخمدات المتغيرة المتكيفة حصرية لطرازات Luxury+ وOvertrail.

وهذا يعني أن مستوى القطع Premium+ هذا يحتوي على نظام تعليق فولاذي مع قضبان ثابتة (كما هو الحال في عدم وجود E-KDSS في Overtrail) وعجلات مقاس 20 بوصة على مطاط قياسي لجميع المواسم (كما هو الحال في 22 من الطرازات الفاخرة أو جميع التضاريس الدرب الزائد). أقول إن ذلك أفضل، خاصة فيما يتعلق بالعجلات. نادرًا ما تكون الدبلجة العملاقة على مركبة ذات جسم على إطار وصفة لركوب سلس، ولكن سواء كانت المساعدة الحكيمة للجدار الجانبي أو الضبط الذكي لهذا التعليق الفولاذي، فإن GX Premium + يتمتع بقيادة سلسة ومركبة مع لقمة من الاندفاع إليها دون المغامرة في منطقة الارتداد البحري. والأفضل من ذلك، أنه لا يوجد أي اهتزاز أو اهتزاز من هيكل الجسم على الإطار. تمتلك سيارة لاند كروزر ذلك، وكذلك سيارة سيكويا بلاتينيوم، بشكل كوميدي تقريبًا. جميعهم على نفس المنصة، فما هي الصفقة؟

وفقًا لكزس، فإن معدلات زنبرك GX ومعدلات المخمدات ومقياس التحمل للجلبة هي من بين الاختلافات بين GX وLand Cruiser، والتي تظهر نتائجها بشكل واضح في مركبة ذات جسم على إطار. هناك أيضًا مسألة “توقيع قيادة لكزس”، أو الجهد المبذول لجعل كل سيارة لكزس تقود بطريقة مماثلة بغض النظر عن المنصة التي تستخدمها. بمعنى آخر، تحتاج سيارة GX إلى القيادة مثل سيارة لكزس.

حسنًا، قد تكون مثل سيارة لكزس، لكن التعامل معها يختلف قليلاً عن LC 500، أو حتى RX. يؤدي تشغيل المحرك إلى رفع غطاء المحرك المسطح إلى أعلى بمقدار بضع درجات، مما يؤدي إلى الضغط على المكابح مما يؤدي إلى الغوص بنفس القدر. إن الانعطاف حتى بسرعات متواضعة يؤدي إلى لف الجسم بطريقة متعمدة ولكن خاضعة للرقابة. كان المرور مباشرة عبر أحد الدوارات العديدة في بيند بمثابة أمر مبهج “يصعب الميمنة، ويصعب النقل”. إذا كنت تنظر إلى GX كمنافس لسيارة BMW X5، فإن هذه الديناميكيات ستكون مروعة. ومع ذلك، إذا كنت تعتقد أن سيارات الدفع الرباعي الرياضية المضبوطة سخيفة بعض الشيء وتجد أن حركات الجسم تجعل الأمور أكثر إثارة للاهتمام خلف عجلة القيادة… حسنًا، أعتقد أنك تعرف مكان وصولي على الميزان. إن GX ممتعة لكونها أسوأ من الناحية الديناميكية على الطريق، ولكن لكي نكون واضحين، لا يستحق وصفها بـ “الثقيل”.

بصراحة، كنت أتوقع أن تكون سيارة GX أكثر قدرة على النقل بالشاحنات، وهي ليست كذلك. بعد أكثر من 10 ساعات من السير على الطرق السريعة في كاليفورنيا (5 و99 إذا كان يجب أن تعرف)، كان الأمر مثاليًا؛ جواد مريح ومصقول وقوي لفترة طويلة وخالي من المضايقات. حسنًا، بمجرد أن تمكنت أخيرًا من اكتشاف جميع ميزات “مساعدة” السائق التي جعلت الساعة الأولى أو نحو ذلك خلف عجلة القيادة عبارة عن صفير وقرع. على محمل الجد، تبدو سيارة GX وكأنها سيارة مصممة بدقة تم تسليمها إلى أم هليكوبتر في اللحظة الأخيرة. كان مساعد الحفاظ على المسار هو الأول الذي تم إيقافه، لكن هذا هو إجراء التشغيل القياسي بالنسبة لي. في وقت لاحق، بعد توقف سريع للراحة، حاولت الرجوع للخلف للخروج من مكان ركن السيارة فقط لكي يقوم نظام الفرامل الخلفية التلقائي في حالات الطوارئ بالضغط على الفرامل. يبدو أن GX لا يستطيع التمييز بين حامل الدراجة المتصل بنفسه وبين طفل صغير ضال. لا يبدو أن هناك أي شيء في قوائم الشاشة التي تعمل باللمس لمساعدة السائق يفي بالغرض، وبينما كنت أفكر في اختبار فطنة GX على الطرق الوعرة من خلال تركيب الرصيف والقيادة عبر حديقة منطقة Lebec Rest Area، لاحظت زرًا صغيرًا بجوار ركبتي اليسرى بعد ذلك. إلى زر باب صندوق الأمتعة الذي يحتوي على أيقونة تصور سيارة وانفجارًا ومخروطًا مروريًا وكلمة “إيقاف”. البنغو. في الصورة أدناه على اليسار، يؤدي ذلك إلى إيقاف تشغيل أجهزة استشعار وقوف السيارات المخالفة، ولكنه يعرض أيضًا تحذيرًا بشكل متقطع في عنوان IP، مكتملًا بـ “دينغ!“أن النظام المعني معطل. لذلك اعتدت طوال الرحلة، كلما كان الحامل في مكانه، الضغط على هذا الزر قبل وبعد الرجوع للخلف. من المؤكد أن الزر أفضل من الزر الموجود على شاشة اللمس، لكنه لا يزال مزعجًا ولم أضطر إلى القيام بأي من ذلك مع Land Rover Defender.

ومع ذلك، كان النظام الأسوأ والأكثر سخافة هو تنبيه مراقبة السائق. لكي نكون واضحين، هذه عادة ما تكون ميزة جيدة في السيارات، لأنها تساعد تقليديًا على منع السائقين من الإغماء أو مجرد تقسيم المناطق. تاريخيًا، نادرًا ما قمت بتشغيل مثل هذه الأنظمة. بالنسبة إلى GX، كنت سائق شاحنة لمسافات طويلة في اليوم الثالث الذي أستمع فيه بدون توقف إلى كيني جي.

مجرد التحديق في ما تراه أعلاه للحظة مع عدم وجود سيارات أمامك وتشغيل نظام تثبيت السرعة التكيفي من شأنه أن يتسبب في تحرك السيارة “دينغ دينغ!“واستولي على عنوان IP من خلال تنبيه “تم اكتشاف عدم انتباه السائق، انظر للأمام.” وهذا ليس كل شيء. بينما كنت أسير على طول الساعة التاسعة، في الطريق المستقيم كالسهم، كانت لدي الجرأة لوضع يدي اليسرى أعلى عجلة القيادة والاتكاء على مسند الذراع الأوسط. “دينغ دينغ!لقد طلب مني حرفياً أن أجلس. أنت تنتقد موقفي، الآن؟ هل يجب أن آكل خضرواتي أيضاً؟

كان هذا على الأرجح بسبب مزيج من زاوية الذراع والجلوس منعت كاميرا المربية من رؤيتي، لكن يا صديقي، هيا. بمجرد العثور أخيرًا على الزر لتعطيل النظام، قمت بذلك، وبالتالي القضاء على ما ينبغي أن يكون ميزة جيدة تمامًا، خاصة في الرحلات البرية الطويلة حيث لا بد أن تشعر بالنعاس.

ولحسن الحظ، تظل هذه الأنظمة المختلفة متوقفة عن العمل بمجرد الخروج من السيارة. ربما كان القيام بكل هذا البحث في القائمة والضغط على الأزرار لمدة أسبوع كامل قد جعلني أكره GX بترتيب سريع. في الواقع، أحببته. لقد كان بالفعل خيارًا رائعًا للقيام برحلة طويلة جدًا إلى مكان للمغامرة في الهواء الطلق. ولكن كيف كان أجرة مرة واحدة هناك؟ ماذا عن وظائفها الداخلية، ومساحة الأشخاص والأمتعة، ورف السقف الملحق المزعج؟ ترقبوا ذلك، سيأتي غدا.