السيارة الجديدة تعني زيادة متوسط الوزن الصافي بمقدار 400 كجم على مدى سبع سنوات؛ المنسوبة إلى سيارات الدفع الرباعي والكهرباء
وزاد متوسط وزن السيارات الجديدة بنحو 400 كيلوجرام خلال الأعوام السبعة الماضية، وفقا لما ذكرته صحيفة “ديلي ميل” البريطانية أوتوكار.
وقد لوحظ ذلك من خلال بيانات المجلة البريطانية الخاصة من اختبارات الطريق للمركبات، وأظهرت الأرقام من عام 2016 إلى عام 2023، أو ما يقرب من دورة نموذجية واحدة، أن متوسط الوزن الفارغ للسيارات الجديدة ارتفع من 1,553 كجم إلى 1,947 كجم.
وتعزى الزيادات في الوزن، جزئيا، إلى تزايد شعبية سيارات الدفع الرباعي، وكثير منها أثقل من نظيراتها من سيارات السيدان أو الهاتشباك. من بين المركبات التي تم اختبارها في المنشور في عام 2016، كان هناك 16 طرازًا من سيارات الدفع الرباعي أو الكروس أوفر، والتي بلغ متوسط وزنها الإجمالي 1,722 كجم، وهو ما يزيد بمقدار 169 كجم عن الرقم لجميع الطرازات التي تم اختبارها في ذلك العام.
تشمل الأمثلة المذكورة سكودا كودياك التي سجلها المنشور بوزن 1751 كجم، أو 246 كجم أكثر من سكودا سوبيرب من طراز العام السابق. وكتبت أن اختبار علامة تجارية أخرى، جاكوار، أسفر عن نتائج مماثلة، حيث زاد وزن سيارة F-Pace بمقدار 180 كجم عن سيارة XF المزودة بنفس محرك الديزل التوربيني سعة 2.0 لتر.
ومع اقتراب عام 2023، اختبرت المجلة 24 سيارة كروس أوفر وسيارة دفع رباعي وشاحنة صغيرة في المجموع في ذلك العام، بمتوسط وزن يبلغ 1,985 كجم. وأشار إلى أن هذا كان فرقا قدره 38 كيلوغراما فقط مقارنة بمتوسط الوزن الإجمالي لذلك العام، أو أقل بكثير من الفرق البالغ 169 كيلوغراما المسجل في عام 2016.
أوتوكار لاحظت أنه في حين بلغ متوسط وزن سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر 1,906 كجم، وهو أقل من المتوسط لجميع الطرازات التي اختبرتها العام الماضي، فإن هذا يشير إلى أنه على الرغم من أن زيادة نسبة سيارات الدفع الرباعي في السوق مسؤولة جزئيًا عن زيادة الوزن الإجمالي، إلا أنها ليست السبب الوحيد السبب، وهو اكتشاف تقول إنه مدعوم بمتوسط وزن سيارة الدفع الرباعي في عام 2023 بمقدار 183 كجم عما كانت عليه في عام 2016.
ولعبت الكهرباء أيضًا دورًا في زيادة وزن السيارات الجديدة، حيث تم اختبار السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) بواسطة أوتوكار وشهدت السيارة متوسط وزن بلغ 1,991 كجم، مقارنة بالسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي التي انخفض متوسط وزنها بنحو 100 كجم عند 1,897 كجم. إذا تم استبعاد السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، سينخفض متوسط محرك الاحتراق الداخلي (ICE) إلى 1,841 كجم، أو أقل بمقدار 150 كجم من متوسط المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV).
وتقول المجلة إن الفرق ينعكس في الاتجاه الأوسع للسيارات التي اختبرتها منذ عام 2000، والذي وصل إلى متوسط 1700 كجم في عام 2018. وانخفض هذا إلى 1675 كجم في عام 2019 لكنه استمر في الزيادة منذ ذلك الحين، ليصل إلى 1879 كجم في عام 2022 و 1,947 كجم العام الماضي. ويبدو أن هذا الاتجاه سيستمر نحو الأعلى فقط، كما تقول، حيث بلغ متوسط وزن السيارات التي تم اختبارها في الربع الأول من عام 2024 2087 كجم، وكانت أثقل سيارة هي سيارة مرسيدس بنز EQS SUV بوزن 2899 كجم.
لا يمكن إلقاء اللوم على زيادة الوزن الإجمالية بين المركبات على سيارات الدفع الرباعي والكهرباء فحسب، بل أوتوكار يلاحظ أن تقلص قطاع السيارات الصغيرة أدى أيضًا إلى ارتفاع متوسط الأوزان مع ظهور عدد أقل من الطرازات التي يقل وزنها عن 1000 كجم في السوق لتعويض الطرازات الأثقل المعروضة للبيع.
وأضافت أن المركبات التي يقل وزنها عن 1000 كيلوجرام، كما تم اختبارها من قبل المجلة، بلغ إجماليها ستة في عام 2003، وستة أخرى تزن ما بين 1000 كيلوجرام و1100 كيلوجرام. في عام 2023، تم اختبار سيارة واحدة فقط لوزن أقل من الطن، وهي سيارة Citroën Ami، والتي تم تصنيفها بالفعل على أنها دراجة رباعية. وكانت أخف سيارة تم اختبارها في عام 2023 من قبل المنشور هي Alpine A110 R بوزن 1065 كجم، تليها سيارة Hyundai Kona التي تعمل بالبنزين بوزن 1532 كجم.
لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.
