HWA Evo هي نسخة حديثة من سيارة Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II

في عام 1989، قامت مرسيدس بنز ببناء 502 وحدة من سيارة سيدان مفعمة بالحيوية تسمى 190 E 2.5-16 Evo، وهي السيارة المتوافقة مع سيارة السباق 190 E في سلسلة السيارات السياحية الألمانية (DTM). هذه هي نفس السلسلة التي أقنعت شركة BMW بإنشاء سيارة M3، والتي استخدمها سائقو BMW للفوز ببطولة DTM للسائقين في عامي 1987 و1989 (لم تكن هناك بطولة للشركة المصنعة في ذلك الوقت)، وكانت أول سيارة إيفو هي السيارة التي استخدمتها مرسيدس للعودة إليها سباقات السيارات في المصانع بعد التوقف عن جميع هذه الأنشطة في أعقاب حادث لومان عام 1955. (بدأت شركة إم بي بتزويد بيتر ساوبر بمحركات لسباقات المجموعة ج في منتصف الثمانينات). ولم يتمكن سائقو مرسيدس من رفع الكأس الكبيرة مع Evo، لذلك في عامي 1990 و1991، حولت مرسيدس مجهودها الأول إلى 190 E 2.5-16 Evo II. بفضل إنشاء بطولة DTM لبطولة الشركة المصنعة بحلول هذا الوقت، قاد سائق مرسيدس كلاوس لودفيج سيارة Evo II إلى كلا الجائزتين في عام 1992، وأصبحت إصدارات الطريق 502 نادرة لهواة جمع السيارات. في حين أن متوسط ​​قيمة Evo I يصل إلى 100 دولار في المتوسط، فإن متوسط ​​مبيعات Evo II يبلغ حوالي 300000 دولار وفقًا لموقع Classic.com.

وهذا هو أحد الأسباب التي دفعت شركة ألمانية تدعى HWA إلى اختيار إنشاء نسخة حديثة من Evo II على هيكل قياسي من طراز مرسيدس 190 E، وهو الهيكل ذو الأبواب الأربعة باللون البيج البسيط الذي كان يملأ أساطيل سيارات الأجرة في ألمانيا في ذلك الوقت. والسبب الآخر هو أن HWA ترمز إلى Hans-Werner Aufrecht، الرجل الذي قدم الحرف “A” في AMG. عندما كانت AMG شركة منفصلة، ​​عمل أوفريخت مع مرسيدس على Evo I وEvo II، واستمرت شركة HWA المستقلة التابعة له في إعداد سيارات السباق من مرسيدس حتى بعد أن أكملت مرسيدس استحواذها على AMG.

استنادًا إلى مواصفات سيارة السيدان، ربما يكون من الأفضل عدم التفكير في HWA Evo باعتبارها سيارة ريستومود، حيث لا يتم استعادة أي شيء وكل شيء عبارة عن تعديل. القطع الوحيدة المتبقية من هيكل 190 E هي القضبان غير القابلة للفتح (العضو الهيكلي الذي يمتد فوق الأبواب بين العمودين A وC)، والعمود C. من الأفضل اعتبار هذا بمثابة تصور حالي لما قد يبدو عليه Evo III، باستخدام مكونات حديثة. ابدأ بالمحرك. بدلاً من محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر عالي السرعة تم ضبطه من قبل Cosworth، يتم تشغيل HWA Evo بواسطة محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر من مرسيدس M276 من سيارات مثل AMG E 43 التي استبدلتها مرسيدس مؤخرًا بمحرك توربو مزدوج 3.0. -لتر مضمنة ستة. تقوم HWA بشراء M276 الجديد، وتفكيكه لموازنة المجموعة الدوارة، وتثبيت حوض جاف حتى يتمكن المحرك من الجلوس في مكان منخفض في الهيكل، وتوصيل وحدة التحكم الإلكترونية المبرمجة بواسطة HWA. ويبلغ الناتج النهائي للنسخة القياسية 444 حصانًا و406 رطلًا من عزم الدوران، وترفع حزمة أفالترباخ ذلك إلى 493 حصانًا، لتحريك سيارة مستهدفة تزن حوالي 3220 رطلاً. يمنح التروس الأقصر في ناقل الحركة اليدوي بست سرعات السيارة القياسية تسارعًا أفضل ولكن سرعة قصوى أقل تبلغ 168 ميلاً في الساعة. تصل السرعة القصوى للأرجل الأطول في حزمة Affalterbach إلى 189 ميلاً في الساعة.

ملاحظة جانبية: عندما سألت شركة Motor Trend شركة HWA عن سبب اختيارها بمحرك سداسي الأسطوانات في حين أن الطراز الأصلي كان يستخدم محركًا رباعي الأسطوانات، قيل لنا أن محرك V8 سيكون صعبًا للغاية بحيث لا يمكن وضعه في الخليج، وقال جورديان فون، كبير المسؤولين الفنيين في HWA قال شونينغ: “في البداية كنا ندفع حقًا نحو محرك رباعي الأسطوانات لأننا اعتقدنا أن هذا شيء تروج له AMG، وربما يمكننا دفعه إلى 500 حصان. لكن العملاء قالوا إن المحرك رباعي الأسطوانات ليس مميزًا.”

تم تجريد هيكل الجسم وتقويته بالألمنيوم والفولاذ عالي القوة من أجل الصلابة وتحسين الحماية من التصادم. تم تحريك المحور الأمامي للأمام بمقدار بوصتين، والمحور الخلفي بمقدار 1.2 بوصة، مما يساعد على تحقيق توازن الوزن بنسبة 50:50. حصلت شركة HWA على زجاج Evo II-spec، وهو أرق وأخف وزنًا من نوافذ سيارة السيدان العادية. يتم ربط ألواح الجسم الجديدة المصنوعة من ألياف الكربون بالصدفة، وتنتفخ كثيرًا أسفل خط الحزام بحيث يكون عرض HWA Evo أكبر بتسع بوصات من Evo II.

تقوم ممتصات الصدمات KW بتوصيل نظام تعليق متعدد الوصلات بمواصفات السباق في كلا الطرفين، حيث توفر السيارة الأساسية تعديلاً يدوياً للصدمات، بينما توفر حزمة Affalterbach للسائقين أدوات تحكم إلكترونية في التعليق في قمرة القيادة. تعمل المكابح الأمامية ذات الستة مكابس على دوارات مقاس 15 بوصة خلف عجلات مقاس 190 بوصة، بينما في الخلف، تعمل ملاقط بأربعة مكابس على تثبيت دوارات مقاس 14 بوصة خلف عجلات مقاس 20 بوصة.

وفي الداخل، يجلس الركاب الأماميون في مقاعد ريكارو وينظرون إلى أجهزة القياس الرقمية التي تحاكي شاشات العرض الأصلية.

تضع شركة HWA السيارة الوحيدة التي صنعتها حتى الآن في مرحلة اختبار وتطوير مدتها عام كامل. بمجرد الانتهاء، ستقوم شركة HWA بتصنيع سيارة واحدة أسبوعيًا، بما يصل إلى 100 وحدة في المجموع، تم بيع 75 منها بالفعل بمبلغ 714000 يورو (765000 دولار أمريكي) للقطعة الواحدة. بعد ذلك، سمعنا أن هناك خططًا لشركة HWA للتوصل إلى تفسير حديث لسيارة AMG Hammer.