يعد Ariel Nomad 2 ترقية شاملة بقوة تصل إلى 305 حصانًا و382 رطلًا قدمًا

قال سايمون سوندرز، مدير آرييل أوتوكار مرة أخرى عندما كانت الشركة تصنع فقط Atom التي تركز على الطريق، اتصل أمريكي بالشركة وطلب منها Atom مع “حوالي ثلاثة أقدام” من السفر المعلق. لم يكن آرييل مستعدًا للقيام بذلك في ذلك الوقت، ولكن الفكرة تغلغلت حتى حوله آرييل إلى Nomad، التي تم إطلاقها في عام 2015. وقد تعلمت الكثير أثناء بناء المئات من Nomads في السنوات العشر الماضية، وشاهدت قطاع الطرق الوعرة ينفجر آرييل جاهز مع الجيل الثاني من Nomad 2. لم يتم نقل سوى عجلة القيادة وصندوق الدواسة وغطاء الوقود من Nomad إلى Nomad 2. بدءًا من الإطار، استخدم المهندسون أنابيب أكبر بقطر 2 و2.5 بوصة لزيادة الصلابة بنسبة 65%. تم تحقيق هذا الرقم حتى مع توسيع Nomad 2 لمساحته، وقاعدة عجلاته أطول بمقدار 1 7/8 بوصة، ومساره أوسع بمقدار 2 بوصة. يوفر هذا أيضًا مساحة إضافية في قمرة القيادة، وفتحة مُعاد تشكيلها لتسهيل الدخول الذي طلبه مشترو Nomad الأصليون.

هناك صدمة خلف قمرة القيادة، وهي محرك فورد. وقال آرييل إن محركات هوندا K24 المستخدمة في أول سيارة نوماد، بدءاً بمحرك سعة 2.0 لتر بسحب الهواء الطبيعي ثم بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر، يصعب الحصول عليها بشكل متزايد. لذلك، في حين أن Atom 4 تتمسك بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر من هوندا Civic Type R اليوم، فقد تم استبدال Nomad 2 بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر من Ford Focus ST. تم ضبط محرك هوندا سعة 2.4 لتر من Nomad على 235 حصانًا و 221 رطلًا من عزم الدوران. يولد Focus ST القياسي 276 حصانًا و 310 رطل قدم. تأتي قاعدة Nomad 2 مع نسخة مفككة من مطحنة فورد بقوة 260 حصانًا و284 رطلًا من عزم الدوران. تقوم الترقية الاختيارية بتثبيت وحدة تحكم إلكترونية جديدة بثلاث خرائط للمحرك تبدأ من هذا المستوى الأساسي، ثم ترتفع إلى 302 حصانًا و333 رطلًا قدمًا. أو 305 حصان و 382 رطل قدم. يأتي النقل عبر علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات الخاصة بـ Focus ST أو ناقل الحركة المتسلسل Quaife الاختياري بست سرعات.

تحفز القوة الإضافية منصة لا يزال وزنها حوالي 1550 رطلاً فقط. ويقدر أن الاندفاع إلى 60 ميلاً في الساعة يستغرق 3.4 ثانية، ويصل إلى 100 ميل في الساعة في 4.1 ثانية أخرى. دوارات أكبر بمساحة أكبر بنسبة 40% ونظام ABS يوقف الأمر في وقت معقول. ويتنفس المحرك بشكل أسهل أيضًا، وذلك بفضل المبرد الذي أصبح أكبر بـ 2.5 مرة من ذي قبل، ومراحل التصفية المتعددة للهواء الداخل.

في الزوايا، لا تعمل هندسة التعليق الجديدة مع البطانات المغلقة بالكامل والمفاصل الكروية على تأرجح الأذرع من خلال حركة أكثر بنسبة 50% فحسب، بل يتم قطع الزوايا عند وضع القرفصاء والرمي والتمرغ للبدوي الأول. تأتي مخمدات K-tec مع نوابض Eibach ذات المعدل المزدوج بشكل قياسي؛ تبدأ قائمة الخيارات بمخمدات Ohlins TTX القابلة للتعديل بثلاثة اتجاهات مع خزانات ونوابض بعيدة وتنتهي عند مخمدات Bilstein ذات مرحلتين مع خزانات بعيدة. العجلات إما مصنوعة من سبائك عادية مقاس 16 بوصة، أو خرزات مقاس 16 بوصة، أو وحدات مطروقة خفيفة الوزن مقاس 18 بوصة، ويتراوح اختيار الإطارات من الطرق الوعرة إلى جميع التضاريس الصلبة. بغض النظر عن كيفية مزج المشترين وتطابقهم، فإن فرملة اليد الهيدروليكية الاختيارية على طراز الرالي ستجعل تلك المنعطفات J والنقرات الاسكندنافية أكثر وضوحًا.

أجزاء الجسم مصنوعة من نفس البلاستيك المستخدم في صنع مخاريط الأمان. جنبا إلى جنب مع المدخل الأكبر، تأخذ قابلية العيش خطوات كبيرة للأعلى بعدة طرق صغيرة. تعمل سكة رأسية على شكل جناح فوق الزجاج الأمامي على توجيه الهواء إلى فتحة السحب ذات المستوى المزدوج خلف قمرة القيادة، وتعمل أيضًا كحاجب للشمس، وتمنع الإضاءة من مصابيح الليزر LED المساعدة من التسرب إلى أعين الركاب. يمكن للمقاعد خفيفة الوزن المتوفرة بعرضين أو من ألياف الكربون أن تستوعب أحزمة أمان رباعية النقاط. تعد المفاتيح الكهربائية من Atom 4 أسهل في الاستخدام، حيث تحيط بشاشة TFT كاملة الألوان تتضمن موضع الترس وأضواء التحول وتسجيل البيانات وصورة من الكاميرا الخلفية.

تعمل قائمة الخيارات التي تحتوي على أكثر من 100 عنصر على زيادة التخصيص، وإضافة كل شيء بدءًا من الرافعة إلى أدوات التحكم في انحياز الفرامل داخل قمرة القيادة. لم يكشف Ariel عن سعر أمريكا الشمالية، ولكن استنادًا إلى Nomad السابق الذي يبدأ من منتصف 80 ألف دولار، توقع ما يزيد عن 90 ألف دولار هذه المرة.