ولكن المزيد ليس دائما أكثر

إيميندينجن، ألمانيا – بعد السيطرة على الطريق السريع بسيارة GT 63 SE Performance، اتخذنا منعطفًا نحو ريف جنوب ألمانيا المورق والمتموج. ولم يكن الأمر مجرد خلط الأمور. هناك، تكمن في الغابة خارج بلدة Immendingen الصغيرة، حيث كانت توجد منشأة اختبار مرسيدس وفرصة قصيرة لتجربة سيارة 2025 Mercedes-AMG SL 63 SE Performance.

ونعني ذلك باختصار – فترتان مدة كل منهما نصف ساعة على الطرق الريفية الملتوية حول المنشأة بالإضافة إلى رحلة بحرية بطيئة في القرية. لا يوجد طريق سريع ولا انفجارات عالية السرعة في “Prüf- und Technologiezentrum” أيضًا. لم يمض وقت طويل، لكن الخبر السار هو أن SL 63 SE Performance هي في الأساس سيارة GT 63 قابلة للتحويل.

مجموعة نقل الحركة متطابقة، بما في ذلك محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر، وناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات، ونظام الدفع الرباعي 4Matic+، ومحرك مثبت في الخلف يتم تغذيته بواسطة بطارية بقدرة 6.1 كيلووات ويتم إرساله عبر علبة تروس خلفية ذات سرعتين. يتمتع أداء SL 63 SE بنفس القوة البالغة 805 حصانًا و1047 رطلًا من عزم الدوران مثل إصدار GT، بالإضافة إلى نفس النطاق الكهربائي المقدر بـ 8 أميال في الاختبارات الأوروبية. إنها أبطأ بمقدار عُشر ثانية فقط لتصل إلى 60 ميلاً في الساعة (2.8 ثانية) وأبطأ بمقدار 3 ميل في الساعة في السرعة القصوى (196 ميلاً في الساعة).

وأوجه التشابه لا تتوقف عند هذا الحد. تشترك السيارتان في نفس العرض وقاعدة العجلات، ولهما نفس الطول تقريبًا (SL أقصر بما يزيد قليلاً عن نصف بوصة)، والديكورات الداخلية متماثلة بشكل أساسي. إن توجيه المحور الخلفي ومكابح السيراميك الكربوني ونظام التعليق Active Ride Control جميعها قياسية أيضًا. إن SL هي في الأساس سيارة GT قابلة للتحويل مع واجهة أمامية مختلفة وشاشة مركزية يمكن إمالةها لتقليل الوهج من الأعلى إلى الأسفل.

لذا فإن كل ما قلناه عن GT 63 ينطبق أيضًا على SL. ولكن هناك بالفعل بعض الاختلافات. الأكبر، بالإضافة إلى ذلك السقف القماشي، هو ضبط التعليق. على الرغم من أنها تحتوي أيضًا على نظام تعليق التحكم النشط بالقيادة (من بين مجموعة متنوعة من العناصر المعقدة، فإن المخمدات التكيفية مترابطة هيدروليكيًا)، إلا أن الضبط أكثر ليونة قليلاً عبر اللوحة من GT. إنه ليس فرقًا كبيرًا – فسيارة SL قريبة جدًا من الأسطول في الشارع مثل GT – ولكن هذا يكفي للإشارة إلى أن SL يُقصد بها أن تكون أكثر استرخاءً قليلاً. إنه يضحي بهذا القدر القليل من الاستجابة مقابل قسوة أقل. يساعد هذا التحول في الشخصية أيضًا في جعل التوجيه المنفصل إلى حد ما أكثر قابلية للتسامح.

إذن ما لدينا هو GT، ولكن مجرد القليل من الهدوء. قد يكون هناك ميزة لذلك بالنسبة للبعض، ولكننا في النهاية تركنا مع نسخة أقل قوة من السيارة التي استنتجنا أنها لم تكن قوية بما يكفي نظرًا لقوتها الهائلة. يبدو الأمر ضائعًا تقريبًا، بل وأكثر من ذلك في SL. يوفر محرك SL 63 غير الهجين بقوة 577 حصانًا أكثر من ما يكفي من القوة، مما يجعل أداء SE بقوة 805 حصانًا مبالغًا فيه، وليس بالضرورة بطريقة ممتعة من نوع Hellcat. سوف يبدو صوت AMG V8 الصاخب بنفس القدر من الأعلى إلى الأسفل سواء كان لديه محرك كهربائي في مؤخرته أم لا.

الآن، ما لا يستطيع الطراز غير الهجين توفيره، هو الإبحار الهادئ والصامت من أعلى إلى أسفل. بقدر ما كان سماع صدى صوت محرك V8 عبر التلال الألمانية أمرًا ممتعًا، كان من الرائع أيضًا ترك تلك الأنابيب تهدأ والاستمتاع فقط بحفيف الرياح مع غروب الشمس. القرى الصغيرة الهادئة التي مررنا بها بصمت ربما لم تمانع أيضًا. أيضًا، كما غطينا سابقًا، فإن قوة المحرك البالغة 200 حصان كافية للتجول، حتى حتى بسرعات الطرق السريعة.

ولكن بعد ذلك واجهنا نفس المشكلة كما كان من قبل: بالكاد يمكنك الذهاب إلى أي مكان باستخدام الطاقة الكهربائية. في وقت قصير جدًا، ستكون قد استنزفت هذا المدى الكهربائي بالكامل، وسوف تحتاج إلى تشغيل محرك V8 لإعادة شحن العبوة. هذا أيضًا على افتراض أنك قمت بشحنه مسبقًا.

لذا، تمامًا مثل سيارة GT، فقد تركنا نتساءل عن مدى ملاءمة مجموعة نقل الحركة لهذا الغرض. في GT، بدا الأمر وكأن السيارة مُنحت قوة هائلة، لكنها لم تصبح رياضية بما يكفي للاستفادة منها بشكل صحيح. في حالة SL، يبدو أن مرسيدس لم تذهب إلى أبعد من ذلك في جعلها كهربائية. تعتبر الوظيفة الكهربائية جذابة للغاية، ولكن نطاقها ضئيل جدًا لدرجة أنه لا معنى له تقريبًا في نزهات نهاية الأسبوع فقط، ناهيك عن القيادة اليومية. وبما أنها ليست سيارة رياضية ذات قدرة هجومية قصوى، كان من الجميل أن نرى مرسيدس تركز أكثر على المدى والسعة، بدلاً من التفريغ السريع والقوة. في هذا الصدد، فإنه يتركنا متلهفين للحصول على سيارة SL كهربائية بالكامل.

هناك شيء نعرفه عن SL ولا نعرفه عن GT: السعر. سيبدأ السعر الأساسي لسيارة SL 63 SE Performance من 208.150 دولارًا. هذه قفزة سعرية مشابهة جدًا بين SL 55 وSL 63، ولزيادة أكبر في الطاقة. لذا، على الأقل من حيث القوة لكل دولار، فهي ليست صفقة سيئة.

إذا كنت تريد أقصى مستوى من مستويات SL، فإن أداء SE هو الاختيار بلا شك. وهي لا تزال آلة جميلة ومريحة وسريعة، وسعرها معقول جدًا بالنظر إلى ما تضيفه على الورق. لكن ما تضيفه من خبرة هو أكثر إثارة للتساؤل. تقدم أشقائها V8 فقط كل تجربة تعمل بالغاز تقريبًا، في حين أن فوائدها المكهربة لا تذكر. إنها متضاربة، ونتيجة لذلك، نحن كذلك.