وافق القاضي على خطة Fisker لتصفية مركبات Ocean EVs مقابل 14000 دولار للقطعة الواحدة

حصلت Fisker على الضوء الأخضر من قبل قاضي الإفلاس لبيع أكثر من 3000 سيارة من طراز Ocean SUVs إلى شركة لتأجير السيارات، وهي صفقة ستحقق لشركة EV الناشئة ما يصل إلى 46.25 مليون دولار كحد أقصى، أو حوالي 14000 دولار للقطعة الواحدة. تمهد الموافقة على البيع الطريق أمام بقية عملية إفلاس شركة Fisker، حيث تواصل تصفية ما تبقى من أعمالها الفاشلة.

ويأتي قرار القاضي، الذي صدر في جلسة استماع في وقت متأخر من بعد ظهر الثلاثاء، بعد أن تلقى فيسكر وفريقه القانوني اعتراضًا رئيسيًا واحدًا فقط على البيع. جادل مكتب الوصي الأمريكي التابع لوزارة العدل بأن محامي فيسكر ومسؤول إعادة الهيكلة الرئيسي له، جون ديدوناتو، لم يقموا بما يكفي من العمل لإظهار أنه قام بالتسوق بشكل صحيح في المخزون للحصول على أفضل صفقة. وقال مكتب الوصي أيضًا إن شركة Fisker لم تشرح بشكل صحيح كيفية وصولها إلى تقييم المركبات، ولم تكن راضية عن السرعة التي حاول بها محاموها إنجاز الصفقة.

أجاب DiDonato على كل نقطة بمزيد من التفصيل في ملف صباح الثلاثاء. وأوضح أن فيسكر اتصلت بـ “المئات” من المشترين المحتملين لمخزون سيارات Ocean SUVs قبل إعلان إفلاسها في منتصف يونيو، “بما في ذلك الوكلاء وشركات تأجير السيارات ومشغلو سيارات الأجرة والمشاركين في صناعة تأجير سيارات الأجرة”.

ومع ذلك، كانت عوائد هذا الجهد قاتمة للغاية. وكانت الشركة الرائدة الوحيدة التي توصل إليها فيسكر هي شركة American Lease، وهي الشركة التي تقوم الآن بشراء المخزون.

كان أحد مصنعي المركبات غير مسمى وشركة غير محددة تقوم بتأجير المركبات لسائقي سيارات الأجرة مهتمين بالأسطول بعد تقديم طلب الإفلاس، ولكن وفقًا لديدوناتو، كان هذا الاهتمام عابرًا. كما وجدت لجنة الدائنين غير المضمونين مشترًا مهتمًا، وهو ما تم الكشف عنه لأول مرة الأسبوع الماضي. ووصف ديدوناتو ذلك المشتري المحتمل بأنه منافس لشركة American Lease، لكنه أشار إلى أنهم سحبوا عرضهم.

بالنظر إلى كل هذا، وافق القاضي بريندان إل. شانون على أن ديدوناتو وفيسكر بذلا قصارى جهدهما للعثور على أفضل عرض ممكن. ووصف شركة American Lease بأنها “وحيد القرن الأرجواني من الناحية الوظيفية” نظرًا لأنهم لا يشترون السيارات فحسب، بل يوافقون على الانتظار حتى تتم إزالة عمليات الاستدعاء الأربعة المعلقة قبل تشغيلها، وتنفيذ بعض الأعمال عليها بنفسها والعمل مع جمعية مالكي Fisker المشكلة حديثًا من أجل إتاحة قطع الغيار ودعم البرامج لأكثر من 2500 مالك.

شكر شانون مكتب الوصي الأمريكي لدفع DiDonato إلى مشاركة المزيد من المعلومات، والتي قال إنها تساعد في إنشاء سجل أكثر قوة لكيفية وصول Fisker إلى هذه النقطة حيث يعتبر American Lease هو الخيار الأفضل والوحيد.

وفي الأيام القليلة المقبلة، ستقوم شركة Fisker ببيع حوالي 1000 سيارة دفع رباعي Ocean إلى شركة American Lease وستحصل على حوالي 14 مليون دولار في المقابل. ومن المرجح أن يتم تسليم 500 أخرى إلى شركة American Lease الأسبوع المقبل، مما سيجلب 6 ملايين دولار أخرى.

سيتم استخدام هذه الأموال لمواصلة دفع أجور الموظفين المتبقين الذين يعملون على عمليات الاستدعاء، والحصول على تحديثات البرامج وتسهيل المبيعات المستمرة للمركبات.

أما بالنسبة لبقية الأموال التي يحصل عليها فيسكر من شركة American Lease، فلا تزال محل نزاع، كما حدث منذ جلسة الاستماع الأولى في يونيو.

المقرض المضمون الأكبر والوحيد لشركة Fisker هو Heights Capital Management، وهي شركة تابعة لشركة الخدمات المالية Susquehanna International Group. أقرضت هايتس أكثر من 500 مليون دولار لشركة Fisker في عام 2023. ولم تكن هذه القروض مضمونة بأي ضمانات، ولكن يمكن تحويلها إلى أسهم Fisker. ولكن عندما تأخر تقديم الإقرارات المالية للربع الثالث لشركة Fisker في عام 2023، انتهكت الشركة أحد عهود الصفقة مع Heights.

ولإصلاح هذا الانتهاك، قام فيسكر بتأمين الرصيد المتبقي المستحق لشركة هايتس من خلال التعهد بجميع أصوله كضمان. وقد أكد هايتس مرارا وتكرارا خلال عملية الإفلاس أن هذا يمنحهم أول دفعة من أي عملية بيع لأصول فيسكر.

الفصل 7 يلوح في الأفق

خلال جلسة الاستماع يوم الثلاثاء، تم الكشف عن أن هايتس تخطط لتقديم اقتراح لتحويل الفصل 11 إلى الفصل 7 التصفية. تمكنت الشركة والوصي الأمريكي ولجنة الدائنين غير المضمونين وأطراف أخرى من التفاوض مع هايتس بأنها لن تطلب من القاضي الموافقة على هذا الاقتراح حتى 29 يوليو على الأقل.

وأوضح محامو هايتس أنهم ينظرون إلى هذه القضية على أنها تصفية. وقال سكوت جريزمان، أحد محامي هايتس، يوم الثلاثاء إن هذا “ربما كان التحويل الأكثر تلغرافًا للفصل السابع في التاريخ”. وأضاف أن الشركة تريد تصفية أصول Fisker بأكبر قدر ممكن من الكفاءة دون إنفاق الكثير من المال اللازم لتشغيل عملية الفصل 11.

وقد طعن محامو لجنة الدائنين غير المضمونين ومكتب الوصي الأمريكي في مطالبة هايتس بالأصول في جلسات استماع متعددة حتى الآن. لكن هذه الحجج تم تقديمها في الغالب على مستوى سطحي لأن الأولوية – بالنسبة لكل طرف تقريبًا – كانت الحصول على الموافقة على بيع الأسطول (والتأكد من أن العملية كانت مناسبة) حتى لا تنهار الشركة تمامًا.

واستنادًا إلى هذا التعهد المشؤوم للأصول لعام 2023، يمكن أن تمتد مطالبات هايتس لتشمل العديد من أصول فيسكر الأخرى بما يتجاوز مخزون المحيط المتبقي. لا تزال الشركة تمتلك معدات مصانع بقيمة مئات الملايين من الدولارات تقع في النمسا (حيث تقع منشأة الشركة المصنعة المتعاقدة Magna). إن الكيان المؤسسي الذي أشرف على هذا الجزء من الأعمال، وهو Fisker GmbH، هو الآن في إجراءات إعسار خاصة به.

ويبدو أن ذلك قد سبب بعض التوتر. أرادت شركة Fisker Austria GmbH إدراج تلك المركبات في قائمة إعسارها. قال DiDonato إنه اضطر إلى التفاوض مع شركة Fisker Austria GmbH لإدراج 118 Oceans في المصنع و480 أخرى في ميناء قريب في بلجيكا في عملية بيع الأسطول لشركة American Lease. وتضمن ذلك العمل مع مديري عملية الإعسار تلك بالإضافة إلى المؤسس والمدير المالي ومدير العمليات جيتا جوبتا فيسكر.

قالت ليندا ريشندرفر، المحامية التي تمثل مكتب الوصي الأمريكي، إنها وجدت هذا “مثيرًا للقلق بشكل خاص”، نظرًا لواجب جوبتا فيسكر الائتماني تجاه الشركة الأم Fisker Inc. ولا يزال كل من جوبتا فيسكر وزوجها، المؤسس والرئيس التنفيذي هنريك فيسكر، يعملان. من قبل الشركة.

تم الكشف أيضًا يوم الثلاثاء أن شركة Heights قدمت مطالبة بقيمة مليار دولار بشأن الأصول في دعوى Fisker Austria GmbH.

مع بدء تدفق مبيعات السيارات إلى شركة American Lease، سيحول الطرفان انتباههما الآن إلى جلسات الاستماع التالية – واحدة في 22 يوليو وأخرى في 29 يوليو.

“من المهم ذلك [Fisker] واللجنة [of unsecured creditors] وقال دوج مانال، محامي اللجنة، يوم الثلاثاء: “لا يمكن أن يعوقنا دائن مضمون مزعوم”. “نحن نقوم بواجبنا، ولكن أعتقد أنه من المهم أن نمنح، ونمنح الفرصة، الوقت حتى اليوم التاسع والعشرين لمعرفة ما إذا كان يمكننا الوصول وإحراز التقدم. نحن فقط بحاجة إلى الوقت.”