مراقب السلامة: مساعدات القيادة مريحة وليست أكثر أمانًا
لا توجد سيارات ذاتية القيادة حقيقية للبيع في أمريكا اليوم. لكن معظم السيارات الجديدة تشتمل على ما يسمى بمساعدات السائق الآلية – وهي أنظمة أتمتة جزئية تساعد في إبقاء السيارة في حارتها أو الفرامل لتجنب أي عائق.
يقول المدافعون عن القيادة الذاتية إنها الخطوة الأولى نحو مستقبل تكون فيه السيارات ذاتية القيادة أكثر أمانًا من السائقين البشر.
لكن الأبحاث الجديدة تقول إنها ليست أكثر أمانًا بعد.
يقول معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS): “لا تقدم سجلات الحوادث وبيانات التأمين سوى القليل من الأدلة على أن أنظمة الأتمتة الجزئية تمنع الاصطدامات”.
مختبر شركة التأمين الخاصة بك
IIHS هو مختبر للسلامة تموله مجموعة كبيرة من شركات التأمين على السيارات. لدى شركة التأمين الخاصة بك دافع مالي لجعل الحوادث نادرة وبسيطة قدر الإمكان، ومعهد IIHS هو الطريقة التي يحاول بها القيام بذلك.
يجري المعهد اختبارات التصادم الخاصة به، والتي تعتبر عمومًا أكثر صرامة من اختبارات التصادم الحكومية. كما يقوم بدراسة الحوادث لفهم كيفية حدوثها وما يساعد على الوقاية منها.
في هذه الدراسة، قام باحثو المعهد الدولي للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بفحص البيانات من مطالبات التأمين للمركبات المزودة أو بدون مساعدة السائق، مثل مكابح الطوارئ التلقائية والتحذير من الاصطدام الأمامي.
الأنظمة شائعة، ولكنها ليست كلها فعالة
أصبحت مثل هذه الأنظمة شائعة في السنوات الأخيرة. تحتوي كل سيارة تقريبًا في السوق في عام 2024 على نسخة من مكابح الطوارئ التلقائية لتقليل الاصطدامات الأمامية، على سبيل المثال.
ولكن ليس كل نظام فعال. لقد وجدت الدراسات أن مكابح الطوارئ التلقائية أقل فعالية من المعلن عنها. العديد من الأنظمة أقل فعالية بكثير في الليل.
أعلنت الحكومة الفيدرالية مؤخرًا عن قاعدة جديدة تفرض استخدام التكنولوجيا في جميع السيارات الجديدة بحلول عام 2029. ويعتقد مراقبو الصناعة أن هذا التفويض سيتطلب من شركات صناعة السيارات تحسين أنظمتها، حيث سيتعين عليها قريبًا اجتياز اختبارات تقيس فعاليتها.
معهد IIHS درس سيارات نيسان وبي إم دبليو كأمثلة
قام الباحثون بالتحقيق في حوادث تصادم سيارات BMW وNissan. ويقول معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إن منتجات الشركات “كانت على الطريق لعدد من السنوات” مع أو بدون أنظمة التشغيل الآلي الجزئي.
ووجدت الدراسة أن الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يمنح بعض فوائد السلامة. لكن أنظمة مثل نظام التحكم الذكي في السرعة (الذي يمكنه زيادة السرعة والفرملة لمواكبة حركة المرور) وأنظمة الحفاظ على المسار (التي يمكنها التنقل في المنحنيات لإبقاء السيارة في وسط حارتها) لم تفعل ذلك.
وجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن توسيط المسار ونظام تثبيت السرعة التكيفي في طرازات نيسان روغ لم يقدما “أي فائدة إضافية” تتجاوز ما يمكن أن تفعله مكابح الطوارئ التلقائية.
وبالمثل، “لم تكن هناك تخفيضات إضافية ذات دلالة إحصائية مرتبطة بنظام التشغيل الآلي الجزئي لنظام BMW Driving Assistant Plus” لسيارات BMW.
قد تظل الأنظمة مفيدة
ويقول الباحثون إن البيانات لا تعني أن الأتمتة الجزئية لا تقدم أي فوائد. وبدلاً من ذلك، يقول رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، ديفيد هاركي: “كل ما نراه يخبرنا أن الأتمتة الجزئية هي ميزة مريحة مثل النوافذ الكهربائية أو المقاعد المدفأة وليست تقنية أمان”.
تضيف جيسيكا سيتشينو، نائب الرئيس الأول للأبحاث في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أنه ينبغي على متسوقي السيارات “ألا يخلطوا بينها وبين ميزة السلامة”.
