مراجعة القيادة الأولى لـ Polestar 4 لعام 2024: لا تنظر إلى الوراء

مدريد، إسبانيا – تاريخياً، استخدمت شركات صناعة السيارات النوافذ كنقطة بيع عندما يكون عددها أكثر مما قد تتوقعه. كانت حافلة فولكس فاجن ذات 23 نافذة، والتي كانت تُعرف رسميًا باسم Deluxe Microbus مع Samba Package، من الطرازات الراقية التي تحظى بشعبية كبيرة اليوم، على سبيل المثال. على الجانب الآخر من البركة، كانت السيارة الرائدة Citroën XM متاحة بنافذة رقم 13 تمنع الرياح من الخروج من المقصورة عندما تكون الفتحة مفتوحة. مع الرقم 4، يقول Polestar أن الصناعة قد وصلت إلى ذروة الذروة.

بقدر ما يتعلق الأمر بالغرابة، فإن عدم وجود نافذة خلفية ليس أمرًا بسيطًا. نحن لا نتحدث عن شاحنة صغيرة تراها ضمن أسطول المقاول؛ هذه سيارة كهربائية متميزة. ومع ذلك، هناك ما هو أكثر من مجرد فتحة زجاجية. بعد قيادة سيارة ما قبل الإنتاج على مسار اختبار، أقود السيارة رقم 4 على الطرق العامة.

أولا، كلمة حول تحديد المواقع. لا تقرأ كثيرًا في اللوحة “4”؛ تقوم Polestar بتسمية سياراتها بالترتيب الذي تم إطلاقها به. إن الطراز 4، بكل بساطة، هو الطراز الرابع الذي تم الكشف عنه من Polestar، وهو يقع تحت الرقم 3 من حيث السعر والحجم. من الصعب نسبيًا تحديد الجزء الذي تتنافس فيه. إنها سيارة دفع رباعي بنفس المعنى الذي يعتبر فيه التاكو شطيرة: فهي تحدد معظم المربعات الصحيحة على الورق ولكنها لا تبدو الجزء المناسب حقًا. إنها أقرب إلى مزيج من سيارات السيدان والهاتشباك الطويلة. أو ربما تقاطع بالمعنى الحرفي للمصطلح وليس بالمعنى المقبول عمومًا.

بغض النظر، فإن الأربعة يلفتون الأنظار بالتأكيد. لا يوجد شيء آخر مثله تمامًا على الطريق. إنها تتماشى مع لغة تصميم Polestar من خلال اعتماد إشارات التصميم مثل المصابيح الأمامية على شكل حرف T، والواجهة الأمامية بدون شبكة وشريط إضاءة خلفي رفيع، ولكنها ليست نسخة من نموذج موجود. لها هويتها الخاصة.

تدعي Polestar أن لديها سببًا وجيهًا للغاية لترك النافذة الخلفية. قال لي ماكسيميليان ميسوني، رئيس قسم التصميم في العلامة التجارية: “أردنا أن يكون لدينا شكل جسم كوبيه من أجل الديناميكيات الهوائية وفي نفس الوقت الحصول على مساحة داخلية واسعة حقًا”. أتاح الحل بدون نوافذ إمكانية تحويل العمود D إلى الخلف وكسب بضع بوصات. “هناك مشكلة أخرى في سيارات الكوبيه وهي ذلك [in the rear-view mirror] وأضاف: “ترى الكثير من التصميم الداخلي الخاص بك – ترى مساند الرأس وربما الركاب”.

تخفي الصفائح المعدنية بنية SEA المعيارية المشتركة مع العديد من العلامات التجارية الأخرى في إمبراطورية جيلي. تدعم إصدارات هذه المنصة الأساسية سيارة فولفو الصغيرة EM90 التي تباع في الصين، وفولفو EX30 ولوتس إليتر، من بين موديلات أخرى. سيكون لدى المشترين تكوينان للاختيار من بينهما عند الإطلاق. يُطلق على الطراز الأساسي اسم Long Range Single Motor، وهو يأتي مزودًا – كما خمنت – بمحرك كهربائي واحد يدفع العجلات الخلفية إلى الحركة. تبلغ قوتها 272 حصانًا و253 رطلًا من عزم الدوران، وهي مجهزة ببطارية ليثيوم أيون بقدرة 100 كيلووات في الساعة.

التالي هو المحرك المزدوج طويل المدى، الذي يحصل على محركين (واحد لكل محور) للدفع الرباعي على الطريق. يزيد المحرك الثاني القوة الحصانية وعزم الدوران إلى 544 و 506 على التوالي. يستخدم هذا القطع نفس البطارية مثل إصدار الدفع الخلفي. تم بناء كلا المحركين حول نظام كهربائي بجهد 400 فولت، ويمكن الوصول إلى مدى يصل إلى 300 ميل مع الدفع الخلفي أو ما يصل إلى 270 ميلاً مع الدفع الرباعي. ويستغرق الشحن من 10% إلى 80% حوالي 30 دقيقة بشاحن بقوة 200 كيلو وات.

يشترك الطراز 4 في حوالي 85% من نظام المعلومات والترفيه الخاص به مع الطراز 3، ولكن يتم عرض البرنامج على شاشة لمس مقاس 14.5 بوصة ذات اتجاه عمودي بدلاً من شاشة ذات اتجاه أفقي. يعتمد النظام على نظام Android، وقد صممت شركة Polestar واجهة المستخدم داخليًا بأيقونات واضحة وسهلة القراءة ووظيفة تقسيم الشاشة. ويمكن للسائق تحديد نسبة التقسيم بشكل خاص؛ يمكنك عرض نظام الملاحة على 3/4 اليسار من الشاشة وإظهار الوسائط وعناصر الهاتف على 1/4 الأيمن، على سبيل المثال. والعكس صحيح أيضًا، كما هو الحال مع التقسيم بنسبة 50/50. هذه الميزة الرائعة تجعل النظام أكثر سهولة وأقل تشتيتًا للاستخدام. “نحن لا نطور الهواتف. أخبرني روبن رودريجيز، رئيس تصميم تجربة المستخدم في الشركة، قائلاً: “نحن نصنع السيارات، ولدينا عوامل تشتيت للقلق بشأنها”.

مثل 3، 4 يتبع نهجا الحد الأدنى للتصميم الداخلي. ستجد عددًا قليلاً جدًا من الأزرار في المقصورة. هناك عدد قليل على عجلة القيادة، يتم استخدامها بشكل خاص لوظائف مثل ضبط مرايا الأبواب وعمود التوجيه، ومقبض الصوت على الكونسول الوسطي المائل العريض. قد يؤدي هذا الاعتماد الكبير على الشاشة التي تعمل باللمس إلى مفاجأة سائقي المدارس القديمة، لكنه أصبح على نحو متزايد مساويًا للدورة التدريبية في جميع أنحاء الصناعة. يمكن لشاشات اللمس أيضًا أن تضيف لمسة من الحداثة إلى التجربة: قام Polestar بتسمية أوضاع الإضاءة المحيطة بأسماء الكواكب في النظام الشمسي، ويمكنك شق طريقك عبر المجرة أثناء تعلم تفاصيل مثل طول اليوم على المريخ.

كان وقتي خلف عجلة القيادة مقتصراً على الإصدار ثنائي المحرك، وكانت سيارتي الاختبارية مجهزة بحزمة الأداء الاختيارية. إنها لا تزيد من القوة الحصانية ولكنها تضيف ضبطًا محددًا للشاسيه، وعجلات مقاس 22 بوصة مغلفة بإطارات Pirelli P-Zero، ومكابح بريمبو، وأحزمة أمان ذهبية اللون. المكابح الضخمة ليست مبالغة: هذه سيارة تزن حوالي 5200 رطل وتنتقل من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.8 ثانية.

الأداء هو السمة السائدة للرقم 4، على الأقل في هذا التكوين. إنها تبدو أسرع مما يوحي به رقم 3.8 ثانية بفضل عزم الدوران الفوري الذي يوفره المحرك الكهربائي، كما أن مركز الثقل المنخفض نسبيًا جنبًا إلى جنب مع توزيع الوزن بنسبة 50/50 يمنحها تحكمًا أفضل مما تتوقع بالنظر إلى حجمها وشكلها. وزن. إنها ليست حادة حول المنعطف مثل 3، التي تحتوي على محور خلفي خادع لتوجيه عزم الدوران، ولكن الجهد الذي بذله Polestar في جعل الـ 4 جذابة للقيادة.

على عكس الطراز 3، الذي يعتمد على نظام تعليق هوائي، يتميز الطراز 4 بإعدادات فولاذية تقليدية. إنه ثابت في طراز الدفع الخلفي ومتكيف في طراز الدفع الرباعي. يمنح هذا الأخير للسائق ثلاثة أوضاع تسمى Standard وNimble وFirm، على التوالي، للاختيار من بينها. تتيح لك نفس القائمة الموجودة في شاشة اللمس أيضًا تحديد نوعين من توصيل الطاقة (المدى والأداء)، وثلاثة أنواع من الشعور بالتوجيه (خفيف، قياسي، وثابت)، وثلاثة مستويات من القيادة بدواسة واحدة (إيقاف، ومنخفض، وقياسي). ومن خلال التلاعب بهذه الإعدادات، يمكنك إنشاء ملف تعريف قيادة مخصص. ويمكن ملاحظة الفرق بين هذه الإعدادات المختلفة حتى في ظروف القيادة العادية. يؤدي الضغط على الإعداد الثابت لنظام التعليق إلى تقليل تدحرج الجسم على حساب النعومة، بينما يصبح التوجيه أثقل بشكل ملحوظ في الوضع الثابت. يمكنك تخمين الوضع الذي أنت فيه دون النظر إلى الشاشة.

حدد إعدادات التعليق والتوجيه الأكثر ليونة ويصبح الرقم 4 مكانًا مريحًا للسفر فيه. كلمات ميسوني تبدو صحيحة: هناك مساحة كبيرة في كلا الصفين. هل كان ذلك يستحق التضحية بالنافذة الخلفية من أجله؟ ذلك يعتمد على وجهة نظرك. في جوهره، لا يوجد شيء غير عادي أو مثير للقلق بشأن النظام الجديد. تم تطويره بواسطة شركة Gentex ومقرها ميشيغان، ويتكون من كاميرا بدقة 2.5 ميجابكسل مدمجة في فجوة صغيرة على السطح ترسل لقطات إلى مرآة رؤية خلفية رقمية مقاس 8.9 بوصة. يمكنك قلب المرآة لإلقاء نظرة على الطفل الذي يرمي اللكمات في المقعد الخلفي.

لقد كانت تجربتنا مع المرايا المعتمدة على الكاميرا مختلطة. واجه أحد زملائي مشكلات متعلقة بالوهج مع نظام مماثل في فولفو C40. لم أواجه أي شيء من هذا القبيل في الغرفة الرابعة، لكنني اعتقدت أن المرآة كانت موضوعة بعيدًا جدًا في الخلف. كنت قد حركت بضع بوصات نحو الزجاج الأمامي. في نهاية المطاف، إنها مسألة تفضيل، وهذا هو الحال غالبًا مع التكنولوجيا الجديدة. قد تكرهه، أو قد تحبه. المشكلة هي أنه إذا كنت تكرهه، فلن يكون لديك خيار آخر. ليس الأمر كما لو أنه يمكنك دفع مبلغ إضافي قدره 1000 دولار لـ Polestar لطلب 4 بنافذة خلفية ومرآة حقيقية.

إذن، هل وصلنا إلى نافذة الذروة؟ الصناعة ستقرر. في غضون عقد من الزمن، سيبرز الأربعة إما كشخص غريب الأطوار أو كرائد في مجال الموضة. وحتى ذلك الحين، فهي واحدة من أكثر السيارات الكهربائية تميزًا في السوق.

ستقوم Polestar في البداية ببناء السيارة 4 في خليج هانغتشو، الصين، على الرغم من أنه سيتم تصنيع النموذج أيضًا في بوسان، كوريا الجنوبية، بدءًا من عام 2025. يبدأ السعر من 56300 دولار (بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1400 دولار) لطراز الدفع الخلفي و64300 دولار. لإصدار الدفع الرباعي بمحركين.