ستبلغ نسبة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ذروتها عند 10% من السوق العالمية في عام 2030

• المركبات الكهربائية لا تزال هي المستقبل
• ومن المتوقع أن يصل الانتعاش المفاجئ للسيارات الهجينة إلى ذروته عند 10% من السوق
• من المتوقع أن تنخفض مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) مع انخفاض أسعار البطاريات وتصبح المركبات الكهربائية أقل تكلفة

السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء تشهد أ انتعاش المبيعات، لكن من غير المرجح أن تتفوق على المركبات الكهربائية على المدى الطويل، وفقًا لتوقعات بلومبرج لتمويل الطاقة الجديدة.

نمت مبيعات السيارات الهجينة في السنوات الأخيرة، مدعومة بشعبية كبيرة في الصين، وتتوقع BNEF الآن أن تحقق ذروة حصة سوقية أعلى مما كانت عليه في التحليل السابق. ومع ذلك، من المرجح أن حصة السوق الذروة عند 10% من سوق السيارات العالمية في عام 2030، وبعد ذلك تتوقع BNEF أن تنخفض المبيعات مع انخفاض أسعار البطاريات بشكل أكبر وتصبح السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة.

وفي الولايات المتحدة، وصلت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن الكهربائي إلى مستوى قياسي في عام 2023، وفقًا لوزارة الطاقة. مع بيع أكثر من 250.000 سيارة، يمثلون حوالي 20% من إجمالي مبيعات المركبات، لكن أقل من 2% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة. فقدت العديد من السيارات الهجينة الإضافية الائتمان الضريبي الفيدرالي للمركبات الكهربائية هذا العام، وكان التسعير بالفعل أقل تفضيلاً بشكل عام مقارنة بالسيارات الهجينة في عام 2023، لذلك هناك سبب للتساؤل عما إذا كان هذا النمو سيستمر.

بعد التخلص من التكنولوجيا التي كانت رائدة فيها مع شيفروليه فولت، تخطط جنرال موتورز للقيام بذلك إعادة تقديم المكونات الهجينة إلى تشكيلتها في الولايات المتحدة ردًا على ما تعتبره شركة صناعة السيارات بمثابة تراجع في مبيعات السيارات الكهربائية. تخطط تويوتا لدفع النطاق الكهربائي لسياراتها الهجينة الموصولة بالكهرباء إلى ما يصل إلى 120 ميلاً، وهو ما يتماشى مع معايير الانبعاثات الأكثر صرامة في كاليفورنيا التي تدعو إلى السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء مع ما لا يقل عن 50 ميلاً من النطاق الكهربائي بدءًا من عام 2026.

تويوتا بريوس برايم 2023

أصبحت السيارات الهجينة الآن أغلى خيار لتوليد القوة في الولايات المتحدة، وفقا لـBNEF، في حين انخفضت الأسعار في الصين إلى أقل من السيارات التقليدية ذات الاحتراق الداخلي على مدى السنوات الخمس الماضية. ويقول التقرير إن ذلك كان مصحوبًا بتحسينات في المدى الكهربائي وسرعة الشحن مما يجعل السيارات الهجينة الصينية أكثر فائدة مثل السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، لا تزال BNEF تتساءل عما إذا كانت السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء يتم تشغيلها بالفعل في الوضع الكهربائي. وجد تحليل للأبحاث الحالية على مدى العقد الماضي مدى يتراوح بين 26٪ إلى 54٪ من الكيلومترات التي يتم قيادتها بسيارات هجينة تعمل بالكهرباء، مع بعض أكبر الدراسات، “التي تشمل ملايين السيارات في الصين” في نهاية المطاف. بحسب BNEF. أظهرت العديد من الدراسات أن السيارات الهجينة لا يتم توصيلها بالكهرباء بالقدر الذي يُفترض عند حساب تقييمات كفاءة الانبعاثات، وهو أمر يجب على الجهات التنظيمية معالجته.