التقارير: حكومة المملكة المتحدة لتخفيف تفويض ZEV

تستعد حكومة المملكة المتحدة لتخفيف تفويض المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV) ــ التشريع الذي يلزم شركات صناعة السيارات ببيع نسبة متزايدة من السيارات الكهربائية سنويا ــ وفقا للعديد من التقارير الإعلامية.

وبموجب هذا التفويض، يجب أن تكون ثلث مبيعات كل شركة صناعة سيارات في المملكة المتحدة كهربائية في عام 2026، وترتفع إلى 38% في عام 2027، و52% في عام 2028، و66% في عام 2029، و80% في عام 2030.

ويسمح التشريع للشركات بالوفاء بحصصها عن طريق شراء “الائتمانات” الفائضة من الشركات المصنعة الأخرى، أو عن طريق تحويل التخفيضات في الانبعاثات الناجمة عن أسطول محركات الاحتراق الخاصة بها إلى ائتمانات. لكن أولئك الذين لا يحققون أهداف ZEV الخاصة بهم يواجهون غرامات قدرها 12000 جنيه إسترليني لكل سيارة يتم بيعها فوق الحد المسموح به.

وفي عام 2030، سوف يتم حظر بيع المركبات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق النقي ــ أي تلك التي لا تحتوي على شكل من أشكال التهجين، ولو أن مدى ذلك لم يتقرر بعد ــ سوف يتم حظره قانوناً. لن تتأثر المركبات المستعملة بالفرقة.

كما ذكرت صحيفة التايمز لأول مرة، ستجتمع الحكومة مع صناعة السيارات في المملكة المتحدة هذا الأسبوع لمناقشة تخفيف التفويض بحيث يجب أن تكون 50٪ فقط من إجمالي المبيعات كهربائية في عام 2030. نقلاً عن مصادر حكومية، تشير عدة تقارير – بما في ذلك من صحيفة الغارديان – إلى أن الحظر لعام 2030 على مبيعات السيارات الجديدة ذات الاحتراق النقي، وحظر السيارات الهجينة الجديدة بعد خمس سنوات، سيظل قائمًا.

أثارت شركات صناعة السيارات مخاوف بشأن الزيادة الكبيرة في مبيعات السيارات الكهربائية التي ستضطر إلى تفعيلها في السنوات المقبلة. وقد لجأ الكثيرون بالفعل إلى التخفيضات لتحفيز مبيعات المركبات الكهربائية، محذرين من أن هذه الممارسة غير مستدامة.

على سبيل المثال، قال مارتن ساندر، مدير مبيعات فولكس فاجن، لموقع أوتوكار في مارس/آذار، إنه قد يضطر إلى رفع أسعار سياراته ذات محركات الاحتراق لتعويض الخسائر التي تكبدتها في السيارات الكهربائية – الأمر الذي من شأنه أن يجعل سياراتها الكهربائية أكثر جاذبية، بالمقارنة.

وفي الوقت نفسه، صرح إيمانويل كابيلانو، رئيس شركة Stellantis Europe، لموقع Autocar أن المجموعة – التي تمتلك Citroën وFiat وPeugeot وVauxhall، من بين شركات أخرى – قد تقلص عملياتها في المملكة المتحدة بسبب الخسائر.

في الواقع، تأتي التقارير بعد أن حذرت لجنة الأعمال والتجارة بمجلس العموم الحكومة من أن التفويض “يشكل مخاطر كبيرة” على صناعة السيارات في المملكة المتحدة بشكلها الحالي.

وقال ليام بيرن، رئيس اللجنة والنائب العمالي عن برمنغهام هودج هيل وسوليهول نورث، إن هدف الحكومة المتمثل في زيادة إنتاج السيارات المحلي إلى 1.3 مليون بحلول عام 2035 “معرض للخطر” بسبب التفويض.

ولكن لم تكن كل الشركات المصنعة ضد التفويض: صرح فابريس كامبوليف، الرئيس التنفيذي لشركة رينو، لموقع أوتوكار في نوفمبر 2025 أن الاتحاد الأوروبي يحتاج إلى تفويض ZEV خاص به من أجل “تيسير المسار” في زيادة مبيعات السيارات الكهربائية.

انتقد بعض أصحاب المصلحة في الصناعة الآن التقارير التي تفيد بتخفيف التفويض. حذرت فيكي ريد، رئيسة هيئة شحن السيارات الكهربائية ChargeUK، من أن تقليل الأهداف يمكن أن “يرسل كل شيء [EV] وقال ريد إن عدم الاستقرار الناجم عن المزيد من التغييرات في التشريع يمكن أن “يسيء إلى سمعة بريطانيا كسوق تستحق الاستثمار فيه”.

قالت مجموعة الضغط النقل والبيئة الأسبوع الماضي – قبل ظهور التقارير – إن “أي إضعاف إضافي لتفويض ZEV من شأنه أن يعرض مستقبل قطاع السيارات في المملكة المتحدة للخطر”، مشيرة إلى أن الاستقرار أمر بالغ الأهمية بالنسبة للمستثمرين الذين يفكرون في المملكة المتحدة.