اختبار الأمتعة لهيونداي سانتا في: ما مدى تناسبها خلف الصف الثالث؟

تمثل سيارة Hyundai Santa Fe الجديدة واحدة من أكثر عمليات إعادة التصميم ثورية في السنوات الأخيرة، مع تصميم جميل وإن كان منسيًا تم استبداله بما يوصف بأنه الطفل المحبوب لسيارة Ford Flex وIoniq 5 ونوع من سيارات Land Rover. بالنسبة لمركبة نقل عائلية متواضعة، فإن تصميمها جريء ومثير للجدل. ياي، جيد لشركة هيونداي. التصميم الآمن ممل.

أريد أن أتحدث عن عنصر رئيسي واحد في عملية إعادة التصميم هذه. كما يمكنك أن تقول بوضوح، فإن سانتا في الجديدة أكثر اتساعًا من سابقتها ومعظم منافسيها. كما تعلمنا مرارًا وتكرارًا هنا في اختبار الأمتعة القديم هذا، فإن الصندوق الصندوقي أفضل عندما يتعلق الأمر بتخزين الأمتعة في الجزء الخلفي من السيارة. رسميًا، تم إدراج سانتا في على أنها تحتوي على 14.6 قدمًا مكعبًا خلف صفها الثالث، وهو ما يعد بعيدًا عن وتيرة العديد من سيارات الكروس أوفر ثلاثية الصفوف، ولكن سانتا في أيضًا أصغر بكثير من العديد من سيارات الكروس أوفر ثلاثية الصفوف. إذا كنت تريد شيئًا أكبر، فستبيع لك Hyundai سيارة Palisade.

أستطيع أن أؤكد أن هناك مساحة أكبر في الصف الثالث من Palisade، حتى لو كانت سانتا في مناسبة للبالغين بشكل مدهش (طالما أن الصف الثاني يرفع مقاعدهم للأعلى، وهو ما لا ينبغي أن يكون مشكلة حيث يجب أن يكون هناك الكثير من المقاعد) الغرفة هناك). ولكن ماذا عن مساحة الشحن؟ ما هو الفرق العملي بين سانتا في التي تبلغ مساحتها 14.6 قدمًا مكعبًا وباليسيد التي تبلغ مساحتها 18 قدمًا مكعبًا؟ وأيضًا، كيف يمكن مقارنتها بالمركبات الأخرى ذات الثلاثة صفوف، بما في ذلك سيارة كيا سورينتو ذات الصلة ميكانيكيًا؟ (اتبع هذه الروابط لاختبارات الأمتعة الخاصة بهم)

أعتقد أن هذه الصور الثلاث معبرة للغاية. سانتا في أعلى، باليسيد أسفل اليسار، سورينتو أسفل اليمين.

لاحظ أن Palisade تحتوي على أرضية منطقة شحن أطول. لاحظ أن طول أرضية الشحن في سورينتو مشابه لطول سانتا في. لكن! لاحظ مدى مقارنة سانتا في بكليهما. على وجه التحديد، فهي لا تتجه نحو الداخل كما هو الحال في سورينتو.

للعلم، فإن سورينتو وسانتا في لديهما نفس مساحة الأرجل في الصف الثالث تقريبًا، لذا فإن الأبعاد العامة لمساحة الأرضية متشابهة. إنه مرتفع حيث تتمتع سانتا في بالتأكيد بميزة 2 قدم مكعب على منصة كيا (12.6 قدم مكعب)

مثل Palisade، تتمتع سانتا في بصف ثالث متكئ، وليس ذلك فحسب، بل إنها تتكئ بسخاء شديد. عادةً، أقوم بضبط الاستلقاء على الزاوية التي أعتبرها مريحة قبل الاختبار. أنا أفعل ذلك هنا، ولكني أيضًا أتبع زاوية أكثر استقامة قليلًا وأعتبرها “مقبولة” كما فعلت في عدة مناسبات أخرى. يمكنك رؤية الفرق أعلاه. لقد اختبرت بكلا الزاويتين.

هذه هي المساحة الموجودة تحت الأرضية، لذا لم يكن هذا مفيدًا لتخزين الأمتعة. كما أنه مطابق تقريبًا لما تجده أسفل أرضية الشحن في سورينتو.

لا تحتوي المساحة الموجودة أسفل الأرضية في Palisade على الرافعة وما إلى ذلك، لكنني اعتبرتها مخصصة للتخزين أكثر من كونها مساحة إضافية للأمتعة. كان Palisade في الواقع أول موقع اختبار للأمتعة، وكثيرًا ما تساءلت عما إذا كان بإمكاني جعل المساحة الموجودة تحت الأرضية تعمل. الأرضية غير قابلة للإزالة، لذلك أظن أنها قد تعيق التحميل. مرة أخرى، ربما شيء لإعادة الاختبار. وفي كلتا الحالتين، هذا هو إخلاء المسؤولية.

دعنا نصل إلى اختبار سانتا في 1 مع الصف الثالث في “زاوية الراحة”. كما هو الحال مع كل اختبار للأمتعة، أستخدم حقيبتين متوسطتي الحجم يمكن تسجيلهما في المطار (طولهما 26 بوصة، وعرضهما 16 بوصة، وعمقهما 11 بوصة)، وحقيبتان أسودتان قابلتان للطي لا تتسع إلا بالكاد للمساحة العلوية (24 لتر × 15 عرضًا × 10 عمقًا)، ولوحًا صغيرًا أخضر اللون يناسب بسهولة (23 طولًا × 15 عرضًا × 10 عمقًا). أقوم أيضًا بتضمين حقيبة زوجتي الفاخرة طوال الليل فقط لتجميل الأشياء قليلاً (21 طولًا × 12 عرضًا × 12 عمقًا).

هذه هي أكبر وأصغر الأكياس الدوارة. تمكنت سورينتو من إدارة إحدى الأكياس الأسطوانية المتوسطة والأكياس الأسطوانية الصغيرة. حاولت وضع حقيبة فاخرة فوق الحقيبة الخضراء، لكن باب صندوق الأمتعة حطمها.

لذا، مع كون ركاب الصف الثالث مرتاحين تمامًا، فهذا ما يمكنك إدارته. أفضل من سورينتو، ولكن أقل بكثير من Palisade (أربعة أكبر الحقائب) وتقريباً جميع سيارات الدفع الرباعي الأخرى ذات الصفوف الثلاثة التي اختبرتها. مرة أخرى، على الرغم من ذلك، فإن سانتا في أصغر من تلك المخصصة.

الآن دعونا نضع الصف الثالث بزاوية “الإمالة المسموح بها”.

خياران هنا. الذي على اليسار هو أكبر كيسين وأصغر بكرة. ومع ذلك، فإن الأمر محفوف بالمخاطر للغاية، حيث ستسقط الحقيبة الخضراء عندما أفتح الباب الخلفي. انظر أدناه! كما أنه يحجب الرؤية الخلفية، ولكن لا يزال بإمكانك رؤية الجانب الأيسر، كما أن سيارة سانتا في هذه بها مرآة كاميرا للرؤية الخلفية، لذلك نحن موافقون على الرؤية. تعمل مساند الرأس وظهر المقعد على منع الحقيبة الخضراء من الطيران للأمام أيضًا.

ومع ذلك، فإن الذي على اليمين يساوي حجمًا أكبر واستخدامًا أفضل للمساحة. هذه واحدة من الحقائب الكبيرة والرول المتوسطة والرول الصغيرة والحقيبة الفاخرة. هذا أفضل مما تستطيع تويوتا هايلاندر ومازدا CX-90 إدارته، وكلاهما يستخدم ما أعتبره زاوية جلوس “مريحة” على الرغم من أن هذا ليس رقمًا علميًا.

على النقيض من ذلك، يمكن أن تحتوي Palisade على أكبر أربع حقائب، لذلك فهي تتمتع بلا شك بميزة الشحن. ومع ذلك، كان أداء سانتا في أفضل بكثير مما كنت أتوقعه نظرًا لقصر مساحة الشحن. Boxy أصبح مرة أخرى أفضل، أو على الأقل، مفيد.

الآن، بالنسبة لكل شيء لا يمكن ملاءمته، تشتمل سانتا في XRT على قضبان السقف المرتفعة الرائعة هذه. لا داعي لشراء قضبان متقاطعة خاصة وتثبيتها في نقاط التثبيت في قضبان مزيفة بشكل أساسي. يمكنك استخدام معداتك الخاصة التي يسهل عليك تشغيلها وإقلاعها، بما في ذلك بين المركبات. وهذا يجعل من السهل تركيب صندوق شحن في الأعلى.

لكن هذا ليس كل شيء …

تتمتع سانتا في بأبواب صندوقية فريدة من نوعها على كل جانب. ادفعهم للداخل لتكشف عن مقبض الإمساك بالأسفل. أمسك به، ضع قدمًا على الإطار وارفع نفسك لتحميل أي شيء على السطح. من المؤكد أن هذه الميزة تبدو رائعة (على الرغم من أنني أشعر بالفضول لمعرفة مقدار المواد اللزجة التي قد تتراكم هنا على مر السنين). يمكن أيضًا تجهيز سانتا في بوصلة جر للمقطورة لحلول الشحن القائمة على وصلة الجر، سواء كان ذلك حاملًا للدراجات أو نظام Exo الأنيق من Yakima.

أنا شخصياً أفضل أن تكون هذه الميزات في متناول اليد لتوسيع سعة حمولة سيارتي في تلك الأوقات التي أكون فيها حقًا تحتاج إليها واستمتع بمزايا مركبة أصغر حجمًا في بقية الوقت بدلاً من استخدام مركبة كبيرة بحجم Palisade طوال الوقت. الفرق حقا ليس كذلك الذي – التي كثيراً. أنا حقًا أحفر حجم سانتا في، وتعبئتها، ونعم، صندوقها.