يرتفع معيار المسافة المقطوعة في العالم الحقيقي للمركبات الجديدة إلى 38 ميلاً في الغالون في عام 2031 في ظل قاعدة بايدن الجديدة

واشنطن – سيتعين على السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة أن تبلغ في المتوسط ​​حوالي 38 ميلاً لكل جالون من البنزين في عام 2031 في القيادة الواقعية، ارتفاعًا من حوالي 29 ميلًا في الغالون هذا العام، بموجب القواعد الفيدرالية الجديدة التي كشفت عنها إدارة بايدن يوم الجمعة.

ستزيد القاعدة النهائية من الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 2% سنويًا لأعوام الطراز من 2027 إلى 2031 لسيارات الركاب، بينما ستزيد سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة الأخرى بنسبة 2% سنويًا لأعوام الطراز من 2029 إلى 2031، وفقًا للمتطلبات الصادرة عن الطريق السريع الوطني. إدارة السلامة المرورية.

الأرقام النهائية أقل من الاقتراح الذي صدر العام الماضي. وقال مسؤولو الإدارة إن المتطلبات الأقل صرامة ستسمح لمرونة صناعة السيارات بالتركيز على السيارات الكهربائية، مضيفين أن المتطلبات الأعلى لعدد الأميال المقطوعة من الغاز كانت ستفرض تكاليف كبيرة على المستهلكين دون توفير ما يكفي من الوقود لتعويضها.

حدد الرئيس جو بايدن هدفًا يتمثل في أن تكون نصف السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة في عام 2030 كهربائية، وذلك كجزء من حملته لمكافحة تغير المناخ. تشكل المركبات التي تعمل بالبنزين أكبر مصدر منفرد لانبعاثات الغازات الدفيئة في الولايات المتحدة.

وسيكون رقم المبيعات بنسبة 50% بمثابة زيادة كبيرة عن مبيعات السيارات الكهربائية الحالية، والتي ارتفعت إلى 7.6% من مبيعات السيارات الجديدة العام الماضي، ارتفاعًا من 5.8% في عام 2022.

وحتى أثناء ترويجه للمركبات الكهربائية، يحتاج بايدن إلى التعاون من صناعة السيارات والدعم السياسي من عمال السيارات، وهم كتلة تصويت سياسية رئيسية، حيث يسعى الرئيس الديمقراطي لإعادة انتخابه في نوفمبر. وأيدت نقابة عمال السيارات المتحدة بايدن لكنها قالت إنها تريد التأكد من أن التحول إلى السيارات الكهربائية لا يتسبب في فقدان الوظائف وأن الصناعة تدفع أعلى الأجور للعمال الذين يصنعون السيارات الكهربائية والبطاريات.

وندد خصم بايدن المحتمل، الرئيس السابق دونالد ترامب، وجمهوريون آخرون بدفع بايدن نحو السيارات الكهربائية ووصفها بأنها غير عادلة للمستهلكين ومثال على تجاوز الحكومة.

وقالت إدارة بايدن إن المعايير الجديدة ستوفر ما يقرب من 70 مليار جالون من البنزين حتى عام 2050، مما يمنع أكثر من 710 ملايين طن متري من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول منتصف القرن.

وقال وزير النقل بيت بوتيجيج في بيان: “لن توفر هذه المعايير الجديدة أموال الأمريكيين في المحطات في كل مرة تمتلئ فيها المحطات فحسب، بل ستقلل أيضًا من التلوث الضار وتجعل أمريكا أقل اعتمادًا على النفط الأجنبي”. “ستوفر هذه المعايير لأصحاب السيارات أكثر من 600 دولار من تكاليف البنزين طوال عمر سيارتهم.”

قالت وكالة سلامة الطرق السريعة إنها سعت إلى تنظيم لوائحها بحيث تتطابق مع قواعد وكالة حماية البيئة الجديدة التي تشدد معايير انبعاثات العوادم. ولكن إذا كانت هناك تناقضات، فمن المرجح أن يتعين على شركات صناعة السيارات اتباع اللوائح الأكثر صرامة.

في عالم التنظيم الحكومي البيزنطي، تكون كلتا الوكالتين مسؤولتين بشكل أساسي عن تحديد متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود نظرًا لأن أسرع طريقة لتقليل انبعاثات الدفيئة هي حرق كمية أقل من البنزين.

تعكس أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود التي تستخدمها وكالة أسوشيتد برس ظروف القيادة الحقيقية التي تشمل عوامل مثل مقاومة الرياح والتلال واستخدام مكيفات الهواء. وبسبب هذه العوامل، فإن الأرقام الحقيقية أقل من معيار الأميال الذي طرحته NHTSA.

“هذه المعايير الجديدة للاقتصاد في استهلاك الوقود ستوفر لأمتنا مليارات الدولارات، وتساعد على تقليل اعتمادنا على الوقود الأحفوري وتجعل هواءنا أنظف للجميع،” قالت نائبة مدير NHTSA صوفي شولمان.

وقال جون بوزيلا، الرئيس والمدير التنفيذي لتحالف ابتكارات السيارات، وهي مجموعة صناعية رائدة، إن إدارة بايدن “يبدو أنها توصلت إلى قاعدة CAFE التي تعمل مع القواعد الفيدرالية الأخيرة الأخرى لعوادم السيارات”. وكان بوزيلا يستخدم اختصارًا لـ معايير الوقود، والتي تُعرف رسميًا بقواعد متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات.

وأضاف بوزيلا: “في مرحلة ما، سنحتاج إلى التحدث عما إذا كانت هناك حاجة حقًا لمعايير CAFE في عالم يتحرك بسرعة نحو كهربة” أسطول المركبات.

وقال بوزيلا إن معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود هي “من بقايا السبعينيات”، وهي سياسة تهدف إلى تعزيز الحفاظ على الطاقة واستقلال الطاقة من خلال جعل مركبات الاحتراق الداخلي أكثر كفاءة. لكن هذه المركبات فعالة للغاية بالفعل. والمركبات الكهربائية لا تحرق أي شيء. ليس لديهم حتى أنبوب عادم».

وانتقد دان بيكر، من مركز التنوع البيولوجي، وهي مجموعة بيئية، القواعد الجديدة باعتبارها غير كافية.

وقال إنه من المفترض أن تضع وكالة سلامة الطرق السريعة معايير قوية للمركبات التي تعمل بالغاز، “لكنها بدلا من ذلك جلست على أنابيب العادم، تاركة لشركات صناعة السيارات الحرية في صنع السيارات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة التي ستستهلك بشراهة وتلوث لعقود قادمة وتحافظ على أمريكا”. عالقة على النفط.”

وقال بيكر إن الإدارة “استسلمت لضغوط شركات صناعة السيارات، مع وجود قاعدة ضعيفة تتطلب تحسينًا بنسبة 2٪ فقط” سنويًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود، مضيفًا أن القاعدة لا ترقى إلى مستوى متطلبات الوكالة الخاصة بوضع معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود بأقصى مستوى من الناحية التكنولوجية. مستوى ممكن.

قالت NHTSA إن قاعدتها تتضمن تحسينًا بنسبة 10٪ سنويًا للشاحنات الصغيرة التجارية وشاحنات العمل. يمكن لشركات صناعة السيارات تلبية المتطلبات من خلال مزيج من السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء وتحسينات الكفاءة في مركبات الغاز والديزل.