مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز CLE 450 كوبيه 2024: مزيج مرضي من C و E

آن أربور، ميشيغان – في الوقت الذي يتم فيه إيقاف العديد من السيارات لإفساح المجال أمام البدائل الكهربائية، تتخذ مرسيدس مسارًا مختلفًا مع سيارات الكوبيه والفئة C والفئة E والمكشوفة. بل هو دمج هذين المسارين في مسار واحد، وإبقائه مدعومًا بالاحتراق الداخلي. تحل فئة CLE الجديدة محل سيارتي C وE Coupes، مما يؤدي إلى تبسيط التشكيلة بسيارة تمزج بين أفضل ما في السيارتين السابقتين. على هذا النحو، هناك الكثير من الألفة على الرغم من كونه نموذجًا جديدًا تمامًا.

إن CLE على الجانب الكبير، حتى أكبر في بعض النواحي من الفئة E. إنها أطول بمقدار 0.6 بوصة من الفئة E كوبيه، ولكن مع انخفاض في قاعدة العجلات بمقدار 0.3 بوصة. يبلغ عرض الجسم 0.1 بوصة عن الطراز E، مع ميزة المسار الخلفي بمقدار 0.3 بوصة، وارتفاعه أقل بمقدار 0.1 بوصة. إنها طويلة ومنخفضة، ولكنها كبيرة، وصورة ظلية رشيقة بشكل مناسب لسيارة كوبيه رياضية فاخرة. شبكتها الأمامية وديكورها وخطوطها المميزة وإضاءتها كلها تربطها بشكل أنيق بالحمض النووي للعائلة. يأتي جهاز اختبار CLE 450 الخاص بنا بطلاء Manufaktur Graphite Gray Magno الذي أبرز المظهر الخارجي الرياضي لـ CLE.

في الداخل، تم الترحيب بنا من خلال مقاعد مرسيدس Multicountour المكسوة بالجلد الأحمر، والتي تواجه إعدادًا مألوفًا إلى حد ما. هناك زوج من الشاشات – نظام المعلومات والترفيه وشاشة السائق – في هذه الحالة محاطة بنسيج معدني (يشبه ألياف الكربون، ولكنه أكثر سطوعًا). ومن خلال الغوص في المقاعد، يكون وضع القيادة منخفضًا وطويلًا، مما يسمح بتمديد جيد للساقين، بينما تلتقي منظار العجلة بالسائق. لقد شعرنا بالانغماس في قمرة القيادة الخاصة بـ CLE، مما جعلنا في حالة مزاجية للقيادة. الرؤية ليست سيئة، على الرغم من ارتفاع خط الحزام، لكن وضع زوايا السيارة يتطلب بعض التخمين على الطريق، وحذرًا كبيرًا في موقف السيارات المزدحم.

يتم الوصول إلى الصف الثاني من المقاعد من خلال شد قوي لـ “حلقة نابا” – وهي عبارة عن وصلة من الجلد تمتد من كتف المقعد الأمامي – والتي تسمح لك بإمالة ظهر المقعد للأمام بينما ينزلق الكرسي بالكامل للأمام تلقائيًا للسماح بالدخول. يوجد مقعدان فرديان في الخلف، كل منهما رياضي، إن لم يكن قابلاً للتعديل، مثل الكراسي الأمامية. إنها مريحة، باستثناء عدم وجود مساحة للرأس. تضع مرسيدس مساحة رأس CLE كوبيه مباشرة بين السيارات التي تحل محلها – 0.4 بوصة أكثر من الفئة C كوبيه، ولكن 0.4 بوصة أقل من E. على ارتفاع 6 أقدام، كانت ساقاي ووركاي وكتفي كلها مستقرة وآمنة مع الكثير من الفضاء، ولكن الجزء الخلفي من رأسي استقر على العناوين الرئيسية، مما أثار مسحة أولية من الخوف من الأماكن المغلقة. ومع ذلك، لم يكن لدى ابني طويل القامة البالغ من العمر 9 سنوات أي شكوى هناك، وكان يغتنم كل فرصة للقيام بجولة.

في حين أن CLE 300 يستخدم محرك توربو هجين خفيف سعة 2.0 لتر بقوة 255 حصانًا و295 رطلًا من عزم الدوران يذهب إلى العجلات الأربع، فإن CLE 450 يأتي بمحرك هجين معتدل بشاحن توربيني سعة 3.0 لتر من ست أسطوانات. محرك بقوة 375 حصانًا و369 رطلًا من عزم الدوران. يأتي ما يصل إلى 23 من هذه القوة الحصانية و 151 رطلًا من المولد / المولد الكهربائي المدمج للنظام الهجين الخفيف بجهد 48 فولت، والذي يعمل أيضًا على إعادة شحن البطارية من خلال الكبح المتجدد. والنتيجة هي سباق سريع من 0 إلى 60 لمدة 4.2 ثانية.

وعلى الرغم من أنها سريعة، إلا أن كل شيء يحدث بسلاسة. تعمل المساعدة الإضافية من النظام الهجين المعتدل على التخلص من تأخر التوربو، ويكون المسار بأكمله إلى أعلى سلم سرعة الدوران خطيًا تمامًا. وينطبق هذا الخطي على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات أيضًا، والذي يقوم بعمل جيد في توفير انتقال سلس بين التروس. ومع ذلك، لا نمانع في زيادة إلحاح ناقل الحركة عند دغدغة المجاذيف في الوضع اليدوي – فهو لا يوفر ردود الفعل المرضية التي نبحث عنها عند اختيار التروس الخاصة بنا. لا مانع، فقط اتركه في وضع التشغيل التلقائي، ودعه يقوم بفرز التروس بنفسه، وركز على بقية محرك الأقراص.

ما هو شعورك تجاه أصوات المحرك المزيفة؟ يتميز CLE 450 بـ “الصوت الرياضي التقدمي” المدمج الذي يضيف مادة أكثر قليلاً – وصوت الجهير على وجه الخصوص – إلى نغمة المحرك. تم تطوير الصوت بواسطة AMG، التي اعتقدت أنه جيد جدًا بالنسبة لـ CLE 300 الأقل. وبدونه، لا يوجد سوى القليل جدًا من الأصوات المضمنة الستة التي يمكن سماعها من داخل المقصورة، على الأقل مع رفع النوافذ. عند تشغيله، فإنه يوفر صوتًا لطيفًا أثناء التجول حول المدينة. وفي القيادة الأكثر عدوانية، فإنه يوفر ردود فعل مسموعة أكثر تتوافق مع تجربة التسارع. يبدو الأمر مصطنعًا بعض الشيء، لكنه ليس سيئًا. إذا لم يعجبك، يمكنك إيقافه في القائمة والانتهاء منه.

يتميز CLE 450 بنظام تعليق “رياضي” قياسي (اختياري في 300). إنها توفر قيادة سلسة وممتعة، بغض النظر عما تفعله بها. إنه يخفف بشكل كبير من الصدمات والاصطدامات التي تحدث على الطرق المرفوعة، ويحوم تقريبًا على الطرق الأكثر سلاسة. إنه ليس مخدرًا تمامًا، مع ما يكفي من الثرثرة عالية التردد ومعانقة الطريق لنشعر وكأننا نعرف دائمًا ما كان يحدث تحتنا. إنها لا تتخبط عند الجلد ولكن حتى في الوضع الرياضي تشعر أن الراحة هي أولويتها. إلى جانب التوجيه السهل والدقيق، لم نجد أنفسنا نبذل جهدًا أو نبيض مفاصلنا حتى عندما تجاوزنا حدود القبضة الجانبية للسيارة.

ربما يمكننا أن نعزو بعض هذا النقص في الضغط إلى وظيفة التدليك في تلك المقاعد متعددة الألوان.

يغطي أحدث نظام تشغيل MBUX نظام المعلومات والترفيه، بما في ذلك تقنية “الطبقة الصفرية” التي اعتدنا عليها في سيارات EQ الكهربائية من مرسيدس. لا يستخدم CLE إعداد Hyperscreen الساحق بالكامل. بدلاً من ذلك، هناك شاشة لمس معلوماتية وترفيهية ذات اتجاه عمودي بقياس معقول تمامًا يبلغ 11.9 بوصة قطريًا. أمام السائق شاشة عرض رقمية مقاس 12.3 بوصة. هناك القليل من منحنى التعلم، سواء بالنسبة للإنسان أو السيارة، ولكن بمجرد التعرف على بعضكما البعض، يصبح التنقل في قوائم المعلومات والترفيه أسهل، مع وضع نظام الطبقة الصفرية العناصر التي من المرجح أن تستخدمها عليها الشاشة الرئيسية.

يتضمن CLE 450 ميزة “الروتينات” في نظام المعلومات والترفيه. يتيح لك ذلك ضبط الظروف (مثل الوقت أو درجة الحرارة أو غيرها، منفردة أو مجتمعة) التي ستؤدي إلى تشغيل نوع ما من وظائف السيارة. فكر في الأمر كبرنامج إذا كان هذا ثم ذاك. على سبيل المثال، يمكنك تشغيل نظام CLE تلقائيًا للمقاعد ذات التهوية كلما ارتفعت درجة الحرارة الداخلية، على سبيل المثال، 74 درجة، أو يمكنك ضبط السيارة على محطة راديو معينة في وقت محدد حتى لا تفوت مفضلتك برنامج. في نهاية المطاف، ستقوم مرسيدس بأتمتة النظام بشكل أكبر من خلال استخدام الإجراءات الروتينية المولدة بالذكاء الاصطناعي، بدءًا من تدفئة المقعد والتهوية والتدليك، والتوسع من هناك.

عند الحديث عن الروتين، لم تكن قيادتنا كلها مخصصة للرياضة المحضة. كان علينا القيام ببعض المهمات أيضًا، ولم يكن هناك أي شيء يتعلق بـ CLE يجعلنا نخجل من استخدامه في هذه المهام الدنيوية. سيكون هناك الكثير من الدخول والخروج، وهو ما لم يكن مشكلة حقيقية من مقعد السائق. حتى بدون وجود مساحة لفتح الباب على طول الطريق، وجدنا أن الدخول والخروج سهل للغاية بالنسبة لسيارة بهذا المستوى المنخفض. كان إدخال طفل إلى المقعد الخلفي وإخراجه منه أكثر صعوبة بعض الشيء – فهو يتطلب بعض قوة الذراع للوصول إلى الحلقة الجلدية وسحبها لتحريك المقعد. ولكن عندما حان الوقت لتحميل البقالة، ابتلع صندوق CLE (متواضع على الورق 11.2 قدمًا مكعبًا) حقائبنا الكبيرة بسهولة، مع ما يكفي من الخلوص العلوي والكثير من العمق الذي يجب توفيره. سيكون الجزء الأصعب هو التغلب على الرغبة في اتخاذ الطريق الطويل المتعرج إلى المنزل خشية أن نسكب محتويات الأكياس على صندوق السيارة.

يبدأ سعر CLE Coupe من 57,650 دولارًا (بما في ذلك الوجهة) للمحرك ذو الأربع أسطوانات 300، بينما يبدأ سعر 450 وI6 من 66,800 دولار. وصل سعر اختبار CLE 450 إلى 77.700 دولارًا بفضل بعض الخيارات باهظة الثمن مثل الطلاء الرمادي غير اللامع (3.250 دولارًا) والجلد الأحمر (1.620 دولارًا) وعجلات مقاس 20 بوصة (1.150 دولارًا) وحزمة مساعدة السائق (1.950 دولارًا) ومقاعد التدليك متعددة الكونتور (950 دولارًا). من بين عدد قليل من الآخرين. ومع ذلك، فهو يبدو ويشعر بكل جزء من هذا السعر، وقد خمن الشخصان اللذان سألناهما أن الأمر سيكلف أكثر. كانت حزمة الخيارات الكبيرة الوحيدة التي افتقرنا إليها هي Pinnacle Trim (2600 دولار)، والتي تضيف المصابيح الأمامية “Digital Light”، والفيديو المعزز للملاحة، وشاشة AMG الأمامية وصوت Dolby Atmos.

إذا كنت تريد أن تأخذ الأمور إلى أبعد من ذلك – وخاصة الأداء – فستكون هناك سيارة Mercedes-AMG CLE 53 كوبيه (73.950 دولارًا) بقوة 443 حصانًا و413 رطلًا من عزم الدوران. سوف نكون مهتمين بمعرفة ما إذا كان بإمكانها تحقيق نفس التوازن بين الفخامة والرياضة مثل 450 (وإذا كان ذلك يجعل الصوت الرياضي التقدمي موضع نقاش). هناك وسائل راحة يمكن التضحية بها من أجل الأداء، ولكن في الوقت الحالي، فإن CLE 450 هي سيارة كوبيه قوية الشحن ولكنها سهلة القيادة وتوفر جرعة عالية من الفخامة والأناقة.