مراجعة القيادة الأولى لسيارة جي إم سي أكاديا 2024: شخصية كبيرة

BLUFFTON، SC – تعد سيارة GMC Acadia موديل 2024 بمثابة نسخة متجددة من سيارة الدفع الرباعي الشهيرة ذات الثلاثة صفوف للعلامة التجارية. إنها أكبر قليلاً من الطراز السابق، مع 8.4 بوصة إضافية من قاعدة العجلات و10.6 بوصة إضافية من الطول الإجمالي. وهذا يعد بمثابة نعمة كبيرة لمساحة الأمتعة (زيادة بنسبة 80%)، بينما يضيف أيضًا 27% إلى مساحة أرجل الصف الثاني. ويتوافق مظهرها الجديد الآن بشكل أوثق مع سيارة البيك أب جي إم سي سييرا، مما يمنحها شخصية أكثر قوة.

على الرغم من أنها تشبه إلى حد كبير سيارة شيفروليه ترافيرس 2024 المحدثة من نواحٍ عديدة، (بما في ذلك الحجم الآن)، فقد قامت جي إم سي بقدر كبير من أعمال التصميم لتمييز أكاديا عن قريبتها. تمنح الشبكة الطويلة الشبيهة بالشاحنة أكاديا حضورًا أكبر من ذي قبل، وتضفي المصابيح الأمامية LED على شكل حرف C طابعًا مميزًا. على طول الجانب، يتم إخفاء العمود C المكتنز عن الأنظار، في حين يتم توسيع العمود D. وهذا يوفر رؤية أفضل لركاب الصف الثالث، وله فائدة إضافية تتمثل في حجب منطقة الأمتعة عن المتفرجين. في الخلف، نرى المزيد من إضاءة LED، بالإضافة إلى مخارج عادم رباعية قالت جي إم سي إنها مستوحاة من سيارة C8 تشيفي كورفيت، مكتملة بشكلها المربع. المظهر العام أكثر شاحنة، لكنه لا يزال يحمل طابعًا رياضيًا.

تحت الجلد، تتم مشاركة الكثير مع زميلتها في منصة تشيفي. إنها تحتوي على نفس المحرك الجديد سعة 2.5 لتر تيربو رباعي ينتج 328 حصانًا و 326 رطلًا من عزم الدوران ويتحول عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. يستخدم المحرك نفس “ePhaser” لضبط عمود الكامات أثناء الطيران لتقديم الشرارة وتأخيرها وفقًا لاحتياجات الطاقة والكفاءة. وتمامًا مثل ترافيرس، تحصل سيارة أكاديا ذات الدفع بالعجلات الأمامية على مسافة 20 ميلاً لكل جالون داخل المدينة، و27 ميلاً في الغالون على الطريق السريع و23 ميلاً في الغالون مجتمعة، أو 19/24/21 ميلاً في الغالون مع الدفع الرباعي.

بالإضافة إلى طراز Elevation الأساسي (43,995 دولارًا بما في ذلك الوجهة، مع تكلفة الدفع الرباعي بقيمة 2000 دولار أخرى)، تتميز أكاديا بطراز دينالي الأكثر فخامة (55,695 دولارًا للدفع الأمامي و57,695 دولارًا للدفع الرباعي)، بالإضافة إلى طراز AT4 الجاهز للطرق الوعرة (51,395 دولارًا) مع معيار الدفع الرباعي). سيتعين علينا الانتظار لتقييم محتوى الميزات في Elevation، لكن Denali وAT4 كانا في متناول أيدينا لتقييمه في ولاية كارولينا الجنوبية.

مهمتنا الأولى في أكاديا كانت في دينالي. عند الدخول، من الملاحظ على الفور أن مقصورة أكاديا تعد خطوة كبيرة مقارنة بمقصورة ترافيرس. في المقدمة، القطعة المركزية هي الواجهة التقنية القياسية في جميع طرازات أكاديا: شاشة معلومات وترفيه مقاس 15 بوصة موجهة عموديًا تعمل بنظام Google المدمج، بالإضافة إلى شاشة عرض مقاس 11 بوصة للسائق. كما يأتي دينالي مزوداً بشاشة عرض رأسية بشكل قياسي. إحدى الميزات التي ساعدتنا بشكل كبير (في كل من سيارتي أكاديا) على الطرق غير المألوفة هي القدرة على تبديل شاشة لوحة العدادات للتبرع بمعظم عقاراتها لتعكس التنقل في خرائط Google، ووضع اتجاهاتنا أمامنا مباشرة مع تحرير الطريق شاشة معلومات وترفيه لأية وظائف أخرى مطلوبة على طول الطريق. ونعم، لا يزال منتج جنرال موتورز هذا مزودًا بـ Apple CarPlay وAndroid Auto.

أما باقي التصميم الداخلي في دينالي فهو جذاب، حيث تتميز المقاعد الجلدية بخياطة جذابة حقاً. لا يزال هناك بعض المواد البلاستيكية الصلبة المحببة، لكنها لا تهيمن على المقصورة. لقد أحببنا حقًا مظهر التطعيمات الخشبية ذات المسام المفتوحة، والتي تكتمل مع اسم دينالي المحفور في أقصى نهاية لوحة العدادات. تم تصميم الواجهة التي تغطي جانب السائق من لوحة العدادات بشكل مثير للاهتمام، مع شخصية جيدة لعنصر كان من الممكن أن يتم تجاهله بسهولة من قبل المصممين والمستهلكين. وحدة التحكم المركزية الكبيرة مفتوحة من الأسفل لتوفير مساحة تخزين مريحة، وذلك بفضل قيام جي إم سي بنقل محدد القيادة من وحدة التحكم إلى عمود التوجيه. نحن نقدر أيضًا مفاتيح تبديل HVAC الكبيرة والقوية المدمجة في الجزء السفلي من شاشة المعلومات والترفيه.

المعيار عبر التشكيلة هو تصميم يتسع لسبعة ركاب مع كراسي الكابتن في الصف الثاني. لا يوجد خيار مقعد البدلاء. الصف الثاني فسيح للغاية، مع مقاعد يمكن تعديلها للخلف وللأمام لتوفير مساحة أكبر أو لمعاقبة أي شخص يجلس خلفك. لكن الصف الثالث كبير إلى حد ما. مع وجود مقعد السائق في وضع السائق المثالي ووضعية مريحة في الصف الثاني خلف ذلك، قمت بالضغط على نفسي البالغ طولها 6 أقدام في الصف الثالث ووجدت ركبتي تلامس ظهر المقعد أمامي. مع بعض التعديلات الطفيفة من المقاعد الأمامية – تلك التي لن تتطلب الكثير من الركاب الآخرين – كان بإمكاني الجلوس في الصف الثالث بشكل مريح إلى حد ما. سيكون الطفل في المنزل للرحلات الطويلة. سيقدر البالغون على الأقل الإرتفاع اللائق.

يمكنك حمل كمية لا بأس بها من الأمتعة لجميع هؤلاء الركاب. يصل حجم الحمولة خلف الصف الثالث إلى 23.0 قدم مكعب، مع صندوق كبير تحت الأرضية كمكافأة. إذا كانت الرحلة مجرد عائلة مكونة من أربعة أفراد، فإن تسطيح الصف الثالث يفتح ما يصل إلى 57.3 قدمًا مكعبًا. قم بطي جميع المقاعد لأسفل بحد أقصى 97.5 مكعبًا، وستحصل على مركبة متحركة جيدة. هناك أيضًا قدرة سحب بقيمة 5000 رطل إذا نفدت المساحة داخل أكاديا بطريقة أو بأخرى.

تم تجهيز سيارة دينالي الاختبارية الخاصة بنا بعجلات قياسية مقاس 20 بوصة، وليس العجلات الاختيارية مقاس 22 بوصة و”نظام التعليق عالي الأداء” المتضمن في باقة دينالي ريسيرف. يستخدم هذا التعليق الذي تمت ترقيته مخمدات سلبية تعتمد على التردد والتي تتصرف بشكل مختلف وفقًا للمدخلات من الطريق. ربما يكون الأمر أكثر أهمية عند التدحرج على الإطارات الأكبر حجمًا بجدرانها الجانبية الأقصر، لكن الإطارات مقاس 20 بوصة المزودة بنظام التعليق القياسي أثبتت أنها جيدة لقيادتنا. لم نواجه بعضًا من الأرصفة المسطحة والحفرة التي نراها في ميشيغان، لكن العيوب التي واجهناها مرت تحت الإطار دون شكوى.

يعد نظام مساعدة السائق بدون استخدام اليدين Super Cruise من جنرال موتورز اختياريًا عبر تشكيلة أكاديا، وقد كانت دينالي تمتلكه. لا يزال نظامًا رائعًا، حيث يقلل من التعب ويلهم الثقة في قدراته أثناء تحركه ببراعة مع حركة المرور – أو حوله من خلال تغيير المسار تلقائيًا. نظرًا لأن جنرال موتورز تضيف المزيد من الأميال إلى خريطتها للطرق المتوافقة (حوالي 750.000 ميل الآن!)، فقد كنا نتفاجأ أحيانًا ببعض الطرق السريعة الأصغر التي ستعمل عليها. كان لأحد هذه الامتدادات من الطريق نصيبه من التقاطعات المزودة بإشارات التوقف. قبل بعض هذه التقاطعات الأكثر ازدحامًا، ستعلمنا أكاديا بتولي القيادة من خلال ضوء أحمر على عجلة القيادة، ورسالة على شاشة السائق واهتزاز وسادة المقعد (طريقة رائعة لتوصيل تنبيه دون خوف إخراج أي ركاب على متن الطائرة). تظل Super Cruise واحدة من أنظمة مساعدة السائق الأكثر تقدمًا والتي نستمتع باستخدامها بالفعل.

بدا المحرك التوربيني سعة 2.5 لتر وكأنه مناسب تمامًا لأكاديا. على الرغم من أنه قد لا يبدو مفتول العضلات مثل محرك V6، إلا أنه يوفر الكثير من القوة للحصول على أكاديا والحفاظ على تحركها. لا يبدو الأمر سيئًا أيضًا، وما تسمعه ليس مرتفعًا جدًا. يكون تأخر Turbo عند الحد الأدنى، وهناك طاقة كافية في متناول اليد لجعل العجلات الأمامية تدور من التوقف (والذي يكون مصحوبًا باقتراح على شاشة السائق للتبديل إلى وضع الدفع الرباعي). سوف نكون مهتمين بمعرفة ما إذا كان المحرك لا يزال على مستوى المهمة عند تحميله بالركاب ومقطورة، ولكن لا شيء حتى الآن يشير إلى أنه لن يفعل ذلك.

في صباح اليوم التالي، ركبت سيارة أكاديا AT4 ذات الميول على الطرق الوعرة. ويأتي ذلك مزودًا بإطارات صالحة لجميع التضاريس مثبتة على عجلات مقاس 18 بوصة. إجمالاً، تكتسب AT4 حوالي 1.2 بوصة في ارتفاع الركوب فوق الارتفاع، ويأتي حوالي ثلثي ذلك من نظام التعليق، بينما تمثل الإطارات الباقي. يستخدم AT4 نسخة من نظام تعليق الأداء الاختياري من دينالي، على الرغم من ضبطه لمزيد من المهام الوعرة، ويتضمن نفس توقف الارتداد الهيدروليكي الموجود في تشيفي ترافيرس Z71. كما أنها تحصل على خطافات سحب حمراء، وألواح انزلاقية أسفل الهيكل، ونظام دفع رباعي مزدوج القابض، ووضعيات القيادة على الطرق الوعرة والتضاريس. إن العمل اللامع الخارجي ليس ساطعًا تمامًا، حيث يستخدم الكروم الملون الذي يأتي بلون جرافيت لامع. سنكون مقصرين إذا تجاهلنا أضواء علامة AT4 الموجودة على أقواس عجلاتها – إنها تفاصيل صغيرة، ولكنها أنيقة على الرغم من ذلك.

في الداخل، لا تحصل AT4 تلقائياً على ميزات دينالي القياسية، مثل شاشة العرض الأمامية، والمفروشات الجلدية، والمقاعد الأمامية ذات التهوية، ومقاعد الصف الثاني المدفأة، ومقاعد الصف الثاني القابلة للطي بلمسة واحدة، ومقاعد الصف الثالث القابلة للطي كهربائياً. وعمود التوجيه المعزز وإعدادات الذاكرة وسجاد الأرضية الفاخر. بعض ذلك متاح، والبعض الآخر غير متاح، ولكن ما تحصل عليه لا يزال جيدًا، ونعتقد أنه مناسب للغرض منه. مزيج من القماش والمقاعد الاصطناعية مريح ومتين، وبقية التصميم الداخلي لا يزال جذابًا، مع زخرفة خشبية. ولكن على الرغم من قلة الزخارف الفاخرة، فإن AT4 تبدو أكثر خصوصية في القيادة.

إن AT4 في المنزل بشكل خاص تعبر الطرق المرصوفة بالحصى بسرعات تركت وراءنا أعمدة ضخمة من الغبار، حيث يقوم نظام التعليق بعمل رائع للغاية في إزالة الأخاديد والمطبات. بمجرد أن تحول الحصى إلى رمال ناعمة وجافة، أصبحت AT4 بمثابة الصيحة. في وضع الطرق الوعرة، كانت سعيدة تمامًا بتحمل الزخم وحتى التسارع بسرعة كبيرة عبر الوسط السائب. لقد بدا الأمر مرحًا بعض الشيء، ولكن ليس جامحًا حيث كانت الإطارات الأمامية تخترق الرمال، مما يبقي شبكة أكاديا موجهة حيث أردنا ذلك. من أجل المتعة فقط، قمنا بتغيير وضع القيادة مرة أخرى إلى الوضع العادي في منتصف الرمال، وقد كافحت AT4 بالفعل للحفاظ على الزخم، وتباطأت بشكل ملحوظ على الرغم من مدخلاتي، حيث قاوم نظام التحكم في الجر الانزلاق. بعد إعادتها إلى وضع الطرق الوعرة من خلال زر التبديل (الموضع بشكل سيء) على يسار عمود التوجيه، كانت أكاديا حريصة مرة أخرى على المضي قدمًا حيث سمح نظام الدفع الرباعي للتحكم في عزم الدوران النشط في AT4 للعجلات بمزيد من الحرية في الدوران.

كانت GMC لطيفة بما يكفي لحفر أحد الطرق الرملية على طريق قيادتنا للسماح لنا بتحليق بعض العجلات في الهواء. كان AT4 سعيدًا بالتسلل إلى وضع Terrain دون الاضطرار إلى التحسس بين دواسات الغاز والفرامل. علاوة على ذلك، فإن كل عملية إقلاع وهبوط للعجلات تتم دون أي دراما أو ضوضاء، ويتم إدارتها براحة (على الأقل من مقعد السائق). قمنا أيضًا بتشغيل الكاميرات الخارجية للمركبة، والتي قد تكون مفيدة إذا كان هذا الجزء من المسار به أي منعطفات.

لاحقًا، عندما عدنا إلى نفس المكان، بعد أن تم تحديثنا حديثًا بواسطة معدات تحريك التربة الموجودة في جي إم سي، كانت الأخاديد الرملية عميقة وفضفاضة بما يكفي لتعليق أكاديا مؤقتًا، وعجلاتها تدور دون جدوى. لم تكن هناك حاجة للجوء إلى خطافات السحب، حيث إن الرجوع للخلف بضع بوصات، ثم تحريك العجلة الأمامية مرة أخرى على المنحدر والحفاظ على قدم ثابتة على دواسة الوقود كان كافيًا للسماح لنظام الدفع الرباعي بالتحرك. قم بفرز عزم الدوران بما يكفي لإخراجنا من الحفرة، وفي النهاية العودة إلى الأرض المستوية في الغالب.

على الرصيف، أثبتت AT4 أنها مريحة تمامًا مثل دينالي التي قدناها في اليوم السابق. لقد تمكنا من الحصول على مزيد من الدوران للعجلة من إطارات جميع التضاريس عند إطلاقها من التوقف، وأصدرت القليل من الزئير عندما استدعينا احتياطيات قبضتها الجانبية عند الدفع عبر الزاوية. لم يشكل التفاف الجسم الزائد مشكلة من مقعد السائق، واستمر التعليق الجميل في تسوية كل ما يأتي عليه على الأجزاء المستقيمة من الطريق أيضًا.

وقد تم تجهيز سيارتنا AT4 أيضًا بنظام Super Cruise، والذي يعمل بنفس الجودة التي كان يعمل بها في دينالي. كان الاختلاف الوحيد هو أننا لاحظنا المزيد من التصحيح من نظام التوجيه، مع تمايل طفيف لعجلة القيادة في المنتصف أثناء سيرها على الطريق السريع. ومع ذلك، لم يُترجم ذلك إلى أي حركة إضافية في المقصورة، حيث بدا كل شيء هادئًا ومستقرًا بينما كنا نتقدم للأمام مباشرة وأيدينا في حضننا.

تعد سيارة أكاديا 2024 سيارة دفع رباعي جذابة مكونة من ثلاثة صفوف، وربما أكثر من سيارة تشيفي ترافيرس ذات الأسعار المعقولة قليلاً – بل وأكثر بأسعار معقولة من ذلك إذا كنت تسير في تشكيلة تشيفي الأعمق. التصميم الخارجي لأكاديا فريد من نوعه، كما أن تصميمها الداخلي يجذب بشكل كبير ابن عمها عند مقارنة هذه الطرازات المماثلة. هل هذا يستحق بضعة آلاف إضافية بالنسبة لك؟ لأنه أبعد من ذلك، ليس هناك الكثير، خاصة فيما يتعلق بالقيادة، الذي يميزها عن ترافيرس. مع أخذ ذلك في الاعتبار، من السهل إجراء اختبار لهم مرةً تلو الأخرى؛ كلاهما في الوكلاء الآن، ويمثلان ترقيات كبيرة على الإصدارات الصادرة.

الفيديو ذات الصلة: