مراجعة القيادة الأولى لسيارة بورش كايين جي تي إس 2025: شريحة لذيذة أخرى من سيارة بورشه الرياضية متعددة الاستخدامات

ألفاريتا، جورجيا – لا توجد شركة تعرف كيفية تقسيم خط الإنتاج بدقة أكثر من شركة بورش. ما عليك سوى إلقاء نظرة على الاختلافات التي لا تعد ولا تحصى في طراز 911. وينتقل هذا النوع من التصنيف السريري إلى طراز كايين جي تي إس 2025. من حيث السعر، فهي تتناسب تمامًا بين كايين إس وتوربو إي-هايبريد. من ناحية الأداء، فهي أقرب بكثير إلى S. سواء كانت سيارة كاين المناسبة لك، فهذا يعتمد حقًا على مدى معرفتك بما تريد وما هي ميزانيتك. إذا كان هذا يناسب احتياجاتك، فهو أمر جيد للغاية. إذا لم يكن الأمر كذلك، حسنًا، لدى بورش إصدارات أخرى جيدة جدًا لك.

إذًا ما الذي يجعل GTS تستحق طرازها الخاص، وليس فقط الحزم الاختيارية لـ S؟ يحتوي على محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر موجود في S. يتضمن ذلك جميع التغييرات المختلفة التي تم إجراؤها لهذا الجيل من كايين، مثل التوربينات أحادية التمرير بدلاً من التمرير المزدوج في خطوة لمساعدة المحرك على العمل بشكل أنظف، ولكن أيضًا توقيت الصمام المتغير ورفعه، وحقن الوقود المحسّن، وبوابات النفايات الكهربائية للمساعدة في تعويض التوربينات البطيئة في التخزين المؤقت. حتى أن بورش وجدت أنها تستطيع إلغاء تنشيط الأسطوانة في هذا المحرك الجديد. لكن ما يميز نسخة GTS عن S هو قوة إضافية تبلغ 25 حصانًا (493) و44 رطلًا من عزم الدوران (486). كما أنها تنتج 40 حصانًا إضافيًا و30 رطلًا من عزم الدوران أكثر من GTS السابقة.

علاوة على القوة، تتضمن GTS أيضًا عددًا من ترقيات الأداء الاختيارية لسيارة S بشكل قياسي. وهي تشمل نظام Porsche Torque Vectoring Plus ونظام التعليق الهوائي مع نظام Porsche Active Suspension Management. يعمل نظام التعليق على خفض GTS بمقدار 0.39 بوصة مقارنة بسيارات كايين ذات الأسعار المعقولة، على الأقل تلك التي لا تحتوي على هذا التعليق المحدث. وللحصول على أداء إضافي، يمكن للعملاء إضافة نظام التوجيه بالعجلات الخلفية ونظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل ومكابح من السيراميك الكربوني. وبطبيعة الحال، تلك متوفرة على S أيضا. تحتوي نسخة الكوبيه أيضًا على حزمة رياضية خفيفة الوزن فريدة من نوعها مع عزل أقل للضوضاء، وسقف من ألياف الكربون وعادم مختلف للمخرج المركزي، وكلها تقلل الوزن الفارغ بمقدار 55 رطلاً. على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي العادية تصل إلى 4956 رطلاً، والكوبيه بسعر 5027 رطلاً (نعم، إنها أثقل بطريقة ما)، فهي ليست آلة خفيفة تمامًا.

لا تتوفر في S هي المحامل المحورية الأمامية المأخوذة من Cayenne Turbo GT، والتي تمنح GTS حدبة سلبية أكثر قليلاً في المقدمة. كما أنها تحصل على نظام تبريد الماء الخاص بـ Turbo GT لعلبة النقل.

من الناحية البصرية، تضيف كايين GTS بشكل أساسي بعض الإضافات الاختيارية بشكل قياسي. تحصل على حزمة SportDesign الخارجية وعجلات RS Spyder مقاس 21 بوصة. في الداخل، تحتوي على مقاعد رياضية قياسية قابلة للتعديل بثمانية اتجاهات والتي لا يتم تقديمها في الطراز S (على الرغم من إمكانية اختيار المقاعد ذات 14 وضعًا في الطراز الأدنى).

ربما لاحظتم أن الكثير من ميزات GTS يمكن إضافتها ببساطة إلى S. ومن الواضح أن هذا يطرح السؤال: لماذا لا نختار S فقط؟ والسبب ببساطة هو أنك ستنفق المزيد من المال، وينتهي بك الأمر بمبلغ أقل قليلاً. إن بناء كايين S بنفس الميزات التي تحصل عليها GTS القياسية، باستثناء الحصريات مثل مبرد علبة النقل، ومحامل التعليق الأمامية والطاقة الإضافية، سينتهي بك الأمر بسعر 132.095 دولارًا. يبدأ سعر GTS من 126.895 دولارًا. لذا فإن GTS هي في الواقع صفقة رابحة إلى حد ما … بطريقة منفرجة.

أو على الأقل مقارنة الإصدارات الأكثر قابلية للمقارنة. إذا كان كل ما يقلقك هو القوة، فيمكنك الحصول على سيارة Cayenne S E-Hybrid أكثر قوة (على الرغم من أنها أبطأ حتى 60 ميلاً في الساعة) بسعر يبدأ من ما يزيد قليلاً عن 100000 دولار. سيظل الأمر أكثر تكلفة بمجرد إضافة الميزات الأخرى، ولكن مع المزيد من القوة وكذلك بعض المدى الكهربائي.

لكننا حقا استطرادا. دعنا نعود إلى GTS.

الشيء الوحيد الذي لم نتحدث عنه حقًا هو تجربة القيادة، يا إلهي، إنها مجرد رائحة كريهة حقًا. من الواضح أن كايين هي قاعدة رائعة للبدء منها، ومع حصول GTS على مجموعة من الخيارات، تصبح بسهولة واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي التي يمكنك العثور عليها بأي ثمن. كان مثالنا الاختباري هو سيارة الدفع الرباعي ذات الهيكل العادي، ولكن مع نظام التوجيه بالعجلات الخلفية، تمت إضافة نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل ومكابح الكربون. حتى مع التوربينات أحادية التمرير، لا يزال التعزيز يبدو فوريًا تقريبًا. استجابة الخانق في Sport Plus حادة وسريعة الاستجابة بشكل لا يصدق، وربما أكثر من اللازم للقيادة في الشوارع. يعتبر الطراز العادي ناعمًا ولطيفًا، وبالتأكيد من أجل رحلة مريحة، والرياضة هي المكان المثالي للاستجابة، ولكن بدون الحافة الصلبة التي تتميز بها Sport Plus. تعكس إعدادات التعليق استجابة الخانق، حيث يكون الوضع العادي مريحًا، بينما يكون Sport Plus ثابتًا بعض الشيء. على الرغم من أن Sport Plus متوافق بدرجة كافية بحيث يمكنك القيادة في الوضع يوميًا.

لا يتغير التوجيه كثيرًا بين الأوضاع، وهذا أمر جيد، لأنه رائع جدًا. إنها ذات ثقل، ولكن لا يزال من السهل قيادتها. الدقة دقيقة، وهناك قدر مذهل من ردود الفعل. الهيكل نفسه محكم ويمكن التنبؤ به. كان الجر غزيرًا، وعندما بدأ الجزء الخلفي بالسيطرة، أصبح الأمر سلسًا للغاية ويمكن التحكم فيه. كانت سيارة GTS ممتعة على الطرق الجبلية المتعرجة شمال جورجيا، ولم تشعر على الإطلاق بوزنها الذي يقارب 5000 رطل. وكانت المقاعد المدعمة بقوة موضع ترحيب كبير، مما أبقنا في مكاننا وقدم لنا أيضًا بعض الدعم العام الرائع (وهو ما أقدّره حقًا ظهري الملتوي مؤخرًا). لقد كانت هذه المقاعد قياسية أيضًا، لذا لا تشعر أنك بحاجة إلى الترقية.

مثل أي سيارة كاين أخرى، تتمتع GTS أيضًا بتصميم داخلي محافظ إلى حد ما، ولكن مع جودة بناء ومفاتيح كهربائية رائعة. الشاشات حية والبرمجيات سلسة. كل مقبض أو مفتاح متحرك استثنائي. حتى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو المظهر الأنيق قليلاً هو معدن صلب وثقيل مع أقوى حركة. وبالطبع كل شيء هادئ في الداخل، إلا إذا كنت تريد سماع صوت العادم. يمكن للعادم الرياضي أن يضيف صوتًا حقيقيًا وصناعيًا، بالإضافة إلى فرقعة تم تطبيقها بعناية على رافعة الخانق. بصدق، يمكن أن يكون وضع العادم الصاخب أكثر صخبًا. لا يزال الأمر يبدو منضبطًا، مثل خوف بورش من أن تكون جامحة ومجنونة للغاية.

لذا، نعم، GTS هي نسخة ممتازة من سيارة الدفع الرباعي الممتازة. إنها تحتوي على معظم مزايا الأداء التي قد ترغب بها، إلى جانب بعض القطع الخاصة، وكلها تأتي معًا لتكون واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي للسائقين على الإطلاق. لذا، إذا كان لديك العملة المعدنية، فلا يمكنك أن تخطئ بها. وإذا لم تقم بذلك، فلا يزال بإمكانك القيام بعمل جيد مع أي نوع آخر من أنواع كايين تقريبًا.