مبيعات Zeekr تقفز مع سيطرة الصين على سوق السيارات الكهربائية الروسية

موسكو – ارتفعت مبيعات سيارات Zeekr الكهربائية في روسيا في العام الماضي، مما وضع شركات صناعة السيارات الصينية في صدارة المنافسة المحلية في قطاع السيارات الكهربائية الصغير ولكن سريع التوسع في روسيا.

وقد استحوذت شركات صناعة السيارات الصينية بالفعل على أكثر من نصف سوق السيارات في روسيا منذ انسحاب المنافسين الغربيين، آخذين معهم التكنولوجيا والخبرة، بعد أن أرسلت موسكو قوات إلى أوكرانيا في فبراير 2022.

وتتزايد مخاوف الحكومات في أوروبا والولايات المتحدة من الهيمنة الصينية في قطاع السيارات الكهربائية، لكن روسيا، بدلاً من فرض الرسوم الجمركية، تحتضن العلامات التجارية الصينية في جميع قطاعات السيارات لدعم صناعة السيارات لديها.

وفي الفترة من مايو 2023 إلى أبريل 2024، تم بيع أكثر من 20500 سيارة كهربائية جديدة في روسيا، بزيادة قدرها حوالي 350% عن العام السابق، حيث تمثل العلامات التجارية الصينية أكثر من نصف المبيعات، وفقًا لبيانات وكالة التحليل الروسية أوتوستات.

وباعت شركات صناعة السيارات الروسية أقل من 4000 سيارة كهربائية جديدة في ذلك الوقت، في حين تم بيع 1.28 مليون سيارة ركاب بشكل عام.

وقد تعرقل تطوير سوق السيارات الكهربائية بسبب الافتقار إلى البنية التحتية للشحن عبر الأراضي الروسية الشاسعة، واعتماد موسكو التقليدي على مواردها الوفيرة من النفط والغاز. ومع ذلك، فقد تم بيع عدد أكبر من السيارات الكهربائية في الأشهر الـ 12 الماضية مقارنةً بالعقد بأكمله الذي سبقه.

العلامة التجارية المتميزة تقود مبيعات السيارات الكهربائية في روسيا

وتتصدر شركة “زيكر”، العلامة التجارية الصينية المتميزة، هذه المبادرة على الرغم من عدم وجود تمثيل رسمي لها في روسيا، حيث تم بيع أكثر من 8000 سيارة منذ يونيو من العام الماضي، وفقًا لإيرينا فرانك، رئيسة وكالة “فرانك أوتو” في موسكو.

وقال فرانك إن الروس أصبحوا أكثر اهتمامًا بالمركبات الكهربائية مع بناء المزيد من محطات الشحن، وفهم المستهلكين للتوفير في الوقود، وتحسين التجار للصيانة.

وقال فرانك: “في الصين، يستخدم أكثر من 30% من الناس السيارات الكهربائية. وبالنسبة لنا لا تزال النسبة أقل من 2%”.

“رأيي أننا سنصل إلى أكثر من 25% بحلول عام 2035.”

وقال فاديم ميرزليكين، مدير التسويق لدى وكالة تبيع موديلات زيكر، إن دخول زيكر الرسمي إلى السوق الروسية من شأنه أن يعزز النمو، لكن عوامل الاقتصاد الكلي تعتبر أساسية أيضًا.

وقال ميرزليكين “الأمر كله يعتمد على القوة الشرائية والمنافسة والوضع الاقتصادي”.

معظم المشترين هم أكثر ثراءً من المواطن الروسي العادي، حيث تعد السيارات الفاخرة هي الفئة الوحيدة المتاحة على نطاق واسع من السيارات الكهربائية. وقال ميرزليكين إن ما يصل إلى 40% من مالكي المركبات الكهربائية لديهم مرافق شحن في المنزل.

وتباع سيارة Zeekr X، وهي سيارة دفع رباعي مدمجة، بسعر حوالي 4 ملايين روبل (46.136 دولارًا)، وهو ما يشبه الأسعار في أوروبا.

ويبلغ سعر نموذج Evolute i-Space الروسي، وهو نموذج مماثل من إنتاج شركة Motorinvest الخاصة، 3 ملايين روبل. ويبلغ سعر “Moskvich 3e”، وهو جزء من محاولة روسيا لإحياء وتحديث إحدى الكلاسيكيات التي تعود إلى الحقبة السوفييتية، ما يزيد قليلاً عن 3 ملايين روبل.

لا تزال سيارة Lada e-Largus من شركة صناعة السيارات الرائدة في روسيا Avtovaz قيد التطوير ومن المرجح أن تكون خيارًا أقل تكلفة، على الرغم من عدم الإعلان عن الأسعار بعد.

التحيز الصيني يتلاشى

شركة Zeekr مملوكة لشركة Geely، التي تمتلك أيضًا علامات فولفو وPolestar وLotus، وتقوم بتصنيع سياراتها ذات التصميم السويدي في الصين. تم إدراج شركة Zeekr في بورصة نيويورك في شهر مايو بقيمة تبلغ حوالي 6.8 مليار دولار.

وقالت في بيان إنها لم تدخل السوق الروسية وليس لديها شبكة مبيعات معتمدة هناك.

وأضافت: “(العدد القليل جدًا من المركبات التي شوهدت هناك يُعزى إلى السلوك الفردي”.)

“لم تقم Zeekr بنشر أي بنية تحتية مثل محطات الشحن، أو إجراء أي أعمال أخرى ذات صلة في روسيا، وبالتالي نحن غير قادرين على توفير خدمة الصيانة الأساسية أو الضمان أو الدعم عن بعد في روسيا للمركبات المباعة عبر قنوات غير معتمدة.”

وحتى مع اتباع نهج متحفظ تجاه روسيا، بدأ حزب “ذكر” في الهيمنة. تم بيع حوالي 2000 سيارة Evolute EV و1000 سيارة Moskvich EV فقط في الأشهر الـ 12 الماضية.

وحتى موسكفيتش، على الرغم من أنها مدرجة على أنها روسية في الإحصائيات، يتم تجميعها في موسكو بمعدات من شريك صيني.

وحث مكسيم سوكولوف، رئيس شركة أفتوفاز، الدولة في مارس/آذار على حماية السوق المحلية من جميع شركات صناعة السيارات الصينية، سواء كانت تعمل بالكهرباء أو بالوقود الأحفوري.

وقال: “لقد غزت العلامات التجارية الصينية سوقنا الروسية بسرعة كبيرة، لتحل محل اليابانيين والكوريين والألمان والأمريكيين والفرنسيين المغادرين”.

فقد قفزت حصة الصين في السوق الروسية من أقل من 10% إلى أكثر من 50% في غضون العامين الماضيين منذ بداية الصراع الكامل في أوكرانيا، وبدأ التحيز ضد السيارات الصينية في التلاشي تدريجياً.

وقال رسلان، صاحب سيارة شيري، العلامة التجارية الأكثر تصديرا في الصين، والذي رفض الكشف عن لقبه: “هناك مشاكل، على سبيل المثال، في الخدمة”.

“لا يوجد الكثير من التجار، ولا يوجد الكثير من التجار غير الرسميين أيضًا، ولا تعرف جميع خدمات السيارات كيفية العمل مع السيارات الصينية بعد. لكنني أعتقد أنه خلال ثلاث إلى خمس سنوات، سيكون كل شيء على ما يرام.”

نقلاً عن استطلاع أجرته Autostat وAuto Mail، قال Merzlikin إن 53.1% من الروس مستعدون الآن من حيث المبدأ لشراء سيارة صينية، ارتفاعًا من 6.4% في عام 2017:

“كلما زاد عدد السيارات الصينية التي يتم شراؤها، زاد عدد سفراء الإمبراطورية السماوية.”