صناعة النفط تتراجع مقابل معايير ميلا في الغالون للأسطول

أطلقت صناعة النفط الأسبوع الماضي تحديًا قانونيًا ضد وكالة حماية البيئة الأمريكية وأحدث معاييرها للمركبات الخفيفة والمتوسطة المحددة لسنوات الطراز 2027-2032.

تم رفع القضية من قبل معهد البترول الأمريكي (API)، الذي يمثل أعضاء تتراوح بين صانعي الصمامات وشل وإكسون موبيل. وانضمت إليه الجمعية الوطنية لمزارعي الذرة، بسبب اتهامات بأن إيثانول الذرة لم يؤخذ في الاعتبار باعتباره “حلاً حاسماً وفعالاً للمناخ”، واتحاد مكاتب المزارع الأمريكية، الذي يدعي أن المعايير ستؤدي إلى ارتفاع تكلفة المركبات الزراعية. “وإجبار المزارعين على الاعتماد على شبكة شحن غير موجودة بعد في المناطق الريفية”.

كما تقف وراء الدعوى القضائية المتعلقة بالسيارات والشاحنات الخفيفة مجموعة من ستة تجار سيارات، معظمهم من أمريكا الوسطى، “يمثلون ستة عشر علامة تجارية ويديرون بشكل جماعي العشرات من الوكلاء في الأسواق الرئيسية في جميع أنحاء البلاد”. هناك حوالي 18000 وكيل سيارات جديدة في الولايات المتحدة

أطلق بيان صحفي مصاحب لتقديم الدعوى القضائية على معايير وكالة حماية البيئة (EPA) تفويض السيارة الكهربائية، على الرغم من حذف هذا الاتهام من عريضة القضية الفعلية.

تحدي حتمية المركبات الإضافية

تتحدى هذه القضية قواعد وكالة حماية البيئة للفترة 2027-2032 التي تم تأكيدها في مارس وتم تسجيلها في السجل الفيدرالي في أبريل. وتتلاءم هذه القواعد مع جهود إدارة بايدن للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة، والحد من الانبعاثات المسببة للضباب الدخاني، وتعزيز الصحة العامة. من الواضح أن المعايير لا تفرض استخدام المركبات الكهربائية، على الرغم من أنه بناءً على الطريقة التي تم بها هيكلتها، توقعت وكالة حماية البيئة أن تشكل المركبات الكهربائية 56٪ من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2032 – حتى تتمكن شركات صناعة السيارات الكاملة من الاستمرار في تقديم كميات كبيرة من الغاز. الشاحنات التي تستهلك كميات كبيرة من الطعام أيضًا.

وعلى المدى الطويل، سوف تسير هذه القواعد جنبًا إلى جنب مع الاستثمارات في البنية التحتية للسيارات الكهربائية والبطاريات التي يدعمها قانون تعافي التضخم.

وجاء في التماس المدعين أن “القاعدة النهائية لوكالة حماية البيئة تتجاوز السلطة القانونية للوكالة وهي بخلاف ذلك تعسفية ومتقلبة وإساءة للتقدير ولا تتفق مع القانون”.

وقد أعادت وكالة حماية البيئة بالفعل هذه القواعد الأخيرة للفترة 2027-2032 مقابل القواعد الأكثر صرامة، التي تم الانتهاء منها في عام 2022، والتي تدعو إلى زيادات بنسبة 8٪ في عامي 2024 و2025 و10٪ في عام 2026. وقد تم تشكيل هذه القواعد جزئيا للتعويض عن التراجع. في عهد الرئيس ترامب خفضت تحسين الأسطول السنوي من حوالي 5٪ في قواعد عهد أوباما إلى 1.5٪ فقط، وعلى الرغم من أنها كانت أكثر حدة، إلا أنها لم تواجه نفس المستوى من التراجع من صناعة النفط.

لقد تم بالفعل تخفيف قواعد MPG

تم الكشف عن القواعد النهائية المقابلة لمتوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE) في وقت سابق من الشهر وتهدف إلى التنسيق مع معايير وكالة حماية البيئة، والتخفيف من استهلاك الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي لكل جالون مقابل ما تم اقتراحه في الأصل – مما ينص على تحسين سنوي للفترة 2027-2031 بنسبة 2٪ فقط لسيارات الركاب و2% للشاحنات الخفيفة لتلك السنوات النموذجية.

كما أن هذا التراجع يتعارض أيضًا مع الصورة الأكثر مراعاة للبيئة التي يرغب عدد من شركات النفط الكبرى متعددة الجنسيات – التي تعتبرها الآن شركات طاقة – في الحفاظ عليها. على سبيل المثال، تخلت شركة شل عن بعض محطات الوقود الخاصة بها لصالح شحن السيارات الكهربائية، وتحدثت شركة بريتيش بتروليوم، على وجه الخصوص، عن رغبتها في الاستحواذ على أي من مواقع Tesla Supercharger التي تقطعت بها السبل عندما تراجعت شركة تصنيع السيارات الكهربائية عن بناء أجهزة الشحن السريع.

هيرتز وBP Pulse شريكان في المركبات الكهربائية والشحن

وفي الوقت نفسه، تبنت 13 ولاية بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا خطة كاليفورنيا التي تفرض استخدام المركبات الكهربائية، والعمل على تصنيع 100٪ من المركبات الكهربائية والهجينة بحلول عام 2035. وفي أبريل، رفضت محكمة الاستئناف الأمريكية لدائرة العاصمة مرة أخرى الطعن في أسبقية كاليفورنيا في وضع حدود التلوث.

حتى الآن، دعمت شركات صناعة السيارات في الغالب هذه القواعد النهائية علنًا وبمعنى استثماري، على الرغم من أن جهود الضغط قد تظهر خلاف ذلك. ويبدو أن أغلبهم يدركون أن التحول إلى السيارات الكهربائية أمر جيد بالنسبة للقدرة التنافسية العالمية.

المنظمات لم تتوقف عند السيارات. وقد فعلت دعوى قضائية مصاحبة تم رفعها يوم الثلاثاء نفس الشيء بالنسبة للشاحنات، مما يشكل تحديًا لمعايير انبعاثات الشاحنات الثقيلة الخاصة بوكالة حماية البيئة، والتي تم الإعلان عنها أيضًا في أبريل.

في الشهر الماضي، زُعم أن المرشح الرئاسي دونالد ترامب عرض إلغاء حوافز بايدن للمركبات الكهربائية مقابل تبرع لحملة بقيمة مليار دولار من شركات النفط الكبرى. لكن المشهد التنظيمي الذي أصبح غير متوازن أكثر من أي وقت مضى قد لا يكون هو المستقبل الذي تتمناه حتى صناعة النفط.