أصبحت سيارة BMW M5 موديل 2025 أكبر حجمًا وأسوأ وأكثر كهربائية – ولكن ليس EV

مع الإصدار الأخير من الفئة الخامسة القياسية المتداولة رسميًا الآن، حولت BMW انتباهها إلى الطراز الأيقوني في المجموعة. متّع ناظريك بسيارة BMW M5 موديل 2025، التي تبلغ قوتها 717 حصانًا و738 رطلًا من عزم الدوران من مجموعة نقل الحركة الهجينة الكهربائية M-Hybrid. هذا صحيح يا رفاق – تحتوي سيارة BMW المتوسطة الحجم الآن على بطارية كبيرة الحجم، وهي أكثر ضخامة بالنسبة لها.

من بين هذه القوة البالغة 717 حصانًا، يأتي 577 حصانًا من محرك M5’s S68 سعة 4.4 لترًا المزود بشاحن توربيني مزدوج V8؛ ويأتي الباقي بالطبع من المحرك الكهربائي المدمج في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات. يعد الدفع الرباعي قياسيًا في جميع سيارات M5 هذه الأيام، وتقول BMW إن مجموع هذه الأجزاء هو سباق من 0 إلى 60 في 3.4 ثانية فقط في الطريق إلى سرعة قصوى تبلغ 190 ميلاً في الساعة مع حزمة M Driver الاختيارية – بخلاف ذلك ، تحصل على 155 “فقط”. يأتي عزم الدوران الأقصى لمحرك V8 عند 1800 دورة في الدقيقة ويظل ثابتًا حتى 5400 دورة في الدقيقة، مع وصول ذروة القوة قبل 6500 دورة في الدقيقة مباشرةً. تقول BMW إن عادم محرك V8 مزود بلوحات متغيرة باستمرار تسمح للكمبيوتر بضبط نغمة العادم في الوقت الفعلي.

تعد بطاريتها التي تبلغ سعتها 14.8 كيلووات في الساعة (قابلة للاستخدام) جيدة لحوالي 25 ميلًا من النطاق الكهربائي ويمكن شحنها بما يصل إلى 7.4 كيلووات – وهو مرشح مثالي لإعداد المنزل من المستوى الثاني. ومع ذلك، فإن هذا النتوء المكهرب له ثمن باهظ. حرفياً. في حين أن وزن M5 السابق يزيد قليلاً عن 4300 رطل، فإن الطراز الجديد يتفوق على ذلك بألف رائعة، حيث يصل وزنه إلى 5390 رطلاً. ولكن لا تتعجل مع المذراة؛ إن خطايا شركة BMW ليست أسوأ من خطايا معاصريها. لا تنظر إلى أبعد من سيارة بورش باناميرا توربو إي-هايبريد 2024. وهل قمت بسحب المواصفات على Audi RS 6 و RS 7 مؤخرًا؟ إنهم ليسوا حتى PHEV. كما تعلمنا من السيارات الكهربائية، فإن الوزن لا يؤثر كثيرًا على السير بسرعة؛ إنه الدوران والتوقف الذي يجب أن تقلق بشأنه.

قررت BMW أن تميل إلى زاوية PHEV قليلاً من خلال ميزة “Boost Control” الجديدة التي تخبر أجهزة الكمبيوتر في M5 باستدعاء كل الطاقة المتاحة لتحقيق أقصى قدر من التسارع شبه الفوري. إنه يعمل فقط ما بين 20 و 90 ميلاً في الساعة ويتطلب فقط من السائق الضغط باستمرار على مجداف ناقل الحركة الأيسر لأكثر من ثانية واحدة. بعد ذلك، يجب على المرء ببساطة الضغط على دواسة الوقود. إنها مشابهة تمامًا من حيث المفهوم والوظيفة لميزة Powershot في دودج هورنيت الجديدة، وإن كانت مع أكثر من ضعف القوة عند النقر.

سواء كانت ثقيلة أم لا، تقول BMW إن سيارة M5 مصممة لتصل إلى المسار الصحيح. لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن يحصل M5 على أجهزة التعليق والمعايرة الخاصة به. يتم نقل التصميم الأساسي ذو عظم الترقوة المزدوج الأمامي والتكوين الخماسي الوصلات من الفئة الخامسة القياسية، لكنك تحصل على مخمدات قابلة للتكيف خاصة بـ M ومكونات تعليق خفيفة الوزن. ويجب أن يتبع ذلك أيضًا أن هذا الهاسكي البارع يمارس بعض المطاط الخطير. ستحصل على 285/40ZR20s في الأمام و295/35ZR21s في الخلف. لحمي. تأتي قوة التوقف من ملاقط أمامية ثابتة بستة مكابس وخلفيات عائمة بمكبس واحد.

في حين أن المقصورة الداخلية جديدة بالنسبة لـ M5 نفسها، فقد رأينا بالفعل الجزء الأكبر منها في i5 والفئة الخامسة القياسية. يتم ترحيل مجموعة العدادات الرقمية الجديدة مقاس 12.3 بوصة وشاشة اللمس مقاس 14.9 بوصة. الأجزاء الخاصة بـ M كثيرة بالطبع. تعد العجلة ووحدة التحكم ولوحة التحكم الخاصة بها فريدة من نوعها بالنسبة لـ M5 وتسمح حزمها المتوفرة M5 بمزيد من الذوق البصري والتخصيص.

سيبدأ سعر 2025 بمبلغ 120.675 دولارًا (بما في ذلك الوجهة) عندما يتم طرحه للبيع هذا الخريف.