أداء سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ضعيف في اختبارات السلامة الجديدة

كلما كانت السيارة أكبر، كانت أكثر أمانًا في حالة وقوع حادث، أليس كذلك؟ ليس بالضرورة، كما يقول خبراء السلامة.

قامت إحدى وكالتي اختبار سلامة السيارات في أمريكا مؤخرًا بإخضاع ثلاث سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم لاختبارات التصادم ولم تجد أيًا منها يستحق أعلى جائزة لها.

وكالتان لاختبارات التصادم في أمريكا

تقوم وكالات سلامة السيارات الحكومية في جميع أنحاء العالم بإخضاع السيارات لاختبارات التصادم. أمريكا وحدها لديها جهاز اختبار السلامة الحكومي وغير الحكومي.

تقوم الإدارة الوطنية الفيدرالية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) بإجراء مجموعة واحدة من الاختبارات، وتقوم صناعة التأمين بإجراء مجموعة أخرى.

تقوم مجموعة من شركات التأمين على السيارات بتمويل مختبرها الخاص، معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). يتمتع المعهد بسمعة طيبة باعتباره أكثر صرامة. يجب أن يخضع مهندسو NHTSA لعملية موافقة عامة مطولة لتعزيز اختباراتهم، ولكن يمكن لـ IIHS زيادة الصعوبة دون الكثير من الإجراءات البيروقراطية.

دمية اختبار الصف الثاني الجديدة

لقد فعلوا ذلك مؤخرًا، حيث أضافوا دمية بأبعاد طفل يبلغ من العمر 12 عامًا في الصف الثاني لإجراء اختبار التصادم الأمامي.

ويميل مهندسو السيارات إلى تصميم سيارات قادرة على اجتياز هذه الاختبارات. التغييرات مثل راكب جديد يمكن أن تكشف عن مشاكل تتعلق بالسلامة لم تهدف إلى حلها.

تحمي سيارات اليوم الركاب الأماميين من خلال أحزمة الأمان، والوسائد الهوائية الأمامية والجانبية، وأحيانًا أكياس هوائية للركبة ووسائد هوائية على السقف تحمي رؤوسهم عند الانقلاب. غالبًا ما يحصل الركاب الخلفيون على أحزمة أمان ووسادة هوائية جانبية واحدة فقط.

قد تكون هناك أسباب وجيهة لعدم حصولهم على نفس الحماية. ينصح خبراء السلامة الآباء بعدم تثبيت مقاعد أمان للأطفال في المقدمة لأن الوسائد الهوائية يمكن أن تزحزحهم وتتركهم يتحركون كثيرًا في حالة وقوع حادث.

ومع ذلك، فقد أثبتت دمية المقعد الخلفي IIHS الجديدة أنها تمثل مشكلة للعديد من السيارات. سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، والسيارات متوسطة الحجم، والسيارات الصغيرة، والشاحنات الكبيرة، والشاحنات متوسطة الحجم، وسيارات الدفع الرباعي الفاخرة، وحتى الحافلات الصغيرة الصديقة للأطفال، شهدت جميعها انخفاضًا في متوسط ​​درجات الاختبار عندما ظهرت دمية المقعد الخلفي.

الآن، شهدت أكبر سيارات الدفع الرباعي نفس الشيء.

واحد من الثلاثة يحصل على علامات عالية

يقول معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن المنطق القديم القائل بأنه عندما تصطدم سيارتان، فإنك تريد أن تكون في السيارة الأكبر هو صحيح جزئيًا فقط.

ويقول ديفيد هاركي، رئيس IIHS: “إن الكتلة الضخمة من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة هذه توفر بعض الحماية الإضافية في حالات الاصطدام بالمركبات الأصغر حجمًا، على الرغم من أن هذا يعني أيضًا أنها تمثل خطرًا أكبر على مستخدمي الطريق الآخرين”. “الجانب الآخر من حجمها الكبير هو أن هناك الكثير من القوة التي يمكن التحكم بها عندما تصطدم بعائق ثابت مثل شجرة أو دعامة جسر أو الحاجز الذي نستخدمه في اختبارات التصادم الأمامي.”

يصطدم المعهد بالسيارات في حواجز ثابتة بسرعة 40 ميلاً في الساعة، وهو ما يقابله قليلاً بالطريقة التي من المحتمل أن تصطدم بها السيارة بسيارة منعطفة في تقاطع. إنه يمنح درجات جيدة ومقبولة وهامشية وضعيفة بناءً على مدى حمايتها للسائق والراكب الخلفي.

لم تحصل أي من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الثلاث التي تم اختبارها على درجة أعلى من الحد الهامشي لحماية الطفل في الخلف.

النتائج السيئة يمكن أن تكون مفيدة للسلامة

الأخبار محبطة لمتسوقي السيارات الحاليين. ولكن في كل مرة يجعل المعهد اختباراته أكثر صعوبة، يذهب مهندسو السلامة في شركات صناعة السيارات إلى العمل لمعرفة كيفية اجتياز الاختبارات الجديدة.

يقول راؤول أربيلايز، نائب رئيس مركز أبحاث المركبات التابع للمعهد: “تظهر هذه النتائج المحبطة أن بعض المركبات المشهورة لا تزال متخلفة عن تلبية معايير السلامة الأكثر تقدمًا”. “الخبر السار هو أن الشركة الأفضل أداءً في هذه الفئة تثبت أن شركات صناعة السيارات يمكنها معالجة هذه المشكلات بسهولة.”

إذا كان التاريخ بمثابة دليل (فهو كذلك)، فمن المحتمل أن يحلوا مشكلة سلامة المقعد الخلفي.

وفي هذه الأثناء، لا يزال المقعد الخلفي هو المكان الأكثر أمانًا للأطفال. يمكن أن تتسبب الوسائد الهوائية ذات الحجم الكبير الموجودة في المقاعد الأمامية في إصابتهم.