هوندا سيفيك 2025 تحصل على نسخة هجينة وتقنية جديدة

أعطت هوندا شعبيتها سيفيك سيارة مدمجة، تحديث للتصميم وبعض التقنيات الداخلية الجديدة لعام 2025. لكن الخبر الأكبر هو ظهور خيار مجموعة نقل الحركة الهجينة.

باعت هوندا سيارة سيفيك هجينة عدة مرات على مر السنين لكنها تخلت عنها مع آخر عملية إعادة تصميم رئيسية للسيارة. ومع تحمس الأمريكيين الجدد للسيارات الهجينة، فقد عادت هذه الفكرة من جديد.

تحل مجموعة نقل الحركة الهجينة محل خيار المحرك المزود بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر بشكل فعال والمعروض في Civic لدى الكثير من الوكلاء اليوم؛ يتم إسقاط مجموعة نقل الحركة هذه من تشكيلة طراز عام 2025.

ولم تكشف هوندا عن أسعار سيفيك 2025. يبدأ طراز 2024 بسعر 25.045 دولارًا (بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1.095 دولارًا)، ولكن لا شك أن نظام الدفع الهجين سيكلف أكثر.

ستصل سيارة سيفيك سيدان 2025 المحدثة إلى الوكلاء الشهر المقبل، لذلك نتوقع معرفة الأسعار قريبًا. ستصل نماذج الهاتشباك في وقت لاحق من هذا الصيف.

تحديث التصميم

هذه ليست إعادة تصميم شاملة لسيارة Civic الأكثر مبيعًا، والتي حصلت مرة أخرى على جائزة أفضل سيارة مدمجة لأفضل شراء لعام 2024. إنها مجرد تغيير في التصميم من النوع الذي تفعله شركات صناعة السيارات غالبًا في منتصف الطريق من تشغيل إنتاج التصميم. لا تزال سيفيك متاحة كسيارة سيدان أو هاتشباك.

تقتصر التحديثات في الغالب على الواجهة الأمامية. إنها تمنحها مظهرًا رياضيًا بعض الشيء، مع شبكة أكبر ذات 6 جوانب وطيات جديدة تقلل من التركيز على مصابيح الضباب.

تحصل الطرازات الهجينة على شفة أمامية سفلية ومحيط للمصابيح الأمامية بنفس لون الهيكل.

في الداخل، يبدو كل شيء كما هو في معظم مستويات القطع. لكن المشترين لطراز Sport Touring Hybrid المتطور يحصلون الآن على شاشة لمس مركزية جديدة مقاس 9 بوصات مع Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي. يعمل بنظام جوجل المدمج، ويضيف ميزات مثل مساعد جوجل وخرائط جوجل.

ويتطلب ذلك خطة بيانات، ولكن يتم تضمين السنوات الثلاث الأولى في سعر الشراء.

تحصل جميع مستويات القطع الآن على منافذ USB-C في المقدمة.

200 حصان، ما يقرب من 50 ميلا في الغالون الهجين

ينطبق المحرك الأساسي رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر على طرازات سيفيك التي تعمل بالغاز. يولد قوة 158 حصانًا ويمرر القوة إلى العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة متغير باستمرار. اختفى خيار يدوي بـ 6 سرعات من ورقة الطلب، على الرغم من أن الطراز الرياضي Civic Si و Civic Type R الموجه للحلبات لا يزال يقدم عصا.

ومن المتوقع أن يتطابق طراز Civic الهجين مع قوة 200 حصان لطراز Si، بينما يتفوق عليه في عزم الدوران بمقدار 232 رطل قدم (مقابل 192 رطل قدم في Si). إنه يتزاوج مع محرك 4 سلندر سعة 2.0 لتر بسحب طبيعي وزوج من المحركات الكهربائية. تتوقع شركة هوندا أنها ستحصل على “تصنيف مشترك للاقتصاد في استهلاك الوقود من وكالة حماية البيئة (EPA) يقترب من 50 ميلاً في الغالون”. ولم تزن وكالة حماية البيئة رقمًا رسميًا حتى الآن.

حتى طرازات Civic القياسية التي تعمل بالغاز هي أيضًا مقتصدة جدًا، حيث يبلغ معدل استهلاك سيارة LX سيدان حاليًا 35 ميلاً في الغالون مجتمعة.

تقول هوندا: “لتعزيز روح متعة القيادة الأسطورية التي تتمتع بها سيفيك وراحة القيادة الرائدة في فئتها، تم تحسين ديناميكيات الركوب والتعامل مع سيفيك الهجين من خلال ضبط النوابض والمخمدات الفريد وإطار مطور خصيصًا”. تدعي الشركة أنها أيضًا السيارة المدنية الأكثر هدوءًا.

إن إعادة تقديم سيارة سيفيك الهجينة تمنح المتسوقين خيارًا جديدًا في فئة متضائلة من سيارات السيدان المدمجة. يجب على المتسوقين المهتمين أيضًا أن ينظروا إلى منافستها منذ فترة طويلة، تويوتا كورولا، ونسختها الهجينة، بالإضافة إلى هيونداي إلنترا هايبرد. تفتقر البدائل مثل Mazda3 وSubaru Impreza إلى الإصدارات الهجينة، وقد خرج المنافسون المحليون الرئيسيون من لعبة سيارات السيدان بالكامل.