مراجعة محرك بورش باناميرا E-Hybrid الأول لعام 2025: جزء كهربائي، وجزء غاز، وجزء قارب

شتوتغارت، ألمانيا – أصبحت السيارات ذات أوضاع القيادة المختلفة شائعة. حتى سيارة كيا المتواضعة لديها زر رياضي يعمل على تشديد التوجيه قليلاً ويجعل دواسة الوقود أكثر استجابة. ومع ذلك، فإنهم لا يصنعون سيارتين في واحدة. من ناحية أخرى، تقترب سيارة بورش باناميرا إي-هايبريد 2024 بشكل رهيب من تحقيق الحيلة. ليس من خلال التلاعب بجهد التوجيه – الذي يظل ثابتًا بشكل ثابت، وفقًا لتقاليد بورشه الحكيمة – ولكن من خلال التفاخر بمحركات السيارة الكهربائية والمحرك الذي يعمل بالغاز. بالطبع، تعتبر السيارات الهجينة شائعة في حد ذاتها، ولكن هذا الطراز يتميز بمحرك بنزين مميز، مصحوبًا بصوت عادم بذيء ومقترن بناقل حركة ينطلق بسرعة مثل بورش، بدلاً من التحريك عبر النسب مثل بريوس رئيس الوزراء. سيكون صامتًا ومتطورًا عندما تحتاج إليه – للعمل، وتناول العشاء، وعندما تكون عالقًا في حركة المرور. ولكن مع تشغيل قرص وضع القيادة، سوف ينبض بالحياة بنوع من الأصوات والمشاعر التي تجعل حتى عشاق السيارات الكهربائية الأكثر ميلاً إلى التوقف مؤقتًا لما قد يضيع.

كما يمكن أن يجعلك تشعر وكأنك تقود قاربًا. أو ربما شيء ما على كوكب مختلف حيث تتصرف الفيزياء بشكل مختلف قليلاً. قم بتثبيت دواسة الوقود ونباتات الأنف معها، وكأنك تجاهلت لافتة مكتوب عليها “تحذير: إطلاق القارب”. اضغط على المكابح، وستظهر المقدمة مثل طائرة جت سكي تقطع محركها وترتفع بينما تتباطأ في الماء أمامها. يمكن أن تشعر وكأنك تغوص بطريقة غير بحرية تمامًا، كما لو كان جسمك الفعلي يغرق في مقعدك ويتم سحبه تحت عجلة القيادة. في حالات الكبح الخفيف، يمكن أن تشعر وكأن الجزء الخلفي من السيارة يتم الضغط عليه بلطف على الطريق، مثل الفرامل ذات الشفرة الدوارة تقريبًا. أو طائرة تستعد للهبوط.

انتظر، ماذا يحدث؟ بالضبط، الأمور أصبحت غريبة. وكلمة “غريب” هي الكلمة المثالية لنظام تعليق Active Ride الاختياري في Panamera 4 E-Hybrid وPanamera 4S E-Hybrid الأكثر قوة، حتى لو كانت التكنولوجيا رائعة للغاية. بدلاً من ممتصات الصدمات السلبية، يستخدم Active Ride محركًا/مضخات هيدروليكية تعمل بالكهرباء عند كل مخمد ثنائي الصمام للتحكم بشكل مستقل في الضغط والارتداد، أو، إذا كنت تفضل ذلك، لرفع أو خفض زاوية التعليق بالكامل.

وهذا يرتقي بالقدرة على التكيف إلى مستوى جديد، مما يسمح للسيارة بتحقيق أقصى قدر من التحكم وراحة الركوب بشكل لم يسبق له مثيل – كما أنه يلغي الحاجة إلى قضبان مقاومة للالتفاف لأن كل مخمد يقلل أو يلغي التدحرج بشكل مستقل. هناك نوابض هوائية (الإعداد القياسي لا يزال عبارة عن نظام تعليق هوائي متكيف متقدم)، لكنها في الحقيقة موجودة فقط لدعم وزن السيارة عند إيقاف تشغيلها.

لجميع المقاصد والأغراض، تحقق Active Ride نفس النتيجة مثل العديد من أنظمة التعليق الهوائية المتكيفة: فهي تصبح أكثر صلابة للتعامل بشكل أكثر دقة، وأكثر ليونة لركوب أكثر راحة، وتضبط ارتفاع الركوب لوضعية أقل تفيد الديناميكيات الهوائية بالإضافة إلى التحكم. الأمر يذهب إلى أبعد من ذلك، وكل ما عليك فعله هو فتح الباب لإدراك ذلك. تنبثق السيارة عدة بوصات، ونعم، “تنبثق” هي أفضل كلمة لوصف الحركة السريعة والسلسة للغاية. بعد يوم كامل من الدخول والخروج من سيارة باناميرا، لم تتوقف الحيلة عن كونها مضحكة – فأنت لا تتوقع أن تتصرف السيارة بهذه الطريقة. أنت أيضًا لست معتادًا على تلك الفجوة الكبيرة بين الإطار وقوس العجلة في سيارة بورش، سواء كانت سيارة أو سيارات الدفع الرباعي. حتى داكار تبدو وكأنها GT3 مقارنة بما أسميته وضع Panamera Wilderness. للأسف، لا يمكنك القيادة بهذه الطريقة لأنني أعتقد أن لا أحد في بورشه يقدر هذا النوع من الفكاهة. نأمل أن يقدّر الركاب سهولة الدخول والخروج إلى مقاعد باناميرا المتدلية بعمق.

ولكن ماذا عن كل حركات الجسم التي تتطلب مقارنات بوسائل النقل المختلفة غير السيارات؟ تم تصميم هذا النظام لمواجهة التفاف الجسم والحفاظ على استواء السيارة بشكل مثالي خلال المنعطفات، وهو ما يحدث بالتأكيد. ومع ذلك، فإن هذا النوع من السحر الذي يتحدى الفيزياء ليس جديدًا تمامًا، حتى لو كانت الطريقة ودرجة الكفاءة جديدة. كما أنه لا يفسد توازنك بقدر وظيفة تخفيف حدة الصوت التي تتم إضافتها فقط عندما تكون في وضع التعليق العادي (يتم تحديده تلقائيًا في وضعي E-Power وHybrid Auto الكهربائيين بالكامل؛ ويمكن اختيار السائق في وضعي Sport وSport Plus). ربما يكون الأمر مجرد أنه أثناء الانعطاف، تكون عيناك مشتتة للغاية بسبب التأثيرات النموذجية للقصور الذاتي الجانبي، ولكن في كلتا الحالتين، لا يوجد نقص في خفض نظام التعليق الأمامي عند التسارع ورفعه أثناء الكبح – وإعادة ضبطه بشكل ملحوظ إلى الوضع الطبيعي بعد ذلك. إنه يعطي معنى جديدًا تمامًا للوصف الديناميكي للسيارات لـ “بحري”. إنه شعور رائع، وإن كان من المحتمل أن يكون مقززًا، وربما تعتاد عليه، ولكن بصراحة، لماذا تهتم؟ من الصعب أن نتخيل أن نظام التعليق الهوائي ليس ممتازًا بدرجة كافية.

يؤدي ترك Active Ride in Sport إلى إيقاف الحيل في أعالي البحار، وعلى الرغم من أن رصيف قبلة الشيف الألماني سيجعل من الصعب دائمًا تحديد جودة الركوب، إلا أنه يبدو صالحًا للعيش تمامًا. وافق المحرر المساعد بايرون هيرد على ذلك، حيث ذكر أن باناميرا غير الهجينة المجهزة بـ Active Ride كانت “مقبولة تمامًا” على إسفلت إشبيلية “الذي يبدو أنه متماسك معًا بواسطة عظام الصليبيين القتلى التي لا تزال كاملة”. يبدو أنه يجب أن يكون جيدًا في ميشيغان وكاليفورنيا. بالإضافة إلى ذلك، مع اختيار Sport، يصبح من الأسهل التركيز على مجموعة نقل الحركة الهجينة المحسنة في باناميرا.

تتميز مجموعة البطارية الجديدة بقدرة 25.9 كيلووات/ساعة بقدرة أكبر بنسبة 45% عن ذي قبل، ولكنها لا تشغل أي مساحة إضافية في الجسم. يتيح الشاحن الجديد المدمج بقدرة 11 كيلووات إمكانية الشحن المنزلي بشكل أسرع (أقل من 2.5 ساعة)، لكن السيارة نفسها يمكنها إعادة شحن البطارية بسرعة تصل إلى 80%. إلى أي مدى هذا النطاق الكهربائي بالكامل؟ ومن المفترض أن تكون أفضل من سيارة E-Hybrid السابقة التي يبلغ طولها 19 ميلاً، لكن الأرقام الرسمية ليست متاحة بعد. ركبنا السيارة أيضًا عندما كانت أقل من الشحن الكامل، ومع القيادة على الطرق السريعة والجبلية، لن يكون هناك أي شيء يمكننا الإبلاغ عنه قابل للتطبيق.

يتميز كل من طرازي 4 و4S E-Hybrids بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.9 لتر، والذي ينتج 300 حصانًا و309 رطل قدم من عزم الدوران في طراز 4 E-Hybrid، و348 حصانًا و368 رطلًا قدمًا في طراز 4S E-. هجين. ثم يتشاركون محركًا كهربائيًا جديدًا أكثر قوة (يصل إلى 187 حصانًا و331 رطلًا قدمًا من 134/295)، ولكن نظرًا للتقلبات المعقدة جدًا التي يصعب شرحها هنا لمخرجات الطاقة الإجمالية لـ PHEV، فإن 4S E- يعتبر الهجين أقوى بكثير مما تشير إليه مواصفات محرك الغاز. يعد 4 E-Hybrid جيدًا لإجمالي إنتاج النظام البالغ 463 حصانًا و 479 رطلًا قدمًا، ويصل إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.9 ثانية؛ يعد 4S E-Hybrid جيدًا بقوة 536 حصانًا و 553 رطلًا قدمًا وسباقًا مدته 3.5 ثانية. تمثل أوقات السباق هذه التقاطًا مدته 0.3 ثانية لسيارة E-Hybrid و 0.4 ثانية لسيارة 4S E-Hybrid.

على الرغم من أن الضربة القوية على الدواسة اليمنى ستستدعي محرك V6 من ساحة اللعب لتقديم يد المساعدة عندما تكون في وضع E-Power الكهربائي بالكامل، إلا أنه كان نادرًا أثناء قيادتنا حول أرض منزل بورش بالقرب من شتوتغارت. مع أي من الإصدارين، هناك ما يكفي من الجاذبية للمحرك للحفاظ على تحرك السيارة بقوة على الطريق السريع والطريق الجبلي على حد سواء. وبفضل محركها الكهربائي المدمج في PDK، لا تزال هناك تحولات سريعة على طول الطريق لجعل الأمور تبدو طبيعية. الآن، هذه ليست السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل (PHEV) الوحيدة التي تمتلك ناقل حركة أوتوماتيكيًا تقليديًا (تمتلكها Hyundai وKias والعديد من الشركات الأخرى)، ولكن هذا هو المثال المثالي على سبب عدم رغبة Hyundai في صنع سيارة Ioniq 5 N الكهربائية بالكامل لمحاكاة التحولات. إنه شعور جيد في بيئة الأداء. عندما يتم تشغيل المحرك، كما هو الحال عندما يتم استنفاد أميال TBA من النطاق الكهربائي بالكامل ويتم تحديد وضع E-Hybrid تلقائيًا، فإن صوت المحرك يكون مفاجئًا في الواقع وبصراحة مزعجًا بعض الشيء. من السهل أن تنسى أنك لست في سيارة EV فاخرة ونقية.

ومع ذلك، ضع السيارة في وضع Sport أو Sport Plus، وسيعمل المحرك على الحياة مع المرافقة الصوتية لوضع العادم الرياضي. الآن استلقي على دواسة الوقود وستنسى أنك لست في أي سيارة باناميرا أخرى ذات محرك احتراق داخلي. في الرياضة، يقوم الحزب الديمقراطي الكردستاني بتغيير الورديات. في Sport Plus، يمكن أن يصطدم أحيانًا بينهما مثل ذراع عضلي يدفعه إلى العمل. الضجيج ليس ضجيجًا مزعجًا لسيارة Spyder RS، لكنه لا بد أن يجعلك سعيدًا. وكذلك الأمر بالنسبة للتوجيه الثرثار الذي يبدو دقيقًا في قبضتك، والثبات الواثق على الطريق الذي أصبح ممكنًا بفضل Active Ride والتوجيه المتوفر بالعجلات الخلفية (ميزة أسهل بكثير للتوصية بها). لم تكن باناميرا أكبر أو أثقل من أي وقت مضى، ولكنها أيضًا لم تشعر بأنها صغيرة جدًا خلف عجلة القيادة.

من المقعد الخلفي، قد تشعر باناميرا أحيانًا بأنها بحرية في حركات الجسم، لكن لن يخلط أحد بين أماكن الإقامة على أنها تنتمي إلى يخت. إنه مكان ضيق هناك بالنسبة لسيارة سيدان فاخرة باهظة الثمن، ومع المقعد المنخفض وخط الحزام المرتفع، يمكنك أن تشعر بقليل من السطح. ومع ذلك، يمكن تجهيزها بمقاعد قابلة للتعديل كهربائياً توفر امتدادات لدعم الفخذ بشكل فريد. في المقعد الخلفي! توفر الكراسي الموجودة في المقدمة إمكانية تعديل أكبر، بالطبع، وهي مناسبة بشكل خاص لأولئك الذين لديهم أطراف أطول. تم أيضًا تجهيز سياراتنا الاختبارية بقماش “Pepita” الرائع الذي يتميز بأنه أكثر برودة (من حيث الأسلوب) 100 مرة من أي ستائر للبقرة. لقد اكتشفت بورش أيضًا كيفية الحفاظ على برودة جسمك (في درجة الحرارة) من خلال جعل تهوية المقاعد تعمل مع تنجيد القماش. على الرغم من أنها مادة مسامية، ربما كانت كذلك دائمًا وكانت بورشه أول من جربها؟

تتم مشاركة التحديثات الداخلية الأخرى لسيارة E-Hybrids مع أعضاء آخرين في تشكيلة الجيل التالي من باناميرا. توفر الأدوات الرقمية بالكامل عدة أشكال مختلفة، لكن أدوات التحكم في العجلات التي تحددها والمعلومات التي تعرضها غير كافية ومربكة، خاصة وأن أدوات التحكم في العجلات تعمل أيضًا على تشغيل شاشة العرض الأمامية. تحظى شاشة اللمس الجديدة مقاس 12.3 بوصة بتقدير عالمي أكبر – فهي تبدو جيدة وسهلة الاستخدام بفضل اختصارات القائمة المثبتة بشكل دائم. أرشدني نظام الملاحة بشكل لا تشوبه شائبة عبر مشهد الطريق غير المألوف والمربك في بعض الأحيان لأرض أجنبية. هناك أيضًا شاشة ركاب متاحة، ولكن يبدو أنها مجرد عرض بدلاً من تقديم أي فائدة فعلية.

تتميز الكونسول الوسطي الأخير في باناميرا برافعة نقل الحركة محاطة بأزرار تعمل باللمس لوظائف الأداء واختصارات المعلومات والترفيه والتحكم في المناخ. لقد تمت تصفيتهم في الغالب لصالح مظهر أنظف في الأعلى وشاحن هاتف لاسلكي مخفي في الأسفل. أصبحت وظائف الأداء هذه الآن ضمن شاشة اللمس، بما في ذلك تجاوزات إعدادات التعليق والعادم التي تظهر على الشاشة وتستمر لفترة كافية عند تشغيل محدد الوضع المثبت على العجلة. تمت إعادة تنظيم أدوات التحكم في المناخ في نفس اللوحة التي شوهدت لأول مرة في كايين المعدلة والتي تعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية، ولكنها لا توفر نفس الرضا الذي توفره بورشه القديمة، بشكل مبهج. نقري أزرار. تحتفظ باناميرا للأسف بفتحات الهواء التي تعمل باللمس والتي فشلت لحسن الحظ في اللحاق بها في سيارات بورش اللاحقة. أصبح ناقل الحركة الآن هو نفس مفتاح التبديل الكبير من أعلى إلى أسفل الموجود في كايين وتايكان؛ أصبح مشغل السيارة الآن زرًا، ولكنه يظل على الجانب الأيسر من العجلة.

لا يوجد مفتاح أكثر أهمية من ذلك الصغير، الذي لا يزال مبهجًا نقري المقبض الموجود على عجلة القيادة والذي يمر عبر شخصيات Panamera E-Hybrid المتعددة. نظرًا لأنني لم أقود سيارة باناميرا 2024 بدون Active Drive، لا يمكنني التعليق على الفرق الذي تحدثه في الوضع الرياضي – للأفضل أو للأسوأ – ولكن لا يمكنني رؤية دفع 7150 دولارًا مقابل سلوكها الغريب في الوضع العادي. إنه يجعل محركًا مثيرًا للاهتمام وفي بعض الأحيان محيرًا للعقل، ولكنه مفيد؟ ومع ذلك، فإن مجموعة نقل الحركة الهجينة الإضافية موجودة.

الآن، تبدأ الأسعار من 117.495 دولارًا أمريكيًا لسيارة 4 E-Hybrid و128.795 دولارًا أمريكيًا لسيارة 4S E-Hybrid، بما في ذلك الوجهة، وهو ما يزيد كثيرًا عن سعر سيارة تايكان 2025. لم يتم الإعلان بعد عن سعر سيارة Taycan 4S ذات القوة الأكبر، ولكن هناك فرصة جيدة لأن تكون على قدم المساواة على الأقل. لا ينبغي أن يفعل ذلك الكثير لتغيير مبيعات تايكان التي تتفوق بشكل روتيني على باناميرا، بل وتضاعفها في بعض الأحيان. ومع ذلك، تتمتع باناميرا بمساحة داخلية أكبر ويمكن إعادة تعبئتها بسرعة بـ 91 في أي محطة وقود قديمة أثناء رحلة برية. وفي الوقت نفسه، فإن قدرتها الكهربائية بالكامل ومداها المتزايد يعني أنها قادرة تمامًا على الانطلاق بصمت وفخامة وصديقة للبيئة في رحلات أقصر دون انبعاث ثاني أكسيد الكربون … على الأقل حتى تدير القرص وتحول السيد دكتور إلى السيد هايد. إن هذه الازدواجية هي ما يجعل من Panamera E-Hybrid سيارة مميزة للغاية، حتى لو كنت تشعر أحيانًا وكأنك تركب يختًا على متن تيتان.