لماذا قام Musk بطرد فريق Supercharger؟

جاء قرار إيلون ماسك بإقالة جزء كبير من فريق شركة Tesla Supercharger هذا الأسبوع بمثابة صدمة. وتشكل هذه الخطوة تهديدًا خاصًا للشحن في الولايات المتحدة والانتقال إلى السيارات الكهربائية في المنطقة.

من المحتمل أن تلعب المنافسة المتزايدة، وهوامش الربح المحتملة غير الجذابة، وتركيز ماسك على الروبوتات، دورًا في هذه القصة المحيرة.

وضعت ما يقرب من 58000 شاحن فائق من شركة Tesla المعايير لسائقي السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. سيكون قرار Musk بإبطاء التوسع محسوسًا بشكل حاد في أمريكا الشمالية، حيث تمثل الشبكة 74% من جميع أجهزة الشحن فائقة السرعة التي تتبعها BloombergNEF.

لقد قامت الشركة باستمرار بتركيب أجهزة شحن فائقة السرعة في أمريكا الشمالية أكثر من جميع الشبكات الأخرى مجتمعة. ولم يكن الربع الأول من العام استثناءً، حيث قامت شركة تسلا بتركيب رقم قياسي بلغ 3680 شاحنًا فائقًا، في حين قام منافسوها مجتمعين بتركيب أقل من نصف هذا العدد.

قد يؤدي التباطؤ الوشيك لشركة تسلا إلى إعاقة طموحات السيارات الكهربائية في المنطقة. وتوقعت BNEF في توقعاتها طويلة المدى للسيارات الكهربائية أنه يجب أن يكون هناك حوالي 400000 شاحن فائق السرعة في أمريكا الشمالية لخدمة أسطول مكون من 40 مليون سيارة تعمل بالبطاريات الكهربائية بحلول عام 2030، ووضع الأساس لأكثر من 90 مليون سيارة كهربائية خلال خمس سنوات فقط. لاحقاً.

أما الشحن فهو قصة مختلفة في أوروبا، حيث لن يكون تباطؤ شركة تسلا محسوسًا بنفس القوة. أضاف ما مجموعه 390 شركة أكثر من 13000 شاحن فائق السرعة في الربع الأول، وهو ما يزيد 11 مرة عن تركيبات تسلا. ربما يراهن ماسك على أن صناعة الشحن في أمريكا الشمالية ستبدو أشبه بصناعة أوروبا في السنوات القادمة، ولا يميل إلى تخصيص رأس المال المطلوب لمواصلة تنمية الشبكة بوتيرة سريعة في سوق مزدحمة بشكل متزايد.

قال الرئيس التنفيذي قبل عامين إن شركة تيسلا كانت تهدف إلى تحقيق هامش ربح بنسبة 10% من شبكتها. قدرت BNEF الشهر الماضي أن الشركة ربما كانت في طريقها إلى تحقيق أرباح سنوية بقيمة 740 مليون دولار من الرسوم بحلول عام 2030، أو حوالي 8٪ من الأرباح على مستوى الشركة في العام الماضي.

وجد تحليلنا أن معظم شركات الشحن المدرجة لم تحقق الربحية بعد، لذا فإن النظرية الأخرى التي تفسر سبب إبطاء ” ماسك ” لعمليات تركيب الشاحن الفائق هي أن هدف الربحية الذي أعلنه سابقًا إما كان بعيد المنال، أو لم يعد كافيًا. من المفترض أن يؤدي تباطؤ طرح Tesla إلى زيادة الاستخدام عبر الشبكة، وقد نشهد حتى تغييرًا في استراتيجية التسعير، الأمر الذي أدى تاريخيًا إلى تقويض المنافسة.

قد يُظهر قرار ماسك أيضًا إخلاصه في جعل الروبوتات حقيقة واقعة. في X في نهاية الأسبوع الماضي، قال إن تسلا ستنفق حوالي 10 مليار دولار هذا العام حول “التدريب المشترك والاستدلال بالذكاء الاصطناعي”. بافتراض أنه يمكن للمرء أن يأخذ هذا الرقم على محمل الجد – فإن منشورات Musk على وسائل التواصل الاجتماعي ليست موثوقة دائمًا – فهذا يعني أن Musk ينوي أن تخصص الشركة جميع النفقات الرأسمالية لهذا العام تقريبًا للذكاء الاصطناعي. وفي ملف الأوراق المالية الشهر الماضي، قالت تيسلا إنها تتوقع إنفاقًا رأسماليًا يزيد عن 10 مليارات دولار هذا العام.

وقال ماسك خلال مكالمة أرباح الشركة في 23 أبريل: “إن طريقة التفكير في تسلا تكاد تكون بالكامل من حيث حل الاستقلالية والقدرة على تشغيل هذا الاستقلالية لأسطول ضخم”. وأضاف لاحقًا: “إذا كان شخص ما لا يعتقد أن شركة تيسلا ستحل مشكلة الاستقلال الذاتي، فأعتقد أنه لا ينبغي له أن يكون مستثمرًا في الشركة”.

على الرغم من كل الاستحسان الذي تستحقه شبكة Tesla Supercharger، لا ينبغي الاستهانة بالمبلغ المالي المطلوب للحفاظ على تحديث شبكة الشحن الشاملة الخاصة بها.

من المحتمل أن يتطلب جعل محطاتها مناسبة للسيارات الكهربائية غير التابعة لشركة Tesla تركيب كابلات أطول لسيارات البيك أب الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي. ومع أنه من المقرر أن تنتج كل شركة تصنيع سيارات تقريبًا سيارات كهربائية بقوة 800 فولت، فإن المزيد من المحطات ستتطلب أحدث أجهزة الإصدار 4 من Tesla، والتي تشكل حوالي 7٪ فقط من شبكتها حاليًا. إذا تمكن ” ماسك ” من تحقيق رؤيته في مجال الروبوتات، فقد تحتاج المحطات أيضًا إلى دمج التكنولوجيا اللاسلكية أو الروبوتية.

بغض النظر عما عجل بتحركات ماسك، فإن التراجع عن طموحات شركة تيسلا في مجال الشحن الفائق يزيد من المشاعر السلبية بالفعل حول السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.

ليس لدى شركات صناعة السيارات الوقت الكافي للشعور بالأسف على نفسها بعد أن تُركت في مأزق بعد وقت قصير من التحول إلى موصل الشحن الخاص بشركة Tesla. يحتاج مشروع Ionna المشترك الذي أنشأته سبع شركات لصناعة السيارات لبناء ما لا يقل عن 30 ألف شاحن إلى البدء بسرعة.

وهناك بعض الأسباب التي تدعو إلى التفاؤل بأن الوافدين الجدد قادرون على المساعدة في ملء الفراغ، مع انضمام أكثر من خمسين شركة إلى القطاع بعد فوزها بتمويل من برنامج الصيغة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية.

حتى لو كان هناك بعض المزايا للتبسيط في مواجهة المنافسة المتزايدة ومن أجل التركيز على سيارات الأجرة الآلية، فإن الفوضى المحيطة بعملية الشاحن الفائق لشركة تيسلا من المتوقع أن تنتشر عبر الصناعة لأشهر قادمة.