تفاصيل تصميم سيارة جيب واجونير إس: مصممون شباب، حيل هوائية، مواد رائعة

تحدثنا مع رالف جيلز، كبير مسؤولي التصميم في Stellantis، في الكشف عن Jeep Wagoneer S، وشاركنا مجموعة من الحكايات المثيرة للاهتمام حول تطوير تصميم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. وكان من بين أسئلتنا لماذا كانت Wagoneer S هي الرائدة في سيارات الجيب الكهربائية، خاصة وأن Recon تبدو أكثر وضوحًا كجيب. وقال جيل إن العامل الرئيسي هو الرغبة في تقديم شيء ذي نطاق كبير، مشيرًا إلى أن نطاق 300 ميل كان هدفًا مهمًا. وهذا بطبيعة الحال يفسح المجال لشيء أقل وأكثر ديناميكية هوائية.

أما بالنسبة للوقت الذي بدأت فيه أعمال التصميم، فقال جيل إن ذلك كان قبل حوالي أربع سنوات، وكان الشيء الذي طرحه خلال عرض الكشف الرئيسي هو أن فريق تصميم Wagoneer S كان يتكون بشكل أساسي من مصممي جيل الألفية والجيل Z. تم رسم الرسم الرئيسي الذي كان يوجه المشروع بواسطة شاب يبلغ من العمر 29 عامًا. سألناه كيف حدث ذلك، فقال إنها صدفة سعيدة حقًا. يبدو أن مشروع السيارة الكهربائية يجذب المصممين الشباب. لقد أعجب بمدى تعاونهم، قائلاً: “لقد أصبحوا مثل العائلة نوعًا ما”، وكذلك كيف لم يكن لديهم “نماذج” أو قيود على ما يجب أن يكون سيارة جيب. وقال أيضًا إنه “فخور بنضج التصميم”، لأنه لا يبدو بوضوح مثل السيارة الكهربائية.

كما ساهم فريق التصميم الشاب أيضًا في بعض القرارات المتعلقة بالمواد الخاصة بسيارة Wagoneer S. وقال إنهم لعبوا دورًا فعالًا في الابتعاد عن المواد الفاخرة التقليدية مثل الخشب، وفضلوا بدلاً من ذلك جميع أنواع الزخارف المعدنية بما في ذلك الألومنيوم والزنك. تم استبعاد Chrome أيضًا بسبب مشاكله البيئية (يتضمن الطلاء بالكروم بعض المواد الكيميائية السيئة جدًا)، وكان أكثر على الجانب التقليدي.

فيما يتعلق بموضوع المواد، كان الشيء الذي كنا متحمسين لسماعه على الفور عندما أعلن جيل هو عدم وجود البلاستيك الأسود البيانو في الداخل. في بعض المناطق التي يتم استخدامها عادةً، يحل الألمنيوم المطلي بالسيراميك محله. أخبرنا جيل أن هذا يرجع جزئيًا إلى تعليقات العملاء فيما يتعلق ببصمات الأصابع والخدوش. حتى أنه أخبرنا أن شركة جيب تمنح مالكي Wagoneer الجدد أقمشة تنظيف من الألياف الدقيقة للمساعدة في الحفاظ على نظافة الألواح في سيارات الدفع الرباعي تلك.

تعد الديناميكيات الهوائية بالطبع عاملاً مهمًا في وصول السيارة الكهربائية إلى المدى، وخاصةً بالنسبة لسيارة Wagoneer S التي يبلغ هدفها 300 ميل. كان مفتاح الوصول إلى هناك هو “R-Wing” الذي يخفي الجزء الخلفي المنحدر من Wagoneer S. وكشف جيل في العرض أن التصميم كان السبب الوحيد لذلك في البداية. من المؤكد أنها سمحت بمظهر أكثر تقليدية لسيارات الدفع الرباعي مع ايرو فاستباك، ولكن هذا هو كل ما فعلته. لكنه أضاف أن الفريق الهوائي تمكن في نهاية المطاف من جعل الجناح أكثر وظيفية.

سألنا عن الجوانب المثيرة والصعبة في تصميم السيارة الكهربائية، وقال جيل إن أحد الجوانب الكبيرة كان “يحاول إعادة إنشاء الشبكة المميزة لجيب بدون وجود شبكة.” لقد “رحب بحرية عدم القلق بشأن التبريد”، ولكن ماذا تفعل بعد ذلك بأشياء مثل تلك القطعة من أيقونات التصميم؟ وفي الواقع، فإن شبك Wagoneer S متين، وما فعله الفريق هو تركيب مصابيح فوق فتحات الشبك لتعكس الضوء للخارج. سألناهم عما إذا كانوا قد فكروا في القيام بشيء مثل الشاحن، الذي يستخدم فكرة “R-Wing” في الشبكة الأمامية. قال جيل إن هذا لم يكن خيارًا لـ Wagoneer S نظرًا لأن وجود صندوق صالح للاستخدام كان أمرًا مهمًا في مركبة متعددة الاستخدامات، كما أن شبكة المرور المزودة بفتحة تهوية ستأكل من ذلك.

أحد آخر الأشياء التي سألنا عنها كان مفهوم Trailhawk والقصة وراءه. وتبين أن هذا كان تطورًا حديثًا جدًا. قال جيل إنه عندما كانت جيب تخطط لمركباتها الكهربائية، تم تصميم Wagoneer S لتكون أكثر طرازًا فاخرًا عالي المدى، وستتعامل Recon مع المزيد من تلك القدرة على الطرق الوعرة على طراز Wrangler. قال جيل: “لكننا لا نستطيع مساعدة أنفسنا”، ولذلك أرادوا بالطبع تجربة إصدار نسخة Trailhawk. وأشار أيضًا إلى أن جيب تصنع إصدارات Trailhawk من كل طراز تقريبًا، لذلك كان من الطبيعي تجربة تطبيقها على Wagoneer S.