Honda CR-V Hybrid Racer First Ride: سيأخذ “الوحش” بقوة 800 حصان الأطفال إلى المدرسة مبكرًا

جرينكاستل ، إنديانا – يقوم السائق بتعشيق السرعة الأولى ، ويدخل في دواسة الوقود ، ويبتعد بصمت. كيف رواية، افكر في نفسي. في منتصف الطريق أسفل حارة الرصيف ، ركلتني هزة قوية في الخلف ، وبدأ صوت مليون نحلة يطن. هذا هو Honda CR-V Hybrid Racer – الملقب بـ “الوحش” من قبل هوندا – وهو أحد التدريبات الهندسية البرية بجدية.

أنا في بوتنام بارك رودكورس ، على بعد 45 دقيقة فقط بالسيارة خارج إنديانابوليس ، ويوم واحد بالخروج من مشاهدة الدورة رقم 107 لمركبة إنديانابوليس 500. داخل هذا المحرك المتوسط ​​”CR-V” أقرب ما يكون يمكنك الوصول إلى مقعد السائق في سيارة إندي ، على الرغم من أن تلك الضوضاء التي ورائي تنبعث من محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.2 لتر والذي تزوده هوندا بالسلسلة. إلى جانب المكثفات الفائقة Skeleton وتقنية محرك Empel MGU الهجين ، فإنها تنتج 800 حصان.

تسريعًا على المسار ، تم تثبيتي مرة أخرى في مقعدي حيث يداعب صوت IndyCar المألوف بشراسة طبلة أذني. أعني بشراسة ، مثل CR-V عالي وليس لضعاف القلوب. إن الصدى والصوتيات الخاصة بنمط جسم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) تخلق غرفة صوت داخل المقصورة يتدفق عليها أي مروحة IndyCar – فقط تذكر حماية سمعك.

نصل بسرعة إلى سرعة الانطلاق ، ثم ننتقل إلى مكابح بريمبو الضخمة. سحبت هوندا الفرامل الأمامية من سيارة السباق أكورا NSX GT-3 Evo22 ، وتم تكييف الفرامل الخلفية من تعليق Dallara IR-18 IndyCar. من جانب الراكب ، يشعرون بالفعالية إلى حد ما ، وعلى الرغم من أن سائق اختبار تطوير أداء هوندا كان يصرخ بشأن ارتفاع درجة حرارتهم قليلاً قبل الانطلاق ، إلا أنه أرسل الأمر بقوة على أي حال.

هذا الشيء راد جدا. أحببت السحب الكهربائي الصامت بعيدًا ، ثم أطلق محرك IndyCar جزئيًا أسفل ممر الحفرة. pic.twitter.com/liN21jFJPK

– زاك بالمر (zacpalmerr)
27 مايو 2023

ومن المثير للاهتمام ، أن هوندا قامت بتركيب المطاط المناسب للشارع لهذا الوحش من CR-V – فهي تحتوي على إطارات Firestone Firehawk Indy 500 الصيفية بحجم 285 قسمًا في الأمام و 305 ثانية في الخلف. ذهبت هوندا بإطارات الشوارع ، لأنها تسمح بركوب قوارب استعراضية أسهل وألعاب جانبية – سيشهد عدد من سباقات IndyCar هذا العام أن يأخذ CR-V Racer دورات استعراضية. سيكون الأمر أسرع بكثير على البقع ، ولكن مثل الكثير من الأشياء الأخرى حول هذه السيارة ، كل شيء يتعلق بالبصريات.

نتيجة للمطاط المروض إلى حد ما ، فإن قبضة المنعطفات النهائية ليست سخيفة كما تتوقع. تظل CR-V ثابتة ، لكنها أيضًا مرحة وممتعة بشكل لا يصدق للسائق للعب بها في جميع أنحاء الزاوية وعند الخروج. قادها بطل العالم مرتين في F1 Max Verstappen في تاريخ سابق ، ويبدو أنه استمتع بمدى متعة القيادة.

بالطبع ، ما يجعل CR-V مسطحة ومستقرة من خلال الزوايا لا علاقة له بسيارة CR-V الفعلية. تم بناء هذا المشروع على هيكل إطار أنبوب مطلي بالكروم ويستخدم نظام تعليق من سيارة NSX GT-3 و Dallara IndyCar. الزجاج الأمامي والصوبة الزجاجية من CR-V ، ولكن هناك الكثير من الهياكل الفريدة التي تلتف حول باقي أجزاءها. يتضمن ذلك أبوابًا نصفية على شكل فراشة تسمح للناس بالصعود والخروج. ليس من السهل القيام بذلك ، لكن لن تكون سيارة سباق إذا لم تكن تبدو غبيًا بعض الشيء وأنت تحاول الجلوس في مقعدك.

الجزء الهجين من مجموعة نقل الحركة هذه هو خدعتها الحقيقية للحفلات ، وفي حين أنه من الصعب فصل فائدتها عن محرك IndyCar دون قيادتها بنفسي ، يمكنني القول إنها تنقل المؤخرة في الأقسام المستقيمة حول مضمار Putnam Park Road Course. تقتصر السرعة القصوى على ما يبدو وكأنه أرقام ثلاثية منخفضة في الوقت الحالي – وضعت هوندا فقط حوالي 215 ميلاً للاختبار على السيارة قبل منح الصحفيين تمزيقًا حول مضمار السباق هذا. ولكن بالنظر إلى الكمية الزائدة من القدرة الحصانية ، يجب أن تكون سرعتها القصوى عالية إلى حد ما عندما لا تخضع للحكم.

لا توجد أي خطط لأخذ CR-V Hybrid Racer إلى أحداث السباق الفعلية حتى الآن ، لكن رئيس HPD David Salters لم يستبعد ذلك. بالنظر إلى المقدار الهائل من القوة الضاغطة التي تولدها الأجنحة الضخمة والجنيحات ، تبدو Pikes Peak وكأنها أرضية اختبار رائعة للمنافسة.

فيما يتعلق بما يعنيه إنتاج Hondas و CR-V على وجه التحديد ، لا تبدأ في التفكير في أن هوندا تقوم بطهي CR-V Type R بمساعدة هجينة ومحرك عالي الأداء. سيكون من المذهل أن يكون هذا صحيحًا ، ولكن هذا مجرد تمرين تعليمي لهوندا وطريقة للعلامة التجارية لإثارة حماس الناس بشأن الكهرباء في المستقبل. سيارات هوندا عالية الأداء التي تم إصدارها بعد سنوات من الآن سيتم تشغيلها بلا شك بواسطة محركات هجينة وكهربائية بالكامل ، وهذا الهجين هو وسيلة لهوندا لتعلم كيفية جعل هذه المركبات أكثر متعة وإثارة للاهتمام للقيادة.

من الصعب رفض طريقة التعلم هذه. وبعد سباق سريع حول مضمار السباق ، يبدو أنه مستعد لمواجهة تحديات أكبر إذا سمحت HPD بذلك ، وربما حتى يحقق انتصارات.

الفيديو ذات الصلة: