مايلز أفضل؟ أفضل سيارة كهربائية هي تلك التي لا يمكنك الحصول عليها دائمًا

إذا كنت تشتاق إلى الأيام الخوالي عندما كانت أرقام طرازات BMW تشير إلى سعة المحرك (فقط لا تذكر 3.2 لتر 745i، 1.8 لتر 316 أو عدد لا يحصى من الطرازات الأخرى التي لم تفعل ذلك)، فلدي أخبار سيئة لك: مخططو منتجات صناعة السيارات يعملون بجد لاستنباط مخططات تسمية جديدة وغامضة في محاولة لعدم جعل المركبات الكهربائية تبدو وكأنها طابعات نفث الحبر.

يجب تصميم هذه الأنظمة، بنفس القدر من الأهمية تقريبًا، لمساعدة العملاء على فهم البطاريات والمحركات من ناحية وبيعها بلطف إلى الطراز الأكثر تكلفة من ناحية أخرى. لست متأكدًا من أنهم ينجحون مع الأول، لكنهم يتقنون الثاني.

لقد كتبت في الماضي عن مدى صعوبة جعل السيارات الكهربائية السريعة جذابة حقًا. عندما تحصل سيارة Audi A5 العادية على محرك رباعي الأسطوانات، بينما تحصل سيارة S5 على محرك V6، فأنت تعرف أيهما تريد حقًا. ولكن عندما تكون سيارة Q6 EV الأساسية صامتة وسريعة جدًا بالفعل، فلماذا تدفع أكثر مقابل سيارة SQ6 التي تبدو مماثلة إلى حد كبير ولكن ذات نطاق أقل؟

أحد الحلول الممكنة هو التقليل من أهمية الحل الأرخص بمهارة، ونأمل أن لا يلاحظه أحد، وأن نقوم فقط بالترقية. إذا كنت تقدر النظام والانتظام الرياضي، فربما لاحظت شيئًا غريبًا في تشكيلة فولفو EX60 الجديدة. يذهب P6، P10، P12، الأمر الذي يطرح سؤالاً حول ما حدث لـ P8. ما فعلته فولفو هو منح كل بطارية بحجم مختلف – وهو أمر يمكنها القيام به بسهولة عن طريق ملء العبوة بخلايا أكثر أو أقل. والجدير بالذكر أن بطارية P6 أصغر بكثير من بطارية P10.

نظرًا لأن P6 يحتوي على محرك واحد فقط، وبالتالي فهو أكثر كفاءة قليلاً من المحرك المزدوج P10، فإن الفجوة في النطاق ليست ضخمة (380 مقابل 410 ميلاً)، ولكنها موجودة بالتأكيد. يمنحك هذا التسلسل الهرمي نطاقًا أنيقًا، حيث يتمتع كل إصدار بقدرة ونطاق أكبر من الإصدار الموجود أسفله. المزيد هو الأفضل. لذا قم بشراء واحدة باهظة الثمن. بسيط. لقد فعلت BMW شيئًا مشابهًا مع iX3 الجديد، حيث أعطت متغير المحرك الفردي 40 بطارية أصغر من المحرك المزدوج 50. وهو ما يعيدنا إلى حالة P8 المفقودة.

لا يميل المصنعون إلى التعليق على المنتجات المستقبلية إلا إذا كانوا محصورين في الزاوية أو يريدون إطلاق شيء ما بشكل سلس، لذلك لا يوجد شيء رسمي، ولكن من السهل رؤية كيف سيبدو P8: بطارية كبيرة، ومحرك واحد لمسافة حوالي 450 ميلاً. نحن نوصي بـ EX60، لكنني لا أعتقد أن فولفو ستقوم ببنائها. أظن أن التسمية غير المنطقية تهدف جزئيًا إلى إبقاء الخيار مفتوحًا فقط في حالة حدوث ذلك، ولكن بشكل أساسي لإعطاء الأشخاص سببًا آخر لدفع مبلغ إضافي قدره 3000 جنيه إسترليني واختيار الخيار الذي لا يقتصر على اثنين فقط بل أربعة Ps أفضل.

هذا الأمر برمته يجعلني أتساءل أيضًا عن المدى الذي يحتاجه الشخص حقًا. حتى الآن، كانت الإجابة دائمًا أكثر من ذلك، لأنه عندما يتحول نطاق WLTP الذي يبلغ 300 ميل إلى نطاق حقيقي يبلغ 200 ميل، وتطرح 50 ميلًا أخرى من أجل الراحة، وتضطر إلى التعامل مع شبكة شحن غير مكتملة، فأنت بحاجة إلى كل شبكة الأمان التي يمكنك الحصول عليها.

الآن بعد أن نشهد نطاقات WLTP تصل إلى 500 ميل، وشحن بقدرة 400 كيلووات، وظهور غابات من أجهزة الشحن السريعة في معظم محطات الخدمة، فقد يسعدك القبول بمبلغ أقل قليلاً. عندما أقوم باختبار سيارة على الطريق، فإنني أميل إلى قطع مسافة تتراوح بين 500 و600 ميل في الأسبوع الذي أملك فيه السيارة. يتضمن اختبار الطريق استنزاف البطارية من أجل تشغيل التسارع منخفض الشحن واختبار الشحن، ومع المركبات الكهربائية طويلة المدى مثل iX3، فإن ذلك يتطلب القليل من التخطيط. إذا كنت تسير مسافة 50 ميلًا يوميًا، فقد لا تحتاج إلى الشحن لمدة أسبوع كامل.