سيارات الدفع الرباعي بقيمة 12 ألف جنيه إسترليني، وأرباح بقيمة 2 مليار جنيه إسترليني: لماذا تبلغ هوامش شيري ثلاثة أضعاف هوامش مجموعة فولكس فاجن
تساعد منصة T1X المعيارية شيري على بناء السيارات بتكلفة منخفضة
وكثيرا ما تتهم الشركات الصينية بتكبد خسائر، لكن بعضها، مثل BYD وشيري، تحقق هوامش ربح ضخمة
من الشائع في صناعة السيارات الصينية أن شركاتها لا تجني المال. بالنسبة للمنافسين، سيكون من المريح معرفة أن النمو الهائل في حصة السوق بين العلامات التجارية الصينية ليس مستداما.
بالنسبة للبعض، بما في ذلك الشركات الناشئة التي تركز على الكهرباء مثل Nio وXpeng، هذا صحيح. لكن هذا ليس صحيحاً بالنسبة للشركات الكبرى، مثل BYD وشيري، التي تسبب ألماً حقيقياً لصانعي الحجم الأوروبيين.
لنأخذ على سبيل المثال شيري، أكبر صانع سيارات صيني في المملكة المتحدة بناءً على مبيعات شهر مايو، مع حصة سوقية أكبر من حصة فورد ومجموعة رينو. حققت شيري أرباحًا في العام الماضي تعادل ما يزيد قليلاً عن 2 مليار جنيه إسترليني، مع هامش ربح صافي قدره 6.5%. وفي السياق، بلغ هامش ربح مجموعة فولكس فاجن 2.1%.
وكانت أرباح شيري في الربع الأول تعادل ما يقل قليلاً عن 500 مليون جنيه إسترليني، مما يشير إلى رقم أرباح إجمالي مماثل هذا العام.
لكن الأمر اللافت للنظر هو أن شيري تمكنت من تحقيق ذلك بمتوسط سعر بيع للسيارة في العام الماضي بلغ 12.705 جنيهًا إسترلينيًا، بناءً على إجمالي الإيرادات مقسومًا على حجم المبيعات. ويأتي هذا من مبيعات سيارات الدفع الرباعي في الغالب من ماركة شيري، وجاكو، وأومودا، وعلامات شيري الأخرى الأكثر تركيزًا على الصين.
سيكون هذا رقمًا مخيفًا بالنسبة للعلامات التجارية الراسخة. أولاً، يوضح مدى تصميم شيري على تنمية حصتها في السوق عالميًا. في الواقع، قالت شيري في تقريرها السنوي إن نفقات البيع والتوزيع ارتفعت بنسبة الثلث تقريبًا في العام الماضي إلى ما يعادل 1.2 مليار جنيه إسترليني، ويرجع ذلك جزئيًا إلى زيادة “نفقات الإعلان والتسويق”، بما في ذلك الخصومات.
ولكنه يوضح أيضًا مدى قدرة شيري على تصنيع السيارات بسعر رخيص. واليوم، يأتي جزء كبير من إنتاجها من منصة T1X المعيارية، كما أن سلسلة التوريد الخاصة بها منخفضة التكلفة.
ويقارن متوسط سعر البيع البالغ 12.705 جنيهات إسترلينية بما يعادل 30.754 جنيهًا إسترلينيًا لمجموعة فولكس فاجن العام الماضي، مما يوضح التحدي الذي تواجهه الشركات الأوروبية، مع ارتفاع قاعدة تكاليفها.
نعم، لقد خفضت الإعانات هذا الرقم، حيث أشارت شيري إلى تلقي مساعدة تعادل 174 مليون جنيه استرليني في العام الماضي.
الأرباح الصينية تتعرض لضغوط. إن بناء المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) هو هامش أقل، وقد سجلت شيري هوامش إجمالية (أي تكاليف المنتج) لما يسمى بمركبات الطاقة الجديدة تبلغ 8.8% لهذا العام مقابل 15% لمركبات ICE. انخفضت أرباح BYD إلى النصف في الربع الأول من هذا العام بسبب التخفيضات الكبيرة في الصين.
لكن البيانات المالية تظهر أن الصين لا يمكن هزيمتها في حرب الأسعار. سيكون من الجنون المحاولة.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
