العالم الغامض للسيارة ذات الثلاث عجلات

سنكان إنتر (1953)

كانت SNCAN شركة بناء طائرات حولت اهتمامها إلى صناعة السيارات. تمامًا مثل Messerschmitt، كان الإنتر يجلس على مقعدين جنبًا إلى جنب وكان مدعومًا بمحرك 175 سم مكعب. تميزت الأمثلة المبكرة بعجلات أمامية يمكن طيها للداخل بحيث يمكن سحب السيارة عبر مدخل أمامي قياسي، مما يتيح تخزينها بالداخل.

بروتش سباتز (1954)

إيجون بروتش (1904-1988) كان واحدًا من أكثر مصممي السيارات الصغيرة إنتاجًا في الخمسينيات، لكنه لم يتمتع بالكثير من النجاح التجاري. كانت سيارته الأولى هي سباتز، بمحرك أحادي الأسطوانة سعة 191 سم مكعب. بدلاً من الهيكل، تميزت سباتز بهيكل أحادي من الألياف الزجاجية – والذي انهار لأنه كان ضعيفًا للغاية. وأدى ذلك إلى حظر السيارة في ألمانيا، الأمر الذي كان بمثابة انتكاسة.

جوردون (1954)

كانت شركة Vernon Industries هي الشركة التي كانت وراء مسابح كرة القدم – الشركة التي جعلت بعض الأشخاص المحظوظين أثرياء جدًا بين عشية وضحاها. كما أنها جعلت هذا الأمر المكروه، والذي من المفترض أنه لم يهرع أي فائز في البلياردو إلى شرائه. كان المحرك 197 سم مكعب موجودًا خارج هيكل السيارة من جانب السائق مما يوفر سرعة قصوى تبلغ 45 ميلاً في الساعة.

على الرغم من ذلك، ادعى فيرنونز أن سيارة جوردون كانت “أفضل سيارة عائلية ذات ثلاث عجلات في بريطانيا”. نرجو أن نختلف.

أفوليت (1955)

من إبداعات Brutsch الأخرى، تم ترخيص Avolette من قبل شركة Air Tourist الفرنسية، والتي قامت بتحسين التصميم لجعل السيارة أكثر جاذبية، كما هو واضح من هذه الصورة. كان المحرك القياسي عبارة عن وحدة أحادية الأسطوانة سعة 175 سم مكعب، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يتوقون إلى الأداء، كان المحرك سعة 250 سم مكعب اختياريًا.

مسرشميت KR200/201 (1955)

متى ويلي مسرشميت (1898-1978) مُنع من صناعة الطائرات في نهاية الحرب العالمية الثانية، فانتقل إلى صناعة السيارات. كان أول إبداع له عام 1953 175 كرونة; تقريبا 20.000 تم تصنيعها، وظهر خليفتها KR200 في عام 1955. وتميز هذا بمحرك 191 سم مكعب ومقاعد ترادفية لشخصين.

عن 30.000 تم بيعها بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في عام 1964، وعادت الشركة إلى صناعة الطائرات.