مهندسو الطرق “يتسببون في وقوع حوادث”، ويطلب منهم أحد الأساتذة القيام بالمهمة

إن الدور الأساسي لمهندس المرور هو ظاهريًا تعزيز السلامة على الطريق: بيئة أكثر أمانًا للسائقين وراكبي الدراجات والمشاة – مستخدمي الطريق الذين يعانون كل عام من إصابات خطيرة أو الوفاة على الطرق السريعة.

لكن في مقال كتبه ويسلي مارشال، أستاذ الهندسة المدنية بجامعة كولورادو لموقع The Conversation، يرى المؤلف أن مهندسي المرور يتحملون مسؤولية كبيرة عن هذه الحوادث والإصابات ويتجاهلون الأسباب الحقيقية لها.

مقالته تحمل عنوان “مهندسو المرور يبنون طرقًا تؤدي إلى وقوع حوادث لأنهم يعتمدون على أبحاث قديمة وبيانات خاطئة”.

“نحن نقلل من دورنا في إدامة النتائج السيئة، فضلا عن الدور الذي يمكن أن تلعبه الهندسة الأفضل في تصميم مجتمعات وشوارع أكثر أمانا”، يكتب مارشال.

ويوضح أن إسناد خطأ حوادث التصادم إلى المشاة والسائقين وسائقي الدراجات النارية – ما يسميه “خطأ مستخدم الطريق” – هو خطأ، على الرغم من أنه يستشهد بما توصلت إليه الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة والذي يصف خطأ مستخدمي الطريق بأنه “السبب الحاسم”. وراء 94 بالمائة من الحوادث والإصابات والوفيات.

“كم عدد الوفيات التي نلومها على السيارات الكبيرة أو الشوارع السيئة؟” هو يكتب. “الجواب هو: عدد قليل جدًا. تقوم الشرطة بالتحقيق في الحوادث وتبحث حتماً لمعرفة مستخدمي الطريق، بما في ذلك السائقون والمشاة وراكبي الدراجات، الذين يقعون على عاتقهم المسؤولية الأكبر.

ويشير مارشال إلى أن بيانات الحادث تعفي مهندسي المرور والمخططين وصانعي السياسات من اللوم “لإنشاء نظام نقل حيث يكون الخيار العقلاني الوحيد للتنقل بالنسبة لمعظم الأميركيين هو السيارة”.

لكنه يرى أن اللوم غالبا ما يقع هنا.

يكتب: “عندما يقوم مهندسو المرور ببناء شارع واسع للغاية يبدو أشبه بالطريق السريع، ويصطدم سائق مسرع في كانيونيرو، فإن بيانات التصادم اللاحقة تلوم السائق على السرعة. عندما يوفر مهندسو المرور ممرات مشاة رديئة تفصل بينها مسافات طويلة، وشخص ما يمشي في الطريق ويصطدم بسائق كانيونيرو المسرع، سيتم إلقاء اللوم على أحد مستخدمي الطريق أو كليهما في تقرير الأعطال الرسمي، وعندما تقوم شركات صناعة السيارات ببناء مركبات عملاقة يمكنها بسهولة مضاعفة الحد الأقصى للسرعة وملئها بشاشات تعمل باللمس مشتتة للانتباه، فإنها تصطدم. ستظل البيانات تلوم مستخدمي الطريق على أي شيء سيء يحدث تقريبًا.

يقدم مارشال بعض الحلول الممكنة، بما في ذلك إعادة تقييم تفسيرات بيانات الأعطال والتفكير الحالي.

ويخلص إلى أن “معرفة مستخدم الطريق الأكثر خطأً قد يكون مفيدًا لشركات إنفاذ القانون والتأمين، لكنه لا يمنح مهندسي النقل أو المخططين أو صانعي السياسات أو صانعي السيارات الكثير من المعرفة حول ما يمكنهم فعله بشكل أفضل”. “والأسوأ من ذلك، أن ذلك منعهم من إدراك أنهم ربما يرتكبون أي خطأ”.

يمكن الوصول إلى المقال هنا.