القيادة الأولى لسيارة فولفو EX90 2025: كهربائية؟ ثلاثة صفوف؟ رفاهية؟ هنا اختيارك

نيوبورت بيتش، كاليفورنيا – فيما يلي قائمة بالسيارات الكهربائية الفاخرة ذات الصف الثالث التي قد ترغب بالفعل في الجلوس فيها: Rivian R1S… التي تختتم القائمة. إذا كنت ترغب في طرح سيارة كيا EV9 هناك بفضل ميزاتها الوفيرة وتصميمها الداخلي الراقي، فافعل ذلك، ولكن تظل الحقيقة أن اختياراتك كانت ضئيلة. يتغير ذلك بشكل كبير مع سيارة فولفو EX90 لعام 2025، والتي تعد فعليًا الجيل التالي من سيارة فولفو XC90 الكروس أوفر ذات الثلاثة صفوف والتي تحظى بشعبية كبيرة. يجب على أي شخص يمتلك واحدة من هذه الطرازات، أو حتى أحد منافسيها العديدين، أن يشعر وكأنه في بيته وسط الراحة الأنيقة التي توفرها هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة والمثيرة للإعجاب. من المؤكد أن كونها كهربائية بالكامل ستكون بمثابة نقطة تحول بالنسبة للبعض (هناك سبب لبقاء XC90 على قيد الحياة)، ولكن إذا كان أولئك الذين يبحثون عن سيارة دفع رباعي فاخرة ذات ثلاثة صفوف سيأخذون EV، فلا ينبغي أن تجعلهم EX90 يشعرون بذلك. وكأنهم يخرجون من الغوص العالي.

هناك إصداران متاحان: Twin Motor وTwin Motor Performance. الأول، الذي لم تتح لنا الفرصة لتجربته، لديه 408 حصانًا و568 رطلًا من عزم الدوران. من المؤكد أن هذا يبدو مبلغًا مرتفعًا بشكل سخيف بالنسبة لسيارة فولفو SUV، حتى لو كانت مكلفة بسحب ما لا يقل عن 5687 رطلاً. الوقت من 0 إلى 60 يقدر بـ 5.7 ثانية. إذا حاولت القيام بأحد تلك عمليات الإطلاق السريعة، فسيتم تشغيل كل من محركات المحور الأمامي والخلفي، ولكن في معظم الأحيان، في ظل التسارع المعتدل، يعتمد المحرك المزدوج على المحور الأمامي الذي ينتج بحد ذاته 241 حصانًا. والخلفي يصلح لـ 160.

يتمتع أداء المحرك المزدوج بنفس المحرك الأمامي، ولكن تمت ترقية الجزء الخلفي إلى وحدة بقوة 268 حصانًا. يقفز الإنتاج الإجمالي إلى 517 حصانًا و 671 رطلًا قدمًا. يتم توزيع القوة بشكل متساوٍ وأكثر سهولة في هذا الإصدار. يوجد أيضًا قابض إلكتروني موجه لعزم الدوران في المحور الخلفي، والذي يضبط نظريًا خرج الطاقة بين العجلات الخلفية للمساعدة في التحكم وضعف الجر في الطقس. لقد وجدنا أنه من الصعب جدًا اكتشافها، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن EX90 ليست من نوع سيارات الدفع الرباعي التي ترغب في قيادتها بحماس. ليس من الضروري أن يكون الأمر كذلك، ولكن Acura MDX Type S يتيح لك الشعور وتقدير نظام الدفع الرباعي الموجه لعزم الدوران؛ وEX90 ليس كثيرا.

ليس من المستغرب أنه نظرًا لزمن 0-60 الذي يبلغ 4.7 ​​ثانية، فإن أداء المحرك المزدوج سوف يسطحك بصمت في مقعدك عند شحن الطريق السريع على منحدر ويجعل سائقي السيارات المحيطين يقومون بحركات مضاعفة بعد مشاهدة سيارة فولفو SUV ذات اللون البيج تقفز فجأة إلى سرعة الضوء. لا توجد ضوضاء لمجموعة نقل الحركة في Star Warsy، وهو أمر جيد لأنها عادة ما تكون غبية، وقد تفسد التصميم الداخلي الهادئ بشكل صادم. ضوضاء الرياح أيضًا غير موجودة عمليًا. بدت ضوضاء الطريق منخفضة بشكل استثنائي أيضًا، ولكن يبدو أن مقاطعة أورانج تعيد رصف طرقها كل بضعة أسابيع، لذلك من الصعب تحديد ذلك على وجه اليقين.

جعلت هذه الطرق أيضًا من الصعب بعض الشيء تحديد جودة الركوب. كافحت XC90 دائمًا لتوفير رحلة مريحة بعجلات كبيرة – بدا الأمر وكأنه يعادل استبدال نعال حذاء الجري المريح الخاص بك بمطاط متين لأحذية العمل. يبدو أن الطراز EX90 أفضل في هذا الصدد من خلال 22 ثانية اختيارية، ولكن كانت هناك بعض المطبات التي شعرت بها دكتور مارتينز أكثر من Hoka One Ones. هذا، على الرغم من أن سيارتنا التجريبية مجهزة بنظام التعليق الهوائي النشط. باختصار، سنختار العجلات القياسية الأصغر مقاس 21 بوصة.

هناك إعدادات قيادة قابلة للتعديل، ولكنها مدفونة تحت العديد من النقرات على الشاشة التي تعمل باللمس، مما يجعلك تتساءل عن سبب إزعاج شركة فولفو. من الواضح أنهم دفنوا لأن مالكي فولفو لم يعتادوا على استخدامها. ليس من المستغرب حقا. تمامًا مثل فرق عزم الدوران الموجه، فإن زيادة صلابة التعليق لا تقترب من تحويل EX90 المتحكم فيه والواثق إلى أي شيء رياضي عن بعد – فالأشياء تصبح أكثر اهتزازًا قليلاً. الفرق بين إعدادات التوجيه ضئيل للغاية أيضًا، حيث لا تكون كلمة “ثابت” قريبة مما تعتبره ثابتًا بالفعل. كل ما قيل، يبدو وكأنه مضيعة للجهد. فقط اجعلها تقود مثل فولفو وانتهي منها.

ومن ناحية أخرى، يمكن أن يستخدم الكبح المتجدد إعدادًا إضافيًا. وضع القيادة بدواسة واحدة يكون يمكن الوصول إليه بسهولة عبر زر مثبت على شاشة تعمل باللمس، ولكنه مناسب بشكل أفضل لحركة المرور المتوقفة والذهاب فقط. الكبح قوي جدًا في أي مكان آخر وكان من الصعب إنشاء ما يكفي من براعة الخانق لمنع رؤية رأس الراكب لدينا. سيكون موضع تقدير وضع الأرضية الوسطى، تمامًا كما توفره EV9 والعديد من السيارات الأخرى، مما يسمح لك بالاستمتاع ببعض فوائد القيادة بدواسة واحدة دون سحب المزلق في كل مرة تقوم فيها بتخفيف الغاز … إيه، الإلكترونات.

مثل معظم السيارات في فئتها، يتم تقديم EX90 بإصدارين يتسعان لستة وسبعة ركاب. العدد الأصغر هو نتيجة لمقاعد الكابتن في الصف الثاني، ولكن لا ينبغي للعائلات التي لديها أطفال أصغر سنًا تحديد هذا المربع بهذه السرعة نظرًا لأن المقعد القياسي المقسم بنسبة 40/20/40 متعدد الاستخدامات ومريح ويتضمن مقعدًا معززًا منبثقًا في الجزء الأوسط. الصف الثالث هو نفسه في كلتا الحالتين، وعلى الرغم من أن المساحة المخصصة للرأس ضيقة بالنسبة للأشخاص الأطول، إلا أنه يجب على الجميع تقدير المقعد الأعلى عن الأرض من XC90 – وبالتالي أكثر راحة ورحابة. لا يزال Rivian R1S متفوقًا في طريق العودة.

من المؤكد أن الدلاء الأمامية لن تخيب آمال أولئك الذين يتوقعون أن تقدم فولفو مقاعد مريحة للغاية. لسوء الحظ، قامت فولفو بالتوجه أولاً إلى حوض السباحة الذي يقلل من المفاتيح الكهربائية، وتوصلت إلى حل بمقبض واحد يقوم بكل شيء للتحكم في تعديل المقعد، وهو ما يمثل ألمًا في المؤخرة. هناك زر صغير في منتصف المقبض يدور بين حركات مختلفة ويجب عليك النظر إلى شاشة اللمس لمعرفة أي من هذه الوظائف تم تحديدها، قبل لف المقبض أو تحريكه للأمام/الخلف لإجراء التعديلات. الاستيلاء على الشاشة يعني أنه يغطي كل ما كنت تنظر إليه على تلك الشاشة. توقف زر الاختيار الصغير أيضًا عن العمل في إحدى سياراتنا الاختبارية، مما يتطلب التبديل إلى مركبة مختلفة نظرًا لأننا لم نتمكن حرفيًا من تحريك المقعد للقيادة بأمان.

ونرى المزيد من التضييق في إزالة مفاتيح النافذة الخلفية على الباب، وزر الخطر المدمج في شاشة اللمس، والأكثر إزعاجًا، تعديلات المرآة والعجلات التي تعتمد على النقر عبر قوائم شاشة اللمس المتعددة ثم إجراء التعديلات باستخدام عجلة القيادة و لوحة العدادات. آسف يا فولفو، ولكن من الصعب المطالبة بالسلامة كأولوية قصوى عندما تجعل شخصًا ما يرفع عينيه عن الطريق كثيرًا فقط لتعديل المرآة أو وضع العجلة.

بالطبع، هناك كاميرا تحدق بك باستمرار للتأكد من أنك لن تضيع كثيرًا في روعة ضبط المرآة – أو تغفو فقط. هذا لا شيء مقارنة بما يحدث في الأعلى. تحتوي هذه الحجرة الواضحة الموجودة أعلى الزجاج الأمامي مباشرةً على مستشعرات LiDAR التي تزيد بشكل كبير من قدرة EX90 على اكتشاف الأشياء التي يمكن أن تصطدم بها، بغض النظر عن الظروف. قال جاكوب مكيم، أحد كبار مهندسي البرمجيات في شركة Luminar، مورد LiDAR، إن الكبسولة الواضحة هي المكان الذي توفر فيه أفضل رؤية ممكنة للأمام – فوضعها في الواجهة، على سبيل المثال، سيكون مثل وضع عينيك على ركبتيك. وقال إن أجهزة الاستشعار من الجيل التالي يمكن وضعها خلف الزجاج (إذا أرادت الشركة المصنعة ذلك)، لكن هذه التقنية ليست موجودة بعد. الكبسولة ضرورية اليوم.

يتم إدخال البيانات التي تم جمعها من تلك الحجرة، بالإضافة إلى جميع أجهزة استشعار الرادار والكاميرا الأخرى، إلى جهاز كمبيوتر مزود من Nvidia. لقد أتيحت لنا الفرصة للإمساك بهذا الكمبيوتر – فهو بحجم Etch-a-Sketch تقريبًا، بينما تبدو لوحة الكمبيوتر التي تعمل على تشغيل نظام المعلومات والترفيه مثل بطاقة تهنئة مع بعض الأسلاك المثبتة بها. رائع. ولكن الأهم من ذلك، يسعدنا أن نعلن أن جميع هذه الأنظمة تعمل بشكل جيد، دون الحاجة إلى نوع من المربية شديدة الحساسية أو الإنذارات الكاذبة المتقلبة التي تجعلك تقوم بإيقاف تشغيلها وبالتالي هزيمة أغراضها المقصودة.

عند الحديث عن نظام المعلومات والترفيه هذا، فهو يتميز بشاشة تعمل باللمس مقاس 14.5 بوصة مع محرك Google المدمج، وقوة الحوسبة بواسطة Snapdragon Cockpit Platforms وتصور الرسومات بواسطة Unreal Engine من Epic Games. يبدو الأمر مثيرًا للإعجاب، لكن الأمر سيستغرق اختبارًا أطول لتحديد مدى فعاليته يومًا بعد يوم. من حيث الوظائف، يعد التصميم جديدًا بالنسبة لشركة فولفو، ويعادل تقريبًا طبقة Zero Layer من مرسيدس التي تعطي الأولوية لخريطة الملاحة مع زوج من الأدوات القابلة للتحديد أدناه (الهاتف والصوت، على سبيل المثال) وأدوات التحكم في المناخ المثبتة بشكل دائم أسفل ذلك. بدا الأمر سهلاً بما يكفي لمعرفة ذلك.

كان نظام الصوت Bowers & Wilkins الذي تبلغ قيمته 3200 دولار في سيارتنا التجريبية استثنائيًا، حتى لو لم تقم بتشغيل محتوى Dolby Atmos. بين الصمت الداخلي لسيارة EX90 وتميز نظام الصوت، ستقود استوديو تسجيل على عجلات. أعتقد أن هذا غلو؟ قريبًا، سيتم توفير إعداد Abbey Road Studios للستيريو، والذي تم تطويره بواسطة Bowers & Wilkins مع مهندسي Abbey Road لإعادة إنشاء البيئة الصوتية لاستوديو التسجيل الذي اشتهر به فريق البيتلز. يبدو أنه يمكنك ضبطه لجعله يبدو وكأنك تجلس في حجرة التحكم أو في حضن رينجو. يقول رئيس منتجات الاستوديو في Abbey Road، ميريك ستايلز، إنه تم ضبطها واختبارها لجميع الأنواع، وإنها تهدف إلى تغيير بيئة التشغيل بدلاً من ما يتم تشغيله. لم تتح لنا الفرصة لتجربتها في EX90 حيث ستصل كتحديث عبر الهواء للسيارات المجهزة بـ Bowers & Wilkins في الربع الثاني من عام 2025.

أما بالنسبة لتصميم المقصورة، فهي نظيفة وأنيقة، ولكن من الصعب حقًا جعل شاشة ضخمة ذات اتجاه عمودي مركزًا لتصميم مميز. وتبدو المقصورة بشكل أساسي مثل سيارة تيسلا بمواد أعلى بكثير وميزانية بناء. والواقع أنه جميل في الداخل. لقد أتيحت لنا الفرصة لتجربة نسختين، لا تحتوي أي منهما على الجلد لأنه غير متوفر. يتميز أحدها بـ Nordico، وهو بديل جلدي مصنوع من زيت الصنوبر وفلين النبيذ القديم والبوليمرات المعاد تدويرها والتي تبدو بالتأكيد وكأنها الأشياء الحقيقية – نراهن أنها ستصد صبغة الجينز الزرقاء والمواد اللزجة المختلفة بشكل أفضل من جلود فولفو القديمة المحدثة أيضًا. الخيار الآخر هو نسيج من مزيج الصوف، معتمد من قبل منظمة رعاية الحيوان ليكون صديقًا للأغنام، وممزوجًا بالبوليمرات المعاد تدويرها. يبدو الأمر مثيرًا، كما لو أنه يجب أن يكلف أكثر من الجلد. لا، إنها ليست حكة، لكن المرء يتساءل عن مدى مناعة البقع.

حسنًا، إنها شرنقة متدحرجة ذات مساحة واسعة، وقدرة حاسوبية مذهلة، وستيريو قاتل، وتسارع أكبر بكثير مما تحتاجه. تنتفخ المفروشات أيضا. ولكن ماذا عن أكبر شيئين مرعبين للتحول إلى سيارة كهربائية؟ يتراوح النطاق المقدر لوكالة حماية البيئة (EPA) لكلا الإصدارين من المحركات بين 300 ميل بعجلات مقاس 20 و22 بوصة، و310 أميال بعجلات مقاس 21 بوصة. معظم إصدارات Rivian R1S أفضل من ذلك، لكن فولفو تتفوق على EV9. إن Tesla Model X أفضل ببضعة أميال أيضًا. يحتوي Ol’ Falcon Wing على شبكة Supercharger، وعلى الرغم من أن EX90 يمكنه الهجوم من خلال إعادة الشحن بحد أقصى 250 كيلووات، فإن قابس CCS الخاص به يعني أنك ستظل عالقًا مع Electrify Americas في العالم حتى تبدأ الأمور في التحسن. أفضل (أعلنت شركة فولفو أنها ستتحول في النهاية إلى NACS، لكن ذلك اليوم لم يأت بعد). بالطبع، يحدث ذلك عند مغادرة منطقة العاصمة الكبرى الخاصة بك. أعد شحن طاقتك في المنزل، وستكون على ما يرام، وستكون سعيدًا تمامًا بعدم زيارة محطة وقود مرة أخرى.

يبدأ السعر من 81,290 دولارًا أمريكيًا لمستوى القطع Twin Motor EX90 Plus؛ يصل مستوى القطع الفائق إلى 85.640 دولارًا. ثم يضيف أداء المحرك المزدوج 5000 دولار إلى أي منهما، على الرغم من طبيعة EX90، يبدو من الصعب تبرير ذلك. يكاد يكون المحرك المزدوج قويًا جدًا كما هو. سيارتنا الاختبارية المحملة مُلصقة بمبلغ 94.640 دولارًا. إيك. على الأقل يبدو، ويشعر، ومحركات باهظة الثمن. يمكنك أيضًا الحصول على خصم يعادل 7500 دولار إذا استأجرت EX90؛ لقد تم بناؤه في ولاية كارولينا الجنوبية ، والتأجير ينفي سعر الشراء وقيود الدخل الخاصة بإعفاءات ضريبة EV الفيدرالية. بالتأكيد يبدو أن هذا هو الطريق الصحيح، بمعنى “هل يستحق الأمر ذلك؟” يصبح أكثر تعقيدًا بعض الشيء من مجرد النظر إلى مشروع تجديد نظم الإدارة.

هناك شيء واحد أكثر يقينًا: إذا كنت تنتظر شاحنة نقل عائلية كهربائية تستحق بلا شك وصف “الفاخرة” ويمكنها بلا شك أن تتسع لسبعة أشخاص، فقد وصلت الإجابة أخيرًا.