تعيد فولفو EX90 EV 2025 إعادة تشغيل العلامة التجارية ولكنها لا تتباهى بها
حافظ على الانطباعات الأولى السريعة عن 2025 فولفو EX90 وقد تحصل على فكرة خاطئة.
في أحد الجوانب العديدة السويدية المتأصلة في هذا الجيل القادم من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، فهي لا تتباهى بالمستقبل من الخارج، لكنها بالتأكيد ترتديها جيدًا في الداخل.
إن المظهر الخارجي لسيارة فولفو EX90 هو ما يجب أن تكون عليه، وهو تطور من XC90. من ناحية أخرى، تتبنى مقصورتها أسلوبًا بسيطًا للغاية، وتتسع لشاشة تعمل باللمس لكل شيء تقريبًا، وتتزامن مع مستقبل السيارة المحدد بالبرمجيات.
في يوم قريب من إطلاق سيارة EX90 المصنوعة في ولاية كارولينا الجنوبية، والتي من المقرر أن تصل هذا الخريف، كانت فولفو كبيرة في الفترة الأخيرة، وكانت قصة أصل منصتها متجذرة في شراكات التكنولوجيا العالمية مع جوجل، ونفيديا، وكوالكوم، ولومينار. ولكن مع منظور عدة ساعات من القيادة، تم تذكيري بأن فولفو لم تنس في EX90 ما تفعله بشكل أفضل – مما يجعل الناس يشعرون بالراحة والأمان والتدليل، دون التباهي بذلك بشكل علني.
2025 فولفو EX90
شاشة اللمس هي نقطة اللمس الرئيسية
ليس هناك ما يخجل من نظام شاشة اللمس ذات التوجه الرأسي مقاس 14.5 بوصة عندما تدخل إلى 2025 إي اكس 90، وسوف تتعرف عليه بسرعة. بينما تساعد مجموعة المقاييس مقاس 9.0 بوصات وشاشة العرض الأمامية على تتبع كل شيء، فإن شاشة اللمس هي مركز كل شيء، وسواء شئت أم أبيت، فستحتاج إلى التبديل بين علامات التبويب الموجودة على الشاشة لضبط المرايا وعجلة القيادة والمقاعد – على الرغم من أن المقاعد تحتوي على زر مركزي للنقر فوق جوانب إمكانية ضبط الطاقة.
بالنسبة للمبتدئين مثلي، الأمر ببساطة ليس سهلاً مثل مفاتيح الضبط الفعلية. أثناء قيامنا بذلك، فإن أزرار الاتجاه الموجودة على عجلة قيادة فولفو لا توفر ببساطة هذا النوع من الدقة الدقيقة في الضبط التي توفرها عجلات الإبهام اللمسية في Tesla.
لكن السائقين قد يحتاجون من الناحية الواقعية إلى القيام بذلك مرة واحدة فقط، وتقول فولفو إن نظامها يعد خطوة إلى الأمام. تتوافق ملفات تعريف السائق مع كل هاتف ذكي معروف، إلى جانب تقنية الهاتف كمفتاح، وعندما يقترب شخص ما من السيارة، تحدد الأصوات من أربعة إلى ستة أجهزة استشعار ذات نطاق عريض للغاية حول السيارة الهاتف الذي يدخل عند باب السائق. إذا سار كل هذا وفقًا للخطة، يدخل السائق إلى السيارة مع المقاعد والمرايا وعجلة القيادة والإعدادات المسبقة والتفضيلات كلها حسب رغبته. إذا كانت تخمينات السيارة خاطئة في بعض الأحيان، تقول فولفو إنه يمكنك تحديد ملفات التعريف هذه يدويًا. هذا هو ما أتطلع حقًا إلى اختباره مع مجموعة من الأجهزة.
وبغض النظر عن هذه المقدمة، فإن تجربة الشاشة الأحدث من فولفو في EX90 ستشعر بأنها مألوفة لدى أي شخص تقريبًا، مع واجهة تشبه الكمبيوتر اللوحي الذي يقفل التحكم في المناخ. يوجد في الجزء السفلي من الشاشة صف مغلق من الرموز التي توفر تنقلًا سريعًا إلى الشاشة الرئيسية والتطبيقات والإعدادات وتفاصيل التحكم في المناخ. يوجد فوقه صف من الرموز السياقية التي ستتغير اعتمادًا على الاستخدام الحالي، بينما توفر الأدوات الموجودة أعلى ذلك (للهاتف أو الصوت) نظرة سريعة على ما يتم تشغيله أو ما هو متاح. يتم استخدام الغالبية العظمى من الشاشة للملاحة – مع عرض خريطة واضح وموجه عموديًا يسهل إلقاء نظرة سريعة عليه (ولكن يمكنك أيضًا إضافته إلى لوحة العدادات). من المحتمل أن تتطور وستأتي تحديثات مدى الحياة للمركبة، وتقول فولفو إنها ستحتفظ ببيانات الملاحة والتحديثات عبر الهواء مباشرة حتى لو سمح العملاء باشتراك بيانات 5G للتطبيقات والبث.
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
تتميز فولفو EX90 بالكفاءة والرشاقة والهدوء
قضيت اليوم مع نسختين مختلفتين من Twin Motor Performance من سيارات الدفع الرباعي، في الطراز العلوي Ultra، وكلاهما يحملان نفس الشيء سعر الملصق 93.345 دولارًا، في المواصفات التي سوف . أحدهما يقدم مظهرًا خارجيًا من Sand Dune (أسمر فاتح جدًا) مع تصميم داخلي من Dawn Quilted Nordico، والآخر يتميز بتصميم داخلي من مزيج الصوف وجزء خارجي من Vapor Gray. كان كلاهما يرتدي عجلات هوائية مقاس 22 بوصة ذات خمسة قضبان.
هذه هي أثقل وأفخم سيارة EX90 في التشكيلة، حيث يبلغ وزنها أكثر من 6000 رطل بمواصفات السوق العالمية، وقد جلب ذلك ثلاث مفاجآت سارة في تجربة القيادة.
أولا، وفقا للمؤشرات المبكرة، فإن EX90 فعالة للغاية بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي الكبيرة ذات الثلاثة صفوف. أنا في المتوسط 2.7 ميل لكل كيلووات ساعة على حلقة طولها 146 ميلًا، بما في ذلك بعض التوقف والانطلاق في الجادة في مقاطعة أورانج، صعودًا وهبوطًا على طريق جبلي متطلب، وبعض الرحلات البحرية عالية السرعة بمقطع سريع جدًا. ثم في حلقة طولها حوالي 40 ميلاً تضمنت المزيد من القيادة في الجادة وبعض حركة المرور الأكثر كثافة في فترة ما بعد الظهيرة – ربما تكون الحركة البطيئة هي المصطلح الرئيسي – بلغ متوسطي أكثر من 2.9 ميلًا لكل كيلووات في الساعة.
تستخدم حزمة بطارية EX90 خلايا كوبالت الليثيوم أيون والنيكل والمنغنيز وتضيف ما يصل إلى إجمالي 111 كيلووات ساعة. قالت فولفو إن القدرة القابلة للاستخدام تصل إلى 107 كيلووات في الساعة، لذا بناءً على ما رأيناه فإن ذلك يصل إلى نطاق العالم الحقيقي حوالي 300 ميل، دون القيادة ببطء شديد أو برفق.
تبلغ تقييمات وكالة حماية البيئة (EPA) الرسمية من فولفو لسيارة EX90 310 ميلاً بعجلات مقاس 21 بوصة و300 ميل للطرازات ذات العجلات مقاس 20 و22 بوصة.
المفاجأة السارة الثانية هي مدى خفة وذكاء محركات EX90، مع الأخذ في الاعتبار تلك الصفوف الثلاثة ووزنها الذي يزيد عن 6000 رطل. تشتمل إصدارات Ultra – وهي النسخة الوحيدة التي قدناها في هذا الحدث – على نظام التعليق الهوائي بالإضافة إلى المخمدات شبه النشطة (متعددة المراحل). لم يتم تضمين أجزاء التعليق الإضافية هذه في إصدارات Plus ذات الأسعار المعقولة، لذلك سنحتاج إلى تقديم تقرير مرة أخرى في المستقبل حول ما إذا كان بإمكانهم الحفاظ على هذه البراعة في المنعطفات. في Ultra، يمكنك الاختيار من بين ناعم أو ثابت للتوجيه والتعليق، بشكل مستقل، لكنني استقرت على الناعم لكليهما حيث أن التوجيه يتمركز بشكل أكثر دقة ولا يزال التعليق ثابتًا عند الحاجة في الزوايا الضيقة.
النقطة الثالثة التي تركتني في حالة ذهول إلى حد ما، كانت ببساطة كيف يركب بهدوء EX90، سواء كنا نتسارع بسرعة، أو نسافر بسرعة عالية، أو نركب على أصعب الطرق التي وجدناها على طول طريقنا في مقاطعة أورانج السلسة في الغالب. قال هانز فين، المدير الأول لأنظمة الدفع في فولفو، إن الفريق لم يستخدم أي نوع من إلغاء الضوضاء النشط أو التلاعب بالصوت؛ وبدلاً من ذلك، أولت فولفو الكثير من الاهتمام لعزل الضوضاء والبطانات، بما في ذلك البطانات المملوءة بالسوائل لوحدات المحرك.
في حين أن هذه هي بالفعل أول “مركبة محددة برمجيًا” محلية الصنع من فولفو، إلا أنها أيضًا محلية الصنع بالمعنى الهندسي، حيث تم إجراء الغالبية العظمى من التطوير حول المقر الرئيسي لشركة صناعة السيارات في جوتنبرج، السويد.
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
تتمتع EX90 بأداء سريع ومرضي، مع استثناء واحد
في شكلها المتميز Twin Motor Performance Ultra، فإن سيارة EX90 سريعة جدًا، وكما هو الحال غالبًا في السيارات الكهربائية الأكبر حجمًا، فقد شعرت بأنها أسرع من المقاعد الأمامية مقارنة بسيارتها. 0-60 ميلا في الساعة في 4.7 ثانية قد يقترح. في حين أن وحدات المحرك نفسها هي نفسها عبر تشكيلة EX90، فإن طرازات Twin Motor تنتج 402 حصانًا و568 رطلًا قدمًا من عزم الدوران، بينما توفر إصدارات Twin Motor Performance 510 حصانًا و571 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. تفضل EX90 المحرك الأمامي في رحلة ثابتة وفي معظم الأوقات، مما يوفر المحرك الخلفي لعمليات الإطلاق السريعة واحتياجات الجر. لكن وضع الأداء AWD سيصل إلى تدفق طاقة ثابت (ولكن لا يزال متغيرًا) إلى العجلات الخلفية بسرعة 19 إلى 81 ميلاً في الساعة، مما يؤدي إلى الوصول إلى ديناميكيات أكثر توازناً. لم أستطع أن أشعر بفارق كبير، أو اكتشاف الانتقال السلس حيث تقوم EX90 بإدخال محركها الخلفي وإخراجه عبر القابض.
تتمتع مدخلات دواسة الوقود والتوجيه بدقة جيدة، ولكن كان هناك شيء واحد مفقود في ديناميكيات EX90 المتقنة. لقد اختارت فولفو أن تقدم ثلاثة أوضاع فقط للكبح المتجدد: إيقاف، تلقائي، وتشغيل – وكان ملمس دواسة الفرامل في سياراتنا الاختبارية إسفنجيًا تمامًا عند توقفها، لدرجة أنه كان من الصعب معرفة متى كانت وسادات الاحتكاك تتلامس أم لا.
الإعداد “تشغيل” هو أ وضع دواسة واحدة حقيقي– عدوانية بما فيه الكفاية حيث قد تحتاج فقط إلى الضغط على دواسة الفرامل للتوقف غير المتوقع – في حين أن “إيقاف التشغيل” يجلب سلوك الانزلاق/الانزلاق الذي يستدعي كل التجديد ويكون مثل الحياد في نموذج البنزين. يطبق الإعداد “التلقائي” نهجًا ظرفيًا، بالاعتماد على أجهزة الاستشعار، ولكن ببساطة لم يكن لدي ما يكفي من وقت القيادة للتعرف على ذلك وما كنت أرغب فيه حقًا هو الإعداد الأوسط للكبح المتجدد – وهو الإعداد الذي من شأنه أن ينظف تدريجيًا تنطلق السرعة بشكل أشبه بمركبة تعمل بالبنزين في وضع القيادة أو ترس واحد لأسفل.
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
تتمتع فولفو EX90 2025 بمقاعد ومساحة فاخرة
بين السيارتين اللتين كنت فيهما، حصلت على عينة من خياري التنجيد الفاخرين من فولفو لسيارة EX90. في حين أن أحدهما كان مصنوعًا من مادة نورديكو الاصطناعية، التي تمتزج مع المنتجات النباتية ويبدو أسهل قليلاً في التنظيف، كان المفضل لدي من بين الاثنين هو مزيج الصوف المصمم خصيصًا، والذي يمتزج مع البوليستر المعاد تدويره ويستعير الشعور المريح والمسامي للسترة الصوفية الخارجية. .
إنها مجرد مساحة سهلة ومريحة بشكل عام. لن تجد مجموعة واسعة من الارتفاعات والأحجام أي مشكلة في ملاءمة الصفين الأولين من المقاعد، ويتضمن الصف الثاني مقعدًا معززًا مدمجًا للأطفال الصغار. الصف الثالث هو بمثابة قرصة للأشخاص الأطول للدخول والخروج منه، لكننا وجدنا ذلك يمكن أن يتناسب طول 6 أقدام خلف اثنين متتاليين بطول 6 أقدام في الصفين الأول والثاني. مساحة المقعد الأمامي نفسها واسعة، وجانب الراكب به مساحة أقدام ممتدة تبدو مثيرة للإعجاب كحافة للأحذية (على الرغم من أن فولفو أخبرتني أنها موجودة من أجل السلامة).
مساحة الشحن لم تنته بعد من حيث الولايات المتحدة، لكنها تبدو أكبر بالتأكيد في هذه المنطقة من XC90، مع إمكانية الاستفادة من الصف الثالث القابل للطي كهربائيًا بسهولة 50.2 بوصة من أرضية الحمولة من الجزء الخلفي من الصف الثاني وربما أكثر من 80 بوصة للعناصر الطويلة إذا قمت بطي الصف الثاني. تثير فولفو فكرة وجود صندوق تحت غطاء المحرك الطويل، وعلى الرغم من أنه يغطي مساحة واسعة، إلا أنه ضحل ومقسم جدًا بواسطة أقسام بلاستيكية صلبة بحيث لا يكون مفيدًا.
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
2025 فولفو EX90
Lidar، Pilot Assist، V2X: الكثير لجعل عالمك أفضل
تشتمل مجموعة السلامة من فولفو على مستشعر ليدار لأول مرة في EX90، وتمنح أنظمة السلامة النشطة الخاصة بها مظهرًا أطول وأكثر دقة للطريق الأمامي. وتقول فولفو إنها قد تساعد في خفض الحوادث الخطيرة بنسبة 20%.
Pilot Assist هو الاسم المناسب لشركة فولفو نظام مساعدة السائق يهدف إلى المساعدة في القيادة على الطرق السريعة، ويستخدم جميع أجهزة استشعار السلامة في السيارة أثناء البحث عن يدي السائق على عجلة القيادة باستخدام أجهزة استشعار سعوية. ولكن حتى الآن، فإنه يأخذ نهجا محافظا. يتطلب تشغيله إمالة ذراع ناقل الحركة لأسفل — إلى حيث يكون الإعداد “B” في بعض المركبات. يمكن للسائقين رفع أيديهم عن عجلة القيادة لمدة 14 ثانية فقط، وبينما يمكن أن تكون يد واحدة على عجلة القيادة أثناء القيادة بكلتا اليدين، يجب أن تكون على عجلة القيادة قبل أن توفر المساعدة في تغيير المسار. لقد وجدت أن هذا النوع من الهزيمة يتعارض مع الغرض، وهو حذر للغاية بشأنه، لذا فهي ببساطة ليست ميزة ستستخدمها في حركة المرور.
يأتي الشحن ثنائي الاتجاه، بالمناسبة، في شكل وحدة تيار مباشر من شريك فولفو dcbel والتي ستعمل بقدرة تصل إلى 25 كيلووات اعتمادًا على الموقف وتكون قادرة على دعم المنزل أو الحلاقة القصوى أو إرسال الطاقة مرة أخرى إلى المنزل. الشبكة. مزيد من التفاصيل تأتي قريبا.
الآن الجزء الصعب: تبلغ تكلفة سيارة EX90، كما اختبرتها بمواصفات Ultra، مع صوت Bowers & Wilkins الاختياري وعجلات مقاس 22 بوصة، 94.640 دولارًا، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1.295 دولارًا. ال السعر المبدئي لـ EX90 هو 81,290 دولارًا. وهذا أعلى بحوالي 6000 دولار من سيارة كيا EV9 GT-Line ذات الدفع الرباعي ذات المواصفات العالية، وهي سيارة دفع رباعي أخرى ذات ثلاثة صفوف تدعم الشحن ثنائي الاتجاه. ويبدو أنها لن تكون مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية، على الأقل في البداية.
في نهاية المطاف يبدو الأمر وكأن فولفو قد أبقت أولوياتها في نصابها الصحيح. تعتبر سيارة EX90 نوعًا جديدًا تمامًا من المركبات من الداخل، وهي مبتكرة بقائمة طويلة من الطرق المدروسة. أولئك الذين يحصلون عليها لن يشعروا بالحاجة إلى الصراخ بذلك.
دفعت شركة فولفو تكاليف السفر حتى نتمكن من تقديم مراجعة اختبار القيادة هذه لك.
