ماذا حدث للكوبيه؟ مرسيدس CLE vs بي إم دبليو i4 vs أودي Q5

كان سوق الكوبيه صاخبًا منذ 25 عامًا.

كانت شركات فورد وبيجو وفولفو من بين مجموعة كبيرة من الأسماء السائدة التي كانت تمارس تجارة مزدهرة في السيارات الجميلة ذات البابين بأسعار يمكن الوصول إليها. وبألوان زاهية جداً. اليوم، تبدو الصورة مختلفة تمامًا، وليس فقط لأن الثلاثي الموجود هنا مطلي بظلال مختلفة من اللون الرمادي.

يصل عدد الموظفين خارج سوق السيارات الرياضية الذي يقل سعره عن 100 ألف جنيه إسترليني إلى خمس سيارات فقط تتبع وصفة الكوبيه التقليدية – إحداها هي سيارة Lotus Emira المتخصصة إلى حد ما. أطلقت هوندا سيارتها Prelude الجديدة الرائعة والمثيرة للفضول تمامًا كما خرجت سيارة Audi TT وبورش كايمان وزوج من سيارات Toyotas التي تحمل شارة GR من الباب. لا تزال شركة فورد تبيع سيارة موستانج، ولكن يمكن القول إن BMW ومرسيدس بنز هما الوحيدان اللذان ما زالا مؤمنين بشدة بأسلوب الهيكل الذي كان في السابق قطعة الحفلة في أي مجموعة.

كان تجميع ثلاث سيارات كوبيه ألمانية فخمة معًا أمرًا سهلاً، ولكن يجب عليك الآن استخدام تعريف أسرع وأكثر مرونة للكلمة للقيام بذلك. إن سيارة مرسيدس-بنز CLE هي سيارة الاختبار الخاصة بنا: سيارة كوبيه تقليدية ذات بابين وأربعة مقاعد تتميز بأسلوب مقنع وتعدد الاستخدامات. تبدأ الأسعار عند 48.195 جنيهًا إسترلينيًا بشكل معقول، وتوفر المجموعة خيارًا من محركات البنزين والديزل والهجينة، والتي تبلغ ذروتها في محرك AMG بست أسطوانات بقوة 442 حصانًا CLE 53. إنه المحرك الأكثر شيوعًا بقوة 309 حصانًا CLE 300e PHEV الذي لدينا هنا.

يمكن أن تتحمل CLE بعض المسؤولية عن تقلص سوق الكوبيه لأنها حلت محل كل من الفئة C والفئة E كوبيه في ضربة واحدة في عام 2023. على الرغم من أن حجمها يتطابق مع الأخيرة، إلا أن شكلها ومظهرها يتماشى بشكل وثيق مع الأول ولا – وهو أمر مؤسف – يوفر الفرصة لإسقاط جميع النوافذ الأربعة والتدحرج مع نسيم بلا أعمدة مثل “حظيرة” بنز الكلاسيكية.

يبلغ حجم مجموعة BMW ذات البابين ضعف حجم مجموعة مرسيدس بفضل وجود سيارتي كوبيه من الفئة الثانية والرابعة. موافق. ويتوفر كل منها أيضًا في شكل غران كوبيه بأربعة أبواب. ما إذا كانت السيارة ذات الأبواب الخلفية تستحق حقًا الكلمة “ج” أم لا، فإن هذا الجدل ينتهي بسهولة في ظل وجود الأصل الحديث لهذا النوع الفرعي، سيارة مرسيدس بنز CLS الجريئة والساحرة. لذا بدلاً من استهداف الفئة الرابعة ذات البابين مباشرة في CLE، اخترنا شقيقتها Gran Coupé، المتوفرة في شكل البنزين والكهرباء والممثلة هنا في المواصفات الأساسية المغرية للأخيرة. يبدأ سعر سيارة i4 eDrive35 بقوة 282 حصانًا بسعر 51.370 جنيهًا إسترلينيًا، على الرغم من ارتفاع النطاق إلى ما يزيد عن 70.000 جنيه إسترليني في طراز M60 بقوة 593 حصانًا.

لا توجد سيارة أودي كوبيه تقليدية تنضم إلى ثلاثينا، ولكن العلامة التجارية في طريقها للعودة: نسخة إنتاجية من السيارة Concept C الجريئة من المقرر أن تتبع سيارة Nuvolari الخارقة الصارخة في الإنتاج باعتبارها الفصل التالي في عصر التصميم الجديد. في الوقت الحالي، العرض الوحيد الذي تقدمه من سقف أكثر انسيابية وفخامة أكثر أناقة هو من خلال سيارات الدفع الرباعي Sportback. أنت تعرف تلك الأشياء: ارتفاع وأبعاد التقاطع ولكنها أقل اتساعًا وتكلف المزيد من المال. يبدو وكأنه سويز، أليس كذلك؟ ومع ذلك، فإن هذه الأشياء موجودة في كل مكان – حتى سكودا لديها واحدة – وفي عصر كهربائي يطارد الكفاءة الهوائية إلى الدرجة التاسعة، قد تحمل سيارات مثل هذه أخيرًا نواة من المصداقية للمتحمسين.

من المؤكد أن سيارة Q5 Sportback هذه هي من بين أقل السيارات هجومًا في المجموعة أيضًا، بأبعادها المدمجة نسبيًا ومظهرها الأكثر دقة بكثير من العديد من العلامات التجارية التي تدور حول هذا المفهوم. تبدأ الأسعار من 54.860 جنيهًا إسترلينيًا، ومثل سيارة Merc، فهي توفر البنزين والديزل والطاقة الهجينة. لدينا محرك TDI بقوة 201 حصانًا و295 رطلًا قدمًا وسعة 2.0 لترًا ليمنحنا ليس فقط ثلاثة أشكال مميزة ولكن أيضًا مجموعة متنوعة من طرق الدفع.

أذهب إلى CLE أولاً. إنها تقطر بنوع من البريق الذي كانت تتمتع به دائمًا سيارات كوبيه بنز الكبيرة، ولكن من الغريب أن شريطها ذو العرض الكامل (ولكن ليس مضاءًا بالكامل) يقع على تلك الخلفية الرشيقة. تسلق إلى الداخل وتتبع الواجهة في البداية. تنخفض نافذتها بدون إطار بمقدار بوصة واحدة عندما تقوم بسحب المقبض، كما أن الخشب الملتف في لوحة القيادة العلوية يحدد نغمة قمرة القيادة بدلاً من مجرد مقصورة. الأقل قسطًا هو تجريف معظم الوظائف الرئيسية في الشاشة التي تعمل باللمس (بعيدًا عن قبضة مرسيدس الحصرية بالطبع) وأدوات التحكم الغريبة والحساسة للغاية في مكبر صوت عجلة القيادة.

المواد غنية على نطاق واسع، ومن الواضح أن الراحة هي الأولوية القصوى هنا. يمكن لأي شخص يقل طوله عن ستة أقدام أن يستريح في الخلف براحة معقولة، ويستمتع بفتحة تهوية وحامل أكواب. يتم أيضًا تقسيم ظهور المقاعد بنسبة 40/20/40 للمساعدة في حمل حمولات أطول. يفقد هذا الطراز PHEV ما يقرب من ثلث مساحة صندوق السيارة الذي يعمل بالبنزين النقي أو الديزل CLE لاستيعاب البطارية لمحركه الكهربائي، ولكنه بخلاف ذلك يُظهر جميع السمات المميزة للسيارة التي تنزلق بسهولة إلى الحياة اليومية.

يختلف الطراز 300e أيضًا عن زملائه في مجموعة CLE من خلال نظام تعليق أطول وأفخم، من المفترض أن يواجه وزنه الأكبر. والنتيجة هي سيارة تسير برباطة جأش على طرق واسعة ومسافات طويلة. على الأسطح الأبطأ والأكثر خشونة، هناك إحساس أكثر عبثًا بتقدمها، على الرغم من أنه نموذجي على نطاق واسع للسيارات ذات العجلات الكبيرة التي تنقل البطارية.

إنه يوازن بين الركوب والتعامل بشكل جيد بشكل عام، على الرغم من أنه لا يقودك أبدًا إلى سطح طريق أكثر إثارة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها دائمًا لمسة ضعيفة جدًا في ردود أفعالها بحيث لا تكسب ثقتك بالكامل. سوف تظهر توازنها الخلفي مع التزام أكبر، ولكنها ببساطة ليست ما تدور حوله السيارة. إنها ناعمة ومعزولة – وهي سمات تبدو مقبولة للغاية في سيارة كوبيه طويلة المدى.

مجموعة نقل الحركة تريد القليل من الإلهام. من المؤكد أنها موجودة لأغراض ضريبة سيارات الشركة وستكون أكثر إرضاءً عندما يتم توصيلها بشكل متكرر وتقترب من تحقيق نطاق EV الهائل، والذي يبلغ 70 ميلاً، وفقًا لمرسيدس. إنها مركبة ثقيلة يمكن قيادتها باستخدام محرك بقوة 127 حصانًا فقط، لكن التقدم الهادئ يبدو مناسبًا للعلامة التجارية. إذا كنت لا تستطيع الشحن في المنزل أو لن تستفيد من الإعفاءات الضريبية المحتملة، فأنا أشعر أن 60 ميلا في الغالون CLE 220d هي صيحة أفضل، على الرغم من أن ما قد يرفع إمكانات CLE حقًا هو المحرك المناسب.

إن المحرك الهجين ذو الست أسطوانات في AMG CLE 53 هو أفضل، ومحرك V8 في CLE 63 Mythos الذي يتم التجسس عليه غالبًا والوارد أكثر من ذلك. لكن ما أتوق إليه حقًا هو نقل محرك الديزل سداسي الأسطوانات بقوة 362 حصانًا من الطراز E450d الرائع إلى هذا الجسم الرياضي الأكثر رشاقة. يا لها من سيارة قد تكون.

اعتادت شركة BMW تقديم طراز M440d Coupé وGran Coupé الذي يعمل بالديزل، لكن خياراتها الآن أصبحت بنزينًا أو كهربائيًا بحتًا. يتم تقديم i4 بأبواب خلفية فقط ولكن لا يمكن إنكار أن هذا الهيكل الخارجي حقق نجاحًا كبيرًا: تم إطلاق الفئة الرابعة غران كوبيه في عام 2014 وهي الآن تفوق مبيعات سيارات الكوبيه والكابروليه التقليدية مجتمعة. إنها سيارة ذات خمسة مقاعد مع هاتشباك كبيرة، على الرغم من أن نوافذها لا تزال بدون إطار وهناك أجواء كوبيه كافية لترقى إلى مستوى فواتيرها.

وهي، نعم، طريقة مهذبة لقول أن فتحاتها الخلفية الرفيعة تقود الركاب إلى أرصفة بها مساحة رأس أكبر قليلاً مما كانت عليه في CLE، على الرغم من أن i4 يتمتع بمساحة أكثر مرونة للأرجل بالإضافة إلى الشحن وفتحات التهوية وحاملات الأكواب لشخصين ومقعد متوسط ​​ضيق عند الحاجة (مع نفق نقل مكتنز يشير إلى جذور ICE لهذه المنصة).

إن تقليم القماش والتعديل اليدوي للمقعد يكشف عن هذا باعتباره مستوى القطع الأساسي. لا يوجد أيضًا أصوات Iconic Sounds بقيادة Hans Zimmer (وهي اختيارية أسفل المحرك المزدوج i4 M60)، ولا حتى الدخول بدون مفتاح. يجتمع كل ذلك ليعطي إحساسًا بأن هذا الطراز “35” موجود لتسليط الضوء على المواصفات والبطارية والأداء الأكبر لـ eDrive40، على الرغم من أنه يشعر أيضًا بنفور مبهج من الهراء هنا، مما يؤدي إلى انحراف لوحات التحكم السوداء اللامعة المحبطة للاثنين الآخرين. يتم إخفاء الكثير من عناصر التحكم داخل الشاشة، ولكن أي شيء غير موجود هناك يحصل على زر حقيقي على الأقل. تتميز الأدوات الملفوفة والشاشة المركزية بجودة رائعة أيضًا.

ما لا أتوق إليه مرة واحدة هو المزيد من السرعة، وحتى في النموذج الأساسي 35، فإن i4 لديه ما يكفي من الضغط لإثبات الحاجة الملحة للكهرباء دون إرباكك. وهي بالأحرى مساحة جميلة للسكن في مشهد السيارات الكهربائية الحديثة. هناك ما يكفي من عزم الدوران ليتوافق معه المحور الخلفي، هذا أمر مؤكد. قم بفك أغلال نظام DSC الخاص به وسرعان ما تلتقط صرير الإطارات أثناء مخالبها للجر على الأسطح الوعرة. من الواضح أن لديها الكثير من الثقل لتتعامل معه، وهي ليست سيارة تتقدم مع القليل من السرعة والالتزام.

كما أنها ليست خاملة أو قصيرة في المتعة. إنها مجرد سيارة – بدلاً من اتباع نظام غذائي سليم أو تخميد أكثر تركيزًا – لا تمتلك نفس الرشاقة الطبيعية التي يتمتع بها عدد لا يحصى من السيارات الأخرى التي ترتدي نفس شارة المروحة والتفاصيل ثلاثية الألوان. إنه شيء جميل يمكن فركه بالعقل، ويبدو أن تقدمها الهادئ يهمس بكلمة “كوبيه” بشكل مقنع تمامًا مثل خط السقف المنجرف.

وهو ما يقودنا إلى Q5. على الرغم من أن شارة Sportback يعود تاريخها إلى عام 2004، إلا أن أودي استغرقت 15 عامًا أخرى لتطبيق العلاج على سيارة الدفع الرباعي والانضمام إلى الاتجاه الذي بدأ على ما يبدو مع أول سيارة BMW X6 لعام 2008. ثبت عينيك على نافذة الربع الخلفي للسيارة وانطباعها عن سيارة كوبيه ليس نصف سيئ، ولكن قم بتحريك رؤيتك إلى الوراء لقراءة المظهر الجانبي بالكامل وسيتلاشى الانطباع بسرعة.

على الأقل ينخفض ​​خط السقف بعد مساند الرأس الخلفية، لذلك لا يقلل من قابلية استخدام Q5، وينخفض ​​حجم صندوق الأمتعة بمقدار خمسة لترات فقط مع وجود الصف الخلفي في مكانه. توجد أقمشة فنية ممتعة بالداخل أيضًا، مما يساعد على رفع جمالية اللون الرمادي هنا. من الطبيعي أن تجلس عاليًا بجانب هؤلاء المنافسين غير المباشرين – بغض النظر عن مدى قوة شد قاعدة المقعد إلى الأسفل، والقيام بذلك يخطئ الهدف الذي يجعل الناس يشترون هذه الأشياء. لذلك أرفع نفسي مرة أخرى وأستمتع بدلاً من ذلك بالنقطة الأعلى التي توفرها على امتداد كبير من الطريق. إنه عنصر تم الاستهانة به في جوك نيسمو القديم الذي أسيء فهمه – وهو تل أنا على استعداد تام للموت عليه.

تكتسب Q5 نفسها بشكل جيد في قسم المناولة أيضًا. إنها مبنية على أحدث منصة PPC لمجموعة فولكس فاجن ولكنها تعرض بعضًا من الحرص الفطري للمنتجات السابقة المستندة إلى MQB. نظام Quattro الخاص بها ليس خجولًا ولن تخطئ في اعتباره سيارة ذات قيادة أمامية بحتة – وهي مجاملة كبيرة للموقف المحايد والجدير بالثقة الذي تجلبه عند المنعطفات. من المؤكد أنها ليست سيارة دفع رباعي مقنعة الأداء، ولكنها تتفوق بكثير على نسبة القوة إلى الوزن المتواضعة في خط مستقيم ويمكنها حمل الكثير من تلك السرعة دون ضجة.

تعد عجلاتها مقاس 20 بوصة هي الأكبر من بين هذا الثلاثي الاختباري (تمتلك Merc 19s، وBMW 18s) وعلى الرغم من أنها تتحرك بشكل مسموع، إلا أن الركوب جيد بشكل عام، بمساعدة نظام التعليق الهوائي التكيفي الذي تبلغ قيمته 1725 جنيهًا إسترلينيًا لهذه السيارة الاختبارية. يتم استكمال جوها الهادئ بتقنية هجينة معتدلة (على شكل مولد تشغيل 48 فولت)، مما يحدث تحولًا مثيرًا للإعجاب، مما يخفف من سلوك السيارة في حركة المرور ليمنحك زنًا جميلًا في القيادة اليومية. الإحساس الساحق هو أن الديزل لا يزال ذا صلة – حتى لو كنت قد توفر في النهاية القليل من المال للاستمتاع بالدورات الأعلى للبنزين Q5 الأساسي 2.0 TSI، والذي يوفر إنتاجًا مطابقًا يبلغ 201 حصانًا.

سيارة جميلة إذن، وإن كانت على ما يبدو الأقل شبهاً بالكوبيه في مجموعتنا. لكي نكون منصفين، لم يتم وصفها بشكل صريح على هذا النحو، على الرغم من أن أودي تركتنا مقيدين يدويًا نظرًا لعدم وجود أي شيء في خطها الحالي ينافس بشكل مباشر CLE أو 4 Series. يعد اختيار فائز من بين الاثنين الآخرين أمرًا صعبًا، لأسباب ليس أقلها أن BMW ولا مرسيدس مثاليان.

أنا أحب سيارة i4 كسيارة يومية، مع دعامة دفع خلفي ومزيج مفيد من الفخامة والواقعية في الداخل، لكن CLE تنضح بمزيد من التألق، وركوب الخيل بضجة أقل وقيادة لا تقل حماسة عن عدد لا يحصى من أبواب Merc ذات البابين التي سبقت وجودها. إنه يتمسك بشكل وثيق بالنص الخاص به ليحقق فوزًا ضئيلًا. ما لن نعطيه لعودة سوق الكوبيه من حوله في المرة القادمة.