Ferrari 849 Testarossa لاول مرة – يعود الاسم الأسطوري مع بديل SF90 Stradale
قدمت Ferrari رسميًا 849 Testarossa ، كشف النقاب عن بديل SF90 Stradale هذا المساء في ميلانو ، حيث ستستضيف عملاء محتملين للسيارة على مدار الأيام الثلاثة القادمة. قبل ذلك ، تم عرض الهجين المكون على أعضاء مختارين من مطبعة السيارات في معاينة خاصة.
سنصل إلى كيفية تشكيل العرض الجديد من الناحية الفنية ، ولكن أولاً ، دعنا نحصل على أكبر نقاش في الطريق – الاسم. لقد حدثت تغييرات كافية من أنها تعتبر سيارة جديدة ، وهكذا هناك هذا اللقب المختار ، وهو بالطبع يستحضر أكثر السيارة التي تحمل الاسم من أربعة عقود.
بالطبع سوف يشير Anoraks المطلع على ذلك على الفور إلى أنه لا توجد حطام جانبي على هذا ، وبالتالي فإن السؤال الطبيعي التالي هو ، هل يقترض أي شيء أو يشيد بأي شكل من الأشكال لتصميم عام 1984؟ وفقًا لرئيس التصميم فلافيو مانزوني ، فإن الجواب هو أنه لا يوجد شيء.
ومع ذلك ، يرتبط الاسم إلى حد كبير بجزء أعمق من تاريخ مارانيلو مع تراث ما يقرب من 70 عامًا ، لأنه تم استخدامه لأول مرة في 500 TR في عام 1956 لوصف لون أغلفة الكاميرات لبعض من أكثر من فيراري ، وأكثرها تطرفًا في الأداء العالي والسباق ، قبل أن يتم تطبيقها على النوع F110 ، وهو ما هو عليه في العقل في أي وقت مضى. بالنظر إلى الوقت ، يجب أن يصبح هذا الشخص في نهاية المطاف على رأسه عند مناقشة الاسم.
هذا خارج الطريق ، دعنا ننتقل إلى السيارة ، التي يتم تقديمها في كل من شكل كوبيه وعنكبوت في نفس الوقت ، لتزويد المشترين باختيار أسهل من البداية. كما كان مع سابقتها ، يستمر Testarossa 849 مع محرك V8 مزدوج توربو مع نفس التصميم الثلاثة للمحرك الكهربائي ، اثنان منهم مستقلان ويقعان على المحور الأمامي ، مع الثالث ، MGUK (وحدة مولد المحرك ، Kinetic) في الخلف ، موجودة بين المحرك وعلبة التروس.
يشبه إلى حد كبير SF90 ، الذي يضم مطحنة F154 التي أعيد صياغتها على نطاق واسع والتي كانت تعتبر جديدة ، فإن 849 يفعل نفس الشيء ، حيث أعادت مجموعة نقل الحركة السابقة على نطاق واسع أنها تعتبر جديدة بما يكفي للحصول على تعيين F154FC. يبقى الإزاحة 3،990 سم مكعب ، لكن الوحدة تنتج الآن 50 ps و 42 نانومتر أكثر من ذي قبل.
من تلقاء نفسه ، يضع المحرك 830 ps عند 7500 دورة في الدقيقة و 842 نانومتر في 6500 دورة في الدقيقة (780 PS و 800 نانومتر على SF90). تم إنجاز هذا الناتج في الإخراج من خلال مراجعة المكونات ، بما في ذلك إدخال شاحن توربيني جديد بالكامل ، ورؤوس أسطوانات ، وكتلة للمحرك ، ومشعب العادم ، وألواح ، وسحابات التيتانيوم ، ونظام قطار الصمامات ، وسكة الوقود.
قطعة الحفلات هي الشاحن التوربيني ، وهو الأكبر على الإطلاق لسيارة إنتاج فيراري ، والتي تم تبنيها بمحامل منخفضة الاستقرار مشتقة من F80 ودرع حراري مبتكر على غلاف التوربينات (مستوحاة من 296 GT3) لتحسين الإدارة الحرارية في مقصورة المحرك. تم تحسين عجلات الضاغط والتوربين من حيث المواد والديناميكا الهوائية ، وتقلل استراتيجية المعايرة المكررة من آثار تأخر التوربو وتحافظ على استجابة المحرك.
كما تم إعادة تحسين المبرد من أجل إدارة الزيادة في الطاقة وتحسين الكفاءة الحرارية. في مكان آخر ، يعني تخفيف أعمدة الكامات واعتماد مسامير التيتانيوم أن زيادة الطاقة قد تم ذلك دون أي عقوبة الوزن.
يستمر الجزء الكهربائي من نظام توليد الطاقة في تقديم نفس الإخراج كما كان من قبل ، وهو 220 ps ، ويبقى المكونات والمواصفات المرتبطة بها قريبًا من ذلك سابقًا ، مع بطارية ليثيوم أيون في الساعة (7.9 كيلو وات ساعة على SF90) قادرة على تزويد السيارة بمجموعة متطابقة 25 كيلومترًا من النطاق الكامل باستخدام المحركات الأمامية فقط. تتيح المحركتان الأماميتان المستقلتان العملية الكهربائية التي تصل إلى 130 كم/ساعة.
على الرغم من أن الأرقام متشابهة ، إلا أن الشركة تقول إن النظام بأكمله قد تمت مراجعته لتحسين الأداء وراحة القيادة ، مع معايرة محسنة للعمل في التآزر مع محرك الاحتراق الداخلي. يدمج نظام التحكم أيضًا وظيفة تخميد نشطة جديدة تهدف إلى تنظيم خمول المحرك ، مما يحسن الانتقال بين مراحل التشغيل الحرارية والكهربائية.
بالإضافة إلى ذلك ، تمت إعادة رسم خرائط التبريد للمحركات الكهربائية ، مما يضمن كفاءة حرارية أعلى من 10-12 درجة مئوية ، مما يجعل الأداء الكهربائي متسقًا لفترة أطول ، حتى في ظل ظروف الاستخدام المكثف. إن الرقم الرئيسي هو بالطبع 1050 ps في إخراج النظام المشترك ، والذي يرتبط به شركة صناعة السيارات كسجل مطلق لإنتاج Ferrari.
تتقييم اختبار Testarossa الجديد بطول 4،718 مم ، وعرضه 2،304 ملم ويبلغ طوله 1،225 ملم ، مما يجعلها أطول من ثمانية ملم ، و 332 ملم أو أطول 39 ملم من SF90 (4،710 ملم ، وعرضها 1،972 ملم و 1،186 مم). الوزن الجاف هو 1570 كجم ، وهو مطابق ل SF90. وفقًا للممارسة المعتادة ، لم يُسمح بالتصوير الفوتوغرافي ، لذا فإن الجميع سيقومون مرة أخرى بهذه الصور التي شوهدت هنا حتى تأتي الصور الحية
من الناحية التصميم ، ينتقل Testarossa الجديد عن SF90 في المقام الأول في الخلف ، حيث يأتي عرضه الإضافي. الجزء الخلفي من السيارة الجديدة بارزة ، مع حدوثها التي تستمد إلى حد كبير إلهامها من النماذج الرياضية 512 من السبعينيات ، إلى حد كبير لتحسين الديناميكا الهوائية وأيضًا لمساعدة السيارة على تبديد الطاقة الحرارية بشكل أفضل. على سبيل المثال ، يحتوي المبرد الجانبي ، الذي تم استعارة من F80 ، على مساحة سطح أكبر بنسبة 19 ٪ ، مما يستلزم تغييرات الشكل.
تحتوي الواجهة الأمامية على الشريط عبر عرض السيارة ، كما يظهر في 12Cillindri ، وهناك حدة لطيفة لها من معظم الزوايا ، ولكن البارزة هي بنية ذيل التوأم ، مع قسمين جناحين لاستغلال تدفق الطاقة العالي يركض قبالة العجلات الخلفية العضلية ، والتي تستمد إلهامها من البروس. هذه التيل المزدوجة ، التي تحصل على عنصر قاطع رأسي في الطرف الأمامي من تخطيطها ، يتناقص في الخلف مع امتدادات المفسد السلبي الذي يمنح السيارة مظهرًا مختلفًا تمامًا عن القاعدة.
وفي الوقت نفسه ، يتم دمج المفسد الخلفي النشط ، المستمد من SF90 Stradale و 296 GTB ، في هيكل السيارة ويتم العمل به بواسطة محلول حركي أخف وزنا كيلوغرام. قادرة على التبديل بين تكوينات السحب المنخفضة وتكوينات القوة السفلية في أقل من ثانية ، يمكن أن تولد ما يصل إلى 100 كجم من القوة السفلية عند 250 كم/ساعة في وضعها الأخير ، ويعمل في التآزر مع العناصر السلبية للذيل.
لا يزال في الخلف ، تساعد ثلاث فتحات على القطع الجانبية في إخلاء الهواء عالي الضغط في غلاف العجلات ، وتنفيس على المصد يستغل اكتئاب السيارة لزيادة استخراج الهواء من مقصورة المحرك.
عند الحديث عن الكبح ، تم تعزيز نظام التبريد للتعامل مع قوة الفرامل المتزايدة ( +2 ٪ في المقدمة و +15 ٪ في الخلف). في المقدمة ، يضمن تناول الهواء المدمج في القناة والهدية المخصصة لقوس أنابيب النفط أن يكون معدل تدفق أعلى بنسبة 15 ٪ تجاه المسلح ، في حين يساهم انحراف أسفل عظم الترقوة السفلي ، الذي يتغذى عليه الناشر الأمامي ، في تهوية القرص. في الخلف ، تم دمج كمية الهواء في جناح السيارة ، مما يزيد من التدفق بنسبة 70 ٪ إلى مسلح الفرامل الجديد.
مكّن التآزر بين النموذج والوظيفة الأداء الديناميكي الهوائي المثير للإعجاب ، حيث يبلغ إجمالي القوى السفلية 415 كجم عند 250 كم/ساعة زيادة في 25 كجم عن Stradale SF90 بالإضافة إلى توفير دفعة بنسبة 15 ٪ في قوة التبريد لدراسة القوة والفرامل.
في الداخل ، تم تصميم قمرة القيادة لتكون أكثر مغلفًا ومريحًا من ذي قبل. إن عجلة القيادة الجديدة ، كما هو الحال في النزهات الحديثة ، مجهزة الآن بأزرار مادية ، وعزر شراع مركزي مع بوابة تغيير التروس المدمجة ، المستوحاة من F80 ، تعمل على تحسين وضع المكونات ويجعلها أكثر سهولة.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك نظام HMI جديد ، والذي يجعل التفاعل مع السيارة أبسط وأكثر سهولة. تم تحسين إمكانية الوصول أيضًا عن طريق تقليل عرض الجزء السفلي من لوحة الباب والمناطق المجاورة ، وبالتالي تحرير مساحة إضافية للمقعد الخلفي وصندوق القفازات من جانب الركاب.
يتوفر نسختان مقعدان للسيارة ، وهو الأول من الراحة ، مع علاج منحوت للمفروشات والتصميم الذي يطابق هندسة قمرة القيادة ، والثاني ، مقعد سباق ألياف الكربون ، مع جانب الجانب الرياضي لتحديد الجانبي المثالي.
في مكان آخر ، ستجد اتصال Apple CarPlay و Android Auto ، بينما يتم دمج الشحن اللاسلكي للهواتف الذكية في النفق المركزي. تم تجهيز السيارة أيضًا بنظام Myferrari Connect ، والذي يسمح بمراقبة السيارة عن بُعد عبر تطبيق مخصص.
تم تقديم لونين جديدين ل testarossa. الأول هو Rosso Fiammante ، وهو تطور من الظل التاريخي Rosso Corsa المثرى بتأثير معدني لتوفير انعكاسات دافئة ورائعة تحت أشعة الشمس. والثاني هو Giallo Ambra ، وهو ظل مكثف ودافئ بألوان محمر ، يستلهم من العنبر الطبيعي. بالنسبة للداخلية ، تم تقديم تقليم Alcantara الجديد يسمى Giallo Siena ، مصمم للانسداد مع Gialllo Ambra الخارجي.
أخيرًا ، التسعير ، مع التسعير الأوروبي يوفر مؤشرات المقياس اللازمة. قالت شركة صناعة السيارات إن أسعار الكوبيه ستبدأ من 460،000 يورو في إيطاليا ، حيث من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم الأولى من الربع الثاني من العام المقبل. بالنسبة إلى العنكبوت ، تبدأ الأسعار من 500000 يورو في نفس السوق ، ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم الأولى لهذا العرض من الربع الثالث.
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
