Pirelli Diablo SuperCorsa V4 SC و SP ، ما هو إطار الرياضة الذي يجب عليك استخدامه؟
من الصعب إنكار هيمنة Pirelli في سوق الإطارات الماليزية Superbike ، أكثر من ذلك مع إدخال Pirelli Diablo Supercorsa V4 ، في مركبات SC و SP. في حين اعتاد العديد من راكبي الرياضة على استخدام إطارات مركبة SC على الطريق ، فإن الفرق متميز الآن بما فيه الكفاية بحيث يحذر بيريلي من استخدامه.
ولكن لماذا الانقسام المفاجئ بين SuperCorsa SC (مركب خاص) وإطارات SP (الإنتاج الرياضي)؟ أولاً ، يعد SC ، أو SuperCorsa SC V4 في أحدث تكرار ، إطارًا للمسار فقط ، في حين أن SP هو إطار مزدوج للاستخدام على الطرق (على الرغم من أنه يمكنك إخراجها على المسار.)
تحقيقا لهذه الغاية ، دعت بيريلي آسيا paultan.org إلى سيبانغ الدولية الدولية لاختبار SuperCorsas الجديد ، المثبتة على زوج من Honda CBR600RRS. تم تثبيت SuperCorsas على دراجتين تم إعدادهما بشكل متطابق تقريبًا ، للسماح بإجراء مقارنات سهلة متتالية.
لقد أخذنا دراجة Track Track المجهزة SP First ، لمعرفة الاختلافات التي كانت هناك بين هذا و (العدد الكبير للغاية) من الجيل السابق SuperCorsa SPS الذي ركبناه على مر السنين. أولاً ، لاحظنا أن الاحماء كان سريعًا ، مع عدم وجود تدفئة الإطارات.
بالنسبة للإطار الرياضي الموجود في الشوارع ، يتم إنشاء SuperCorsa SP ، كما ذكرنا سابقًا ، من مركبتين. يحتوي مركز الإطار على مركب مطاطي مصمم لمقاومة التآكل والقبضة المتسقة ، في حين أن الحواف مصنوعة من مزيج مطاطي أكثر ليونة مما يعطي قبضة استثنائية عندما تميل الدراجة النارية.
فيما يتعلق بالتعليقات ، لوحظ أن SuperCorsa V4 SP أعطى استجابة أفضل للراكب ، وخاصة من الإطار الأمامي. عند السحب بعد أربع لفات ، تم تقديم طلب لتغيير ضغوط الإطارات الأمامية والخلفية ، وارتفع اثنين من PSI من 30 الأمام/28 الخلفية التي بدأناها.
عند الخروج ، كان هناك تحسن ملحوظ في الدوران والاستجابة ، مما يسمح لـ CBR600RR بالبقاء معه وأحيانًا تجاوز الدراجات الفائقة 1000 سم مكعب في الزوايا (على الرغم من أن جميع الرهانات كانت متوقفة في المستقيمة).
التغيير إلى SuperCorsa V4 SC ، لوحظ على الفور أن Flex Sidewall كان أقل قليلاً مقارنة بـ SuperCorsa V3 SC. نعتقد أنه كان أمرًا لا مفر منه ، مع مشاركة Pirelli في بطولة العالم Superbike ، أن يصبح إنتاجها “Race” أكثر تركيزًا على العرق.
إليك الشيء ، إذا قمت بتركيب SuperCorsa V4 SC على دراجة الطريق الخاصة بك ، ثم ركوبها على الطريق ، فإن أي أوجه قصور في إعداد التعليق الخاص بك ستصبح واضحة بسهولة. هذا إطار لا ينسى مخصصًا للاستخدام في السباق ، وإذا كنت تأخذ هذا الأمر على Goh Tong أو Bukit Tinggi ، فأنت تفعل ذلك على مسؤوليتك الخاصة.
على المسار ، يُظهر V4 SC نسبته ، كونه مركبًا مفردًا ومفردًا للغاية. الإطار سريع للغاية في الدوران إلى زوايا ، ويقوم بالتقلب عند تغيير الاتجاه بالدوران أربعة وخمسة وستة لم يظهر أي تردد وعدم الاستقرار.
على مقربة من الحافة ، يتكون إطار SC ، وعلى حد تعبير Cy Khoo ، الذي يتسابق مع فريق Mobilub Suzuki Racing على Suzuki GSX-R1000 ، هذا جيد بما يكفي ، “بضع ثوان مكتسبة ، خاصة في النصف الخلفي (المسار الجنوبي) من بنيس بنيك”. مرة أخرى ، لم نتمكن من تحديد حياة الإطارات لأننا لم يكن لدينا سوى بضع جلسات على المسار ، وهو أمر سيتطلب المزيد من وقت المسار والإطارات.
لذلك ، في نهاية اختبار اليوم ، كانت بضع نقاط واضحة. إن SuperCorsa SP ، على الرغم من أنه إطار جيد للأداء ويمكن استخدامه على المسار ، هو الأنسب لركوب الطرق الرياضية ، إلا أن هذا هو الشيء الذي تشكرك به محفظتك.
يهدف SuperCorsa SC فقط لاستخدام المسار ، ويتواصل مع تدفئة الإطارات. على المسار ، فإن SCS سامية وتكافئ المتسابق مع إعداد تعليق جيد وأسلوب ركوب سلس.
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
