منع جنرال موتورز من بيع بيانات السائق

أعلنت لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) وجنرال موتورز (GM) أمس عن اتفاق يقضي بمنع شركة صناعة السيارات من بيع البيانات التي تجمعها سياراتها عن سائقيها لمدة خمس سنوات.

وتأتي هذه الخطوة بعد أن أثار تحقيق أجرته صحيفة نيويورك تايمز ضجة حول كيفية تعامل شركات صناعة السيارات مع بيانات المالك. جنرال موتورز هي شركة صناعة السيارات الوحيدة التي استجابت علنًا حتى الآن.

قد تتعقب سيارتك أين وكيف تقود

تقوم العديد من سيارات اليوم بجمع بيانات التليماتية. يمكن أن تتضمن هذه المعلومات موقع السيارة والمسافة المقطوعة والسرعة والتسارع المفاجئ أو حوادث الكبح القوية.

في الصيف الماضي، وجد تحقيق أجرته صحيفة نيويورك تايمز أن العديد من شركات صناعة السيارات تحتفظ بهذه البيانات وتبيعها. إنهم ليسوا وحدهم، فالعديد من تطبيقات الهاتف تفعل الشيء نفسه.

عادةً ما يكون المشترون هم شركات تأمين السيارات، وغالبًا ما يكون ذلك من خلال شركات خارجية تقوم بجمع البيانات وإنشاء تقارير عن السائقين الأفراد وبيعها لشركات التأمين على السيارات.

بدأ التحقيق عندما نظرت صحيفة التايمز في برنامج OnStar Smart Driver التابع لشركة جنرال موتورز – والذي قامت جنرال موتورز بتسويقه كنوع من مدرب القيادة. ونصحت أصحابها بكيفية القيادة لتوفير الوقود. كما جمعت تقارير تفيد بأن جنرال موتورز باعت لشركة البيانات العملاقة LexisNexis، التي أعادت بيعها لشركات التأمين.

ووجدت المزيد من الأبحاث أن ميتسوبيشي وهيونداي وكل من هوندا وذراعها الفاخر أكيورا قدمت جميعها أنظمة تدريب مماثلة للسائقين وباعت البيانات ذات الصلة لشركة LexisNexis وشركة مماثلة، Verisk.

بعض تطبيقات الهاتف التي تبدو غير ذات صلة، بما في ذلك Life360 وخدمة أسعار الغاز GasBuddy، تفعل الشيء نفسه.

جنرال موتورز أغلقت برنامجها

بعد التقرير، قامت جنرال موتورز بإغلاق برنامج Smart Driver.

لقد قامت بتعيين كبير مسؤولي الثقة والخصوصية لإصلاح كيفية تعامل الشركة مع بيانات السائقين.

بالأمس منعت لجنة التجارة الفيدرالية الشركة “من الكشف عن بيانات الموقع الجغرافي الحساسة للمستهلكين وبيانات سلوك السائق إلى وكالات تقارير المستهلكين” لمدة خمس سنوات. في بيان، تقول جنرال موتورز إنها “أوقفت برنامج Smart Driver في جميع مركبات جنرال موتورز، وألغت تسجيل جميع العملاء، وأنهت علاقاتنا في مجال تكنولوجيا المعلومات مع الطرف الثالث مع LexisNexis وVerisk” قبل إجراء لجنة التجارة الفيدرالية (FTC).

كما التزمت الشركة أيضًا “بالحصول على موافقة العميل الإيجابية لجمع أو استخدام أو الكشف عن أنواع معينة من بيانات المركبات المتصلة (مع استثناءات لأغراض معينة)” لمدة 20 عامًا.

خصوصية السائق مصدر قلق متزايد

حتى الآن، تعد جنرال موتورز شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تعترف علنًا بتغيير ممارساتها. لكن آخرين قد يضطرون قريبا إلى أن يحذوا حذوهم.

في شهر يوليو، أصدر اثنان من أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي تقريرًا يشير إلى أن شركات صناعة السيارات الأخرى لا تزال تبيع بيانات مماثلة للسائقين. وقال الزوجان إن هوندا “شاركت بيانات من 97 ألف سيارة مع شركة فيريسك، التي دفعت لشركة هوندا 25920 دولارًا، أو 26 سنتًا لكل سيارة، وقد فعلت ذلك دون الحصول على موافقة مستنيرة من المستهلكين”. وباعت هيونداي بيانات من 1.7 مليون مقابل نحو “61 سنتا للسيارة الواحدة”.

وتقول كلتا الشركتين إنهما حصلتا على الموافقة على هذه الممارسة في المستندات التي يوقعها المشترون عند الشراء. ولكن قد يكون من الصعب فهمها، وغالبًا ما يتم الضغط على المشترين للتوقيع عليها بسرعة دون مراجعة شاملة كجزء من عملية الشراء.

وفي تحليل أجري عام 2023، وجد باحثون في مجال الخصوصية من مجموعة مراقبة تقنية بارزة أن “السيارات هي أسوأ فئة رسمية من المنتجات المتعلقة بالخصوصية التي تمت مراجعتها على الإطلاق”.

ووجد الباحثون أن العديد من شركات صناعة السيارات تحتفظ بالحق في جمع وبيع البيانات من السيارات وحتى الهواتف المتصلة بها. غالبًا ما يوافق المالكون على الممارسات المتعلقة بالأوراق الموقعة كجزء من بيع السيارة، على الرغم من أن سياسة سوبارو تنص على موافقة الركاب على جمع البيانات بمجرد دخول السيارة.

وقالت المجموعة إن إشعار الخصوصية الخاص بشركة نيسان ينص على أن الشركة “يمكنها جمع ومشاركة نشاطك الجنسي وبيانات التشخيص الصحي والمعلومات الجينية وغيرها من المعلومات الشخصية الحساسة لأغراض تسويقية مستهدفة. نحن لا نختلق ذلك على الإطلاق”.