تدعي Intel أنها يمكن أن تبسيط EVS ، نطاق Boost – بمساعدة من الكرمة

• يمكن توحيد أكثر من 50 وحدة نقدية فائقة في EVs الجديدة إلى عدد قليل فقط
• شباك مكسب 3-5 ٪ في الكفاءة والنطاق ، شحن أسرع
• يبسط التجميع ، ويتخلى عن الوزن ، ويمتد إلى تحديثات OTA
• تم بناء Karma Kaveya EV في عام 2026 على الهندسة المعمارية Intel

يبدو أن فكرة السيارة المعرفة من قبل البرامج هي كلمة طنانة بقيمة مليار دولار في صناعة السيارات اليوم.

حقا ، المال على ذلك. في نوفمبر / تشرين الثاني ، حصلت فولكس واجن – التي تعرف تقدم ريفيان في المنطقة – على ما يصل إلى 5.8 مليار دولار في مشروع مشترك جديد مع صانع الولايات المتحدة EV. يهدف الاستثمار إلى إنشاء كل من البنية الكهربائية والبرنامج لما قد يصل إلى ملايين المركبات المعرفة من الجيل التالي (SDVs).

بينما ننتظر ونرى ما تجلبه هذه الشراكة ، هناك إجماع واسع النطاق بين الموردين التقنيين وصناع السيارات على أن SDVs هي مستقبل EVs وما بعده – بينما قدم عدد قليل من خارطة طريق ملموسة لكيفية و متى يعتزم الوصول إلى هناك.

في CES في لاس فيجاس في وقت سابق من هذا الشهر ، برزت Intel كاستثناء ، لكشفها عن حل شامل سيارات SDV. وهي تدعي أكثر بكثير من التحديثات المطلقة ، وأنها قد تجعل EVs أكثر تكيفًا مع الاحتياجات فحسب ، بل إنها أكثر كفاءة أيضًا-مع ما يصل إلى 5 ٪ تجربة قيادة أكثر استجابة.

Karma لتكون “النموذج الأولي لتطوير الحية” للهندسة المعمارية Intel

هذا التصميم ليس مفهومًا بعيد المنال ، ويمكن إجراء الاختبار في أقل من عامين. من المقرر أن يتم دمج الهندسة المعرفة المعرفة من قبل برامج Intel بالكامل على Karma Kaveya ، وهي عبارة عن كوبيه كهربائية بالكامل تبلغ تكلفتها 1000 حصان ، مع تسارع 0-60 ميل في الساعة تحت 3.0 ثانية ، وهو من المقرر للإنتاج في عام 2026.

وقال ماركيز مكامون ، في عرض Intel Automotive’s CES: “نعتقد أن لدينا الفرصة لتكون أول شركة تصنيع تنشر بنية مركبة حقيقية محددة من قبل البرمجيات”. “وسنفعل ذلك مع Karma Kaveya ؛ سيكون لديها القدرة على إعادة توزيع أعباء العمل ، وتحديثها عبر السحابة ، وسيكون بمثابة منصة لكل مركبة Karma للمضي قدمًا. “

قال مكامون إن Karma EV سيكون “نموذجًا أوليًا للتطوير الحي للصناعة الأوسع ، حيث نحالف للتنمية ، حيث يعمل شريكًا للتنمية على نطاق واسع.”

تم الكشف عن وحدة التحكم التكيفية في CES (ACU) ، والتي تدعي توحيد التحكم في مجالات المركبات والتطبيقات والوظائف الحرجة للسلامة جميعها على شريحة معالجة مركزية واحدة.

كارما كافيا مفهوم

أكثر من مجرد تحديثات OTA ، تقوم Intel بتبسيط الأجهزة

تستخدم معظم المركبات الحديثة عددًا من وحدات التحكم المنفصلة ، ولكل منها وحدة التحكم الخاصة بها والتحكم الإلكتروني (ECU) ، إما كجزء من نهج موزع أو نهج Zonal موحد. تدعي Intel أنه مع ACU ، يمكن أن يقلل من الطلب الإجمالي للطاقة من حزمة بطارية EV من خلال تكييف مستوى الجهد في الواقع لأنظمة الجهد العالي في الوقت الفعلي ، اعتمادًا على الظروف (مثل أسلوب القيادة).

يمكن أن تحول طريقتها ، مع وحدة تحكم Zonal المعرفة من قبل البرامج ، أحمال العمل بحرية. على سبيل المثال ، يعمل وضع Sentry الخاص بـ Tesla لأمن المركبات ، على نظام Cabin اليوم ويستخدم باستمرار من 40 إلى 50 واط باستمرار ، وذكر Jack Weast ، VP’s Intel والمدير العام لـ Intel Automotive ، في عرض CES التابع للشركة في وقت سابق من هذا الشهر. ولكن مع منصة Zonal ، يمكن أن تعمل على بضعة واط فقط ، وتشغيل النظام الأكبر عندما يكون هناك متسلل.

أو ، لوحظ في وقت لاحق ، إذا كنت في ضوء توقف طويل ، فقد لا تحتاج بعض جوانب أنظمة السلامة النشطة إلى تشغيلها.

“الطريقة التي ننظر بها هي التفكير في مركز بيانات ؛ “يمكنك الحصول على كل هذه الرفوف الضخمة من الحوسبة ولكن يمكنك استخدام البرامج حرفيًا لتنشيط رف واحد أو الآخر ، ونقل أعباء العمل ذهابًا وإيابًا” ، أوضح McCammon لتقارير السيارات الخضراء أثناء أخذنا في العرض.

أشار الرئيس التنفيذي لشركة Karma إلى أوجه التشابه بين الفكرة ومعايير الصناعة التي بدأت مع Intel وتطورت من عدم التواصل فقط إلى القوة القابلة للتطوير والجهد – أنه من منفذ USB.

منفذ USB

قد يتم استخدام هذا النوع من تحجيم الجهد المتغير الديناميكي على أجزاء من منصة EV سابقًا ، ولكن توسيع المفهوم إلى السيارة بأكملها أمر جديد.

“هذا ما نقوم به في منصات الكمبيوتر منذ 20 عامًا” ، تلخص Weast في عرض CES.

سيكون تغيير ترحيب في هذه المرحلة. يمكن أن تكون مركبات اليوم كوابيسًا للخدمة ، ناهيك عن التجميع-أعشاش الفئران بشكل أساسي من وحدات التحكم المتباينة ، الموجودة حول السيارة وغالبًا ما تعمل على فولتية ومستويات مختلفة من الاتصال ، تاركة بعض الأنظمة قادرة على التحديثات المفرطة في الهواء والبعض الآخر لا . أكثر من 50 وحدة نقدية منظمة غير مألوفة في المركبات الجديدة ، وبعض المركبات لديها أكثر من 100.

يمكن أن يدعم حل Intel “طبولوجيا متعددة” ، كجزء من بنية مركبة كاملة ، كما تدعي ، وقد تكون الخطوة التالية-أو إحدى الخطوات التالية-في ثورة هادئة في كيفية تصور المركبات وبناءها وترقيتها .

مشروع Intel Automotive SDV

بناء على تسلا وريفيان ، أو قفزته؟

يتمتع موردو الصناعة ببعض اللحاق بالركب والقياس والتنسيق على المعايير التي يجب القيام بها ، في حين أن هناك بالتأكيد إمكانية للابتكار. لكن بعض هذه المسؤولية كانت في أيدي شركات صناعة السيارات.

يعد التحول إلى بنية “Zonal” الموفرة للأسلاك ، مع المناطق القائمة على الموقع المادي بدلاً من المهام المحددة ، واحدة من المفاتيح. لذلك يتحول إلى عناصر تحكم البرامج لتلك المناطق والمكونات داخلها.

قادت Tesla منذ أكثر من عقد من الزمان من خلال تطبيق نموذج الحدث القائم على البرمجيات من الهواتف الذكية إلى سياراتها-وتطبيق النهج المناطق-على فكرة أنظمة يمكن ترقيتها بسهولة أو ميزات قد تكون تمكين عبر البرامج.

NIO ، من بين أمور أخرى ، استخدمت أيضًا نهجًا منطقيًا. لا يزال ريفيان عبارة عن صناعة محببة لهذا التحول ، وتمكنت في إعادة التفكير في بنيةها التي وصلت العام الماضي في عام 2025 R1s و R1T لتوحيد 17 وحدة إلكترونية بالفعل إلى سبعة فقط ، وخفض 1.6 ميل من الأسلاك النحاسية من السيارة ، والمساعدة في تحسين الكفاءة وتبسيط سلسلة التوريد.

تحت استثمار VW في Rivian ، سوف يرخص أن Zonal Design والسماح بالتعاون المستقبلي بين الشركتين. يمكن أن يؤدي هذا النهج إلى مركبات قابلة للترقية بسهولة أكبر قد تكلفها أقل للبناء وأيضًا قد تتعامل بشكل أفضل مع تغييرات الأجهزة مع مرور الوقت.

وحدة التحكم التكيفية في Intel للسيارات المعرفة بالبرامج

على الرغم من عدم وجود مركبة إنتاج كاملة مع نهج Intel حتى الآن ، إلا أنها تدعي انخفاض بنسبة 80 ٪ في وحدة التحكم في النقل ، وتخفيض بنسبة 60 ٪ في طول تسخير الأسلاك ، وتخفيض 35 ٪ أو أكثر في استهلاك الطاقة. علاوة على ذلك ، تقول Intel أن النهج يعني انخفاض تكاليف مكونات المركبات ، مما يتيح حزمة محرك وبطارية أصغر-ومنصات EV منخفضة التكلفة بشكل عام.

قيل كل هذا ، من غير الواضح ما إذا كان محلول إنتل يسير في الماء فقط بين EVs الغد أو لفات السباحة من حولهم. تقريبًا كل شركة صناعة سيارات تتفهم الآن ضرورة التبسيط من أجل المنافسة. على سبيل المثال ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Ford Jim Farley في عام 2023 إن EVs من الجيل التالي “سيتم تبسيطها بشكل جذري” ، مع بنية كهربائية جديدة يمكن تحديثها بالكامل.

عاكس Intel و Karma المشاركان في العلامة التجارية لـ EVs المحددة للبرامج-CES 2025

العاكس EV’s Karma هو قطعة رئيسية

بالعودة إلى مزايا الطاقة ، تقول Intel أن نهجها ، بما في ذلك نظام إدارة الطاقة على الرقاقة (SOC) ، يساعد في زيادة الكفاءة للمزولات والشاحن والمحولات. على مستوى النظام ، يسترد النهج ما يصل إلى 40 ٪ من ما يمكن أن يكون خسائر طاقة في نظام توليد الطاقة-تحقق من 3-5 ٪ من الكفاءة والنطاق ، عن طريق اختبار دورة WLTP ، إلى جانب الشحن الأسرع و “القيادة أكثر استجابة خبرة.”

العاكس هو أحد مفاتيح ذلك ، وقد طورت سيارة كارما في كاليفورنيا وحدة العاكس التي تهدف إلى أن تكون جزءًا من حل شركة Intel بالكامل. أكد ماركيز مكامون على تقارير السيارات الخضراء ، ومن المحتمل أن يتم تصنيعه في ميشيغان ، لكنه يحمل علامة على إنتل ، وأكد ماركيز مكامون لتقارير السيارات الخضراء ، ومن المحتمل أن يتم تصنيعها في ميشيغان ، ولكنها تحمل علامة شريك مع إنتل.

عاكس Intel و Karma المشاركان في العلامة التجارية لـ EVs المحددة للبرامج-CES 2025

قد تتساءل الآن: لماذا هو الرئيس التنفيذي لشركة Maker للسيارات الفاخرة ذات الحجم المنخفض ومقرها كاليفورنيا ، والتي تشتهر بإحياء السيارات والأنظمة المستمدة من Fisker Automotive ، تقنية تغيير الصناعة الأولى في مثل هذه طريقة عميقة؟

إنه ينبع من شراكة طويلة عندما كان نظيرًا للإدارة في Wind River Systems – McCammon على جانب البرنامج ، على جانب الأجهزة.

“كان لدينا رؤية ثم ما هي مركبة تدعم البرمجيات ، أو مركبة محددة البرمجيات” ، أوضح McCammon لـ GCR. “لكن عندما فكرنا في هذا الأمر ، كنا بحاجة دائمًا إلى شخص ما للذهاب أولاً.”

سريعًا إلى الأمام لمدة عقد من الزمان ، إلى حوالي عام ، وقد اكتسبت Intel للتو حركية السيليكون ، والتي قال مكامون إنها نقطة تحول.

واجهة Intel Automotive EV

قلنا ، من أين نبدأ؟ يركز الجميع على المقصورة ، ولكن في الحقيقة إدارة الطاقة والاستخدام والكفاءة في مجالات توليد الطاقة. ”

وأوضحت ماكامون أن كارما كانت تقوم بالفعل بتطوير العاكس الخاص بها ، ووحدة التحكم في مجال توليد الطاقة الخاصة بها ، ومجموعة شرائح ، لكن تنقل Intel و Silicon جلبت إلى الطاولة “أضاف مستوى من قابلية برنامج البرمجيات إلى نظام ثابت عادةً”.

أوضح McCammon أن Karma بشكل أساسي الآن لديها واجهة برمجة تطبيقات قابلة للبرمجة بين المحرك والأجهزة – وهو أمر لا يملكه معظم EVs الحديثة الأخرى. وقال “كنا نعمل بالفعل على العاكس التالي ، لمنتجات الجيل القادم”. “لقد كان نوبة طبيعية.”

وأضاف ماكامون: “العاكس هو جزء واحد منه – هذا الجزء الذي نتحدث عنه اليوم – لكننا نعمل على الكثير ، أكثر من ذلك بكثير”.