قيادة بورشه 911 GT3 S/C: تسقط الأسطورة أعلى مستوياتها – وليس معاييرها

قد يبدو هذا وكأنه مكانة داخل مكانة معينة، ولكن هنا هو بورش 911 جي تي 3 إس/سي، باختصار 911 جي تي 3 كابريوليه، وهي نسخة مفتوحة من إحدى سيارات بورشه الأكثر حرصًا على السائقين. إذا كنت تعتقد أن هذا أمر غريب، حيث أن سيارات الكابريو عادةً ما تكون أكثر مرونة وبالتالي أقل جودة من سيارات الكوبيه، فأنت لست وحدك.

يعترف أندرياس بريونينغر، رئيس قسم جي تي في بورشه، بأن “نقطة الحديث الأولى هي لماذا؟”. ومع ذلك، فإن S/C (الرياضية المكشوفة) هي في الواقع إجابة لسؤال بسيط: كيف سيكون شكل أجمل 911 إذا كنت ستستخدمها على الطريق فقط؟

ليست سيارة GT تركز على المضمار، ولكنها سيارة مُحسّنة للاستخدام على الطرق الفارغة المفضلة لديك في أمسية صيفية هادئة؛ سيارة تحتوي على كل مزايا سيارة GT3 Touring ونفس التفاعل الميكانيكي ولكن مع موسيقى تصويرية إضافية، نظرًا لأن الضوضاء هي “واحدة من أهم ثلاثة أسباب تجعل الناس يشترونها” [a Porsche GT]”، يقول بريونينغر.

لقد أحب الملاك السابقون لـ Speedsters و Spyders بأغطية محركهم اليدوية غير التقليدية ذلك، لكنهم أخبروا بورش أنهم سيقبلون 10 كجم من الوزن الإضافي لراحة السقف الكهربائي القابل للطي. هنا، لقد حصلوا عليه. ويقترح بنك الطلب الأولي “كان ينبغي علينا القيام بذلك في وقت مبكر”.

بطبيعة الحال، تكون السيارة المكشوفة النموذجية أثقل وأكثر مرونة (بطريقة سيئة) من سيارة الكوبيه المتوسطة. في حالة 911، يبلغ وزنها حوالي 74 كجم، منها حوالي 30 كجم فقط في غطاء المحرك، لأن هذا السقف، القادم من Turbo S، يحتوي على درجة كبيرة من المغنيسيوم في آليته.

إن قسم GT مندهش قليلاً من أن بورشه لم تصرخ أكثر حول هذا الموضوع عندما تم إطلاقها، نظراً لمدى خفة ذلك. أما باقي الوزن فهو في الجسم باللون الأبيض، والذي تم تعزيزه للاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من الصلابة الالتوائية (حوالي 27 كيلو نيوتن / درجة). كانت المهمة إذن هي العثور على 75 كجم لإخراجها إلى مكان آخر، بهدف جعل S/C أثقل من وزن سيارة GT3 كوبيه.

ولتحقيق هذه الغاية، فإنها تحصل بشكل قياسي على حزمة الوزن الخفيف في الكوبيه، والتي تتكون من عجلات ذات قفل مركزي من المغنيسيوم بدلاً من الألومنيوم، مما يوفر 9.1 كجم، بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك، والتي توفر 20.3 كجم أخرى. تأتي أيضًا الأجنحة والأبواب الأمامية المصنوعة من ألياف الكربون، والتي جاءت في السيارة الرائعة 911 S/T ولكنها غير متوفرة في GT3 Touring. يمكنك إخبارهم من خلال نحتهم المختلف. وتحصل السيارة المكشوفة على غطاء محرك السيارة من ألياف الكربون لسيارة GT3، بالإضافة إلى بعض مكونات التعليق المصنوعة من ألياف الكربون من حزمة Weissach Package الخاصة بالكوبيه.

ثم يتم حذف المقاعد الخلفية، وهي متوفرة مع علبة تروس يدوية فقط، وبالتالي يأتي S/C مزودًا بالوقود بالكامل ومع زيادة سائل الغسيل، كما قيل لنا، عند 1497 كجم. هذا أثقل قليلاً من سيارة GT3 اليدوية (1462 كجم)، ولكن إذا كنا نتحدث عن سيارة مزودة بقابض مزدوج PDK أو اثنين من الخيارات أو توبا متبقية على المقاعد الخلفية، فنحن في عالم لا يوجد فيه فرق ملحوظ.