بعض شركات صناعة السيارات ، يقاتل التجار حول من يمكنه بيع سيارة لك

لقد عمل النموذج لأكثر من قرن – تصميم السيارات وبناء السيارات ، وسوق الوكلاء المحليين وبيعها. ومع ذلك ، فإن نموذج الوكلاء التقليدي لمبيعات السيارات يتعرض للتهديد بشكل متزايد.

سوف تصل إلى قاعة المحكمة في فلوريدا قريبا. تقارير أخبار السيارات ، “رفعت مجموعة كبيرة من وكلاء فولكس واجن و Audi في فلوريدا دعوى قضائية ضد Scout Motors على نموذج البيع بالتجزئة المباشر وتزعم أن نظام الحجز في بدء التشغيل ينتهك قانون الولاية.”

إنه أحدث تطوير في نزاع متصاعد بين شركات صناعة السيارات والتجار حول من يجب أن يبيع السيارات.

المبيعات المباشرة مقابل مبيعات الوكلاء

تطور نموذج الوكالة في وقت مبكر ، وذلك أساسا لأن الهندسة والمبيعات هي مجموعات مهارات مختلفة.

تم افتتاح أول وكيل للسيارات في أمريكا في عام 1897 ، وفقًا لقاعة مشاهير السيارات ، عندما بدأ بائع الدراجات وليام ميتزجر تسويق سيارات Waverly Electric في ديترويت.

انتشر الترتيب في جميع أنحاء البلاد ، حيث تعمل العديد من الوكلاء المبكرين من متاجر الدراجات أو حتى الحظائر ، وفقًا لمؤرخي ندى.

استفاد من كلا الجانبين. يمكن أن تركز شركات صناعة السيارات على التصميم والإنتاج ، والاعتماد على الوكلاء لفهم احتياجات المجتمعات المحلية وبناء العلاقات مع العملاء. يمكن للتجار بدء الشركات دون النفقات الهائلة لرأس المال اللازم لبدء مصنع ويمكن أن يتوسع من خلال العمل مع أكثر من شركة صناعة سيارات واحدة.

كما أنه ينتشر المخاطر. يمكن أن يغرق طراز سيئ استلامه شركة صناعة السيارات في الأيام الأولى. أعطت الوكلاء ردود فعل حيوية لشركات صناعة السيارات حول ما نجح وشارك في الخسارة إذا أخطأت شركة صناعة السيارات (انظر Ford Edsel Saga الشهير للمزيد).

يكسب التجار المال من خلال ترتيب مالي معقد. غالبًا ما يقترضون الأموال من البنوك المملوكة لشركات صناعة السيارات لتمويل القروض التي تساعدهم على تخزين السيارات. ثم يبيعون تلك السيارات لسداد جزء من “قرض Floorplan” الدوار هذا ، وحصلوا على الربح من العلامات على المركبات وكذلك الرسوم لخدمة وإصلاحها.

غالبًا ما أصبحت الوكلاء الناجحين مراساة للغرف التجارية المحلية ونمت قوية في السياسة المحلية والولائية. كتبت العديد من الولايات قوانين تصر على أن شركات صناعة السيارات لم يتمكنوا من بيع السيارات مباشرة للعملاء – كان عليهم العمل مع شركاء الوكلاء للامتثال لقانون الولاية.

بدأت شركات صناعة السيارات الناشئة المعركة

بدأ ذلك يتغير مع صعود تسلا.

يفهم الكثير من الجمهور تسلا باعتباره شركة صناعة سيارات ثورية لأنها ساعدت في تعميم السيارات الكهربائية (EVS) ، حتى لو كانت حصتها في السوق EV اليوم تنزلق.

يرى المطلعون على الصناعة ابتكارًا آخر. ضغطت Tesla على العديد من الهيئات التشريعية للولاية لتغيير القوانين ، مما يسمح لصناعة السيارات في UPSTART ببيع السيارات مباشرة للعملاء دون وكلاء يعملون كوسطاء.

لم ينجح في كل مكان. في بعض الولايات ، فإنها تمتلك وكلاءها. في حالات أخرى ، تعمل “معارض” حيث يمكن للعملاء اختبار سيارات القيادة ولكن لا يشترونها. المشترين المحتملين يذهبون إلى المنزل ويطلبون السيارات عبر الإنترنت.

في حفنة من الولايات ، تدير Tesla الوكلاء على الأراضي القبلية الأمريكية الأصلية ، والتي يتم إعفاؤها عمومًا من اختصاص الدولة.

اتبعت شركات صناعة السيارات الناشئة مثل Rivian و Lucid على خطى Tesla ، حيث تبيع السيارات مباشرة للعملاء.

الآن ، تدور شركات صناعة السيارات المنشأة من الشركات الناشئة

ومع ذلك ، فإن هذه المعركة الجديدة تأتي مع تجاعيد-ماذا يحدث عندما تقوم شركة صناعة السيارات التي تم تأسيسها منذ فترة طويلة مع شبكة وكالة بإنشاء شركة انعكاس تعمل كما لو كانت شركة ناشئة؟

حدث هذا مرتين في العامين الماضيين. أعادت فولكس واجن إحياء اسم الكشافة ، حيث أطلقت محركات الكشافة لبناء سيارات الدفع الرباعي الكهربائية والتقاطات.

انضمت هوندا إلى Sony لإطلاق Sony Honda Mobility ، وهي شركة تقوم ببناء السيارات الكهربائية الفاخرة التي تركز على الترفيه.

تخطط كلتا الشركتين لبيع السيارات مباشرة للمشترين عبر الإنترنت. لا تخطط للعمل مع الوكلاء.

يقول العديد من التجار ، والكثير منها مع علاقات تجارية منذ فترة طويلة مع VW و Honda ، يقولون أن هذه السيارات يجب أن تملأ صالات العرض الخاصة بهم. يقول شركات صناعة السيارات إن الشركات الجديدة هي منافذ وينبغي السماح لها ببيع السيارات بشكل مستقل.

يمكن أن تكون قضية محكمة فلوريدا الأولى من عدة.

اختتم غاري جيلكريست زعيم صناعة الوكالة منذ فترة طويلة من ولايته كرئيس لنادا. في حدث العرض السنوي للمنظمة في يناير ، أخبر المراسلين أن التجول في الوكلاء للبيع للجمهور “غير قانوني بشكل واضح ، وتعتقد أنه سيتم تحديه في كل ولاية [and] المحكمة في جميع أنحاء هذا البلد. “

“لقد أخبرنا فولكس واجن وهوندا مرارًا وتكرارًا: تعال إلى حواسك” ، قال جيلكريست لـ Automotive News. “التخلي عن هذه الفكرة المجنونة بأنك يمكنك رعاية العملاء بشكل أفضل من شركاء الوكيل.”

في بيان ، قال رئيس NADA والرئيس التنفيذي لشركة NADA Mike Stanton إن خطوة Sony Honda Mobility ستتنافس مع شبكة تاجر هوندا وأكورا. يجب أن تفهم هوندا أن أي محاولة مضللة لتجاوز أو تقويض تجارها في الولايات المتحدة سيتم تحديهم في حالات الدولة والمحاكم في جميع أنحاء البلاد. ”

يمكن أن تكون الدعوى في فلوريدا أول من وصل إلى الحكم