بطاريات الحالة الصلبة من غير المحتمل أن تكون Hyundai أو Kia قبل عام 2030

قال مسؤول تنفيذي في مقابلة مع شركة السيارات التي نشرت يوم الخميس ، إن Hyundai و Kia على الأرجح لن يكون لدى بطاريات الحالة الصلبة جاهزة للسيارات الكهربائية قبل نهاية العقد.

وقال سبنسر تشو ، رئيس تخطيط المنتجات العالمية ل KIA ، في 24 فبراير في عرض Automant’s EV Day في Tarragona ، إسبانيا: “لا أعتقد أنه يمكننا تسويق هذه البطاريات قبل عام 2030”.

تقوم العلامات التجارية الثلاث تحت مظلة مجموعة Hyundai Motor Group ، بما في ذلك Hyundai و Kia و Genesis ، بتجميع جهود لتطوير بطاريات الحالة الصلبة في المنزلقال تشو. ولكن ما إذا كان ذلك سيؤدي إلى تقنية قابلة للحياة تجاريًا غير واضح.

وقال تشو: “بمجرد أن يعتقد مهندسونا أن لدينا تقنيات موثوقة يمكننا إحضارها ، فقد ننتجها بمفردنا ، مضيفًا أن هناك الكثير من عدم اليقين بشأن التقدم من بطاريات الحالة الصلبة. “

لقد كانت Hyundai استباقية في تطوير بطاريات LFP الخاصة بها والتي يمكن أن تتواصل مع EVs بأسعار معقولة ، بغض النظر عن الموردين الصينيين CATL و BYD ، والتي تهيمن اليوم على الكيمياء التي تم تطويرها في الأصل في الولايات المتحدة ، لكن النهج الأكثر تحفظًا لبطاريات الحالة الصلبة يمكن أن يترك الباب مفتوحًا للموردين أمام الموردين أمام جهد هيونداي في المنزل. المورد الكوري SK ، على سبيل المثال ، يبدو أكثر تفاؤلاً وادعى مؤخرًا بطارية الحالة الصلبة “اختراقات”– في نوعين مختلفين يمكن وضعهما في النماذج الأولية في عام 2027 و 2029.

Genesis Neolun Concept – 2024 New York Auto Show

هناك حفنة من الشركات المدعومة من صانع السيارات والشركات الناشئة التي تعمل على تطوير بطاريات الحالة الصلبة أيضًا. لكن بين شركات صناعة السيارات أنفسهم يعملون على التكنولوجيا ، الرائد تبدو شركات صناعة السيارات اليابانية أكثر ثقة فيه من مجموعة Hyundai Motor Group.

دفعت نيسان إلى جانب برنامج بطارية الحالة الصلبة الداخلية الخاصة بها وتأمل أن تساعد في إحداث ثورة وتبسيط EV-مع حزم البطارية الأصغر واحتياجات تبريد أقل أو معدومة. لدى هوندا ، أيضًا ، برنامجها الخاص بالدولة الصلبة ويراهم وصولهم قبل نهاية العقد-وربما يمكّن EVs بأسعار معقولة بحلول عام 2030. لا تزال تويوتا تخطط أيضًا لزيادة بطاريات الحالة الصلبة لنماذج الإنتاج في وقت لاحق من هذا العقد.