تتعامل Stellantis مع الديناميكيات الهوائية للمركبات الكهربائية بنفق رياح بقيمة 29.5 مليون دولار

• قامت Stellantis بترقية نفق الرياح الخاص بها إلى 29.5 مليون دولار
• ركزت الترقيات على الكفاءة الهوائية للمساعدة في نطاق السيارة الكهربائية
• ما كان يستغرق ساعات يمكن أن يستغرق الآن دقائق للتغيير مع ترقيات نفق الرياح الأخيرة

كشف Stellantis يوم الأربعاء عن أ 29.5 مليون دولار ترقية نفق الرياح في منشأة البحث والتطوير الرئيسية التابعة لها في أوبورن هيلز بولاية ميشيغان، مما يمنح المهندسين أداة معززة لزيادة تحسين الكفاءة ونطاق المركبات الكهربائية.

وقال ستيلانتيس إن ترقيات نفق الرياح، الذي كان قيد التشغيل المستمر منذ عام 2002، تتضمن أحكامًا لقياسات محددة لمقاومة تدفق الهواء حول العجلات والإطارات، مضيفًا أن العجلات والإطارات يمكن أن تمثل ما يصل إلى 10% من السحب الديناميكي الهوائي في العالم الحقيقي.

تبقى المركبات ثابتة، مع أحزمة معلقة على وسائد هوائية تدير العجلات الأربع. يمثل الحزام المتحرك الخامس تأثير السفر على سطح الطريق. ويدفع الهواء المضغوط الأحزمة بسرعات تصل إلى 140 ميلا في الساعة، في حين أن النفق قادر على توليد سرعات رياح تصل إلى 160 ميلا في الساعة، وفقا لستيلانتس. وتستخدم شركة صناعة السيارات تقنية نفق الرياح مماثلة في منشآت أخرى على مستوى العالم، ولكن يمكن لمنشأة ميشيغان استيعاب المركبات الأكبر حجمًا – بما في ذلك المركبات الكهربائية القائمة على منصات STLA الكبيرة وإطار STLA.

تعني زيادة الأتمتة أيضًا أنه يمكن الآن إجراء تغييرات في قاعدة العجلات والمسار، والتي يمكن أن تستغرق ما يصل إلى ساعتين في أنفاق الرياح التقليدية يتم ذلك في دقائق، بحسب ستيلانتيس. يتيح ذلك لنفق الرياح الاستمرار في العمل كمكمل حيوي لعمليات المحاكاة الافتراضية.

وقال مارك شامبين، رئيس المراكز الفنية الهندسية في أمريكا الشمالية التابعة لشركة Stellantis، في بيان: “يعد هذا الجهاز إضافة رائعة للأدوات الافتراضية، التي قد لا تأخذ في الاعتبار عوامل مثل تشوه الإطارات التي يمكن أن تؤثر على الديناميكا الهوائية”. “باستخدام هذه التكنولوجيا، يمكننا تكرار مثل هذه الظروف والتقاط البيانات في الوقت الفعلي لاستكشاف الحلول.”

نفق الرياح هو جزء من يقدر التزام بقيمة 85 مليون دولار لترقيات المنشأة المحددة في عقد Stellantis لعام 2019 مع UAW. ومع ذلك، يقال إن شركة صناعة السيارات تتطلع أيضًا إلى بيع أراضي اختبارها في أريزونا.

نفق الرياح Stellantis في أوبورن هيلز، ميشيغان

أدت الحاجة إلى زيادة نطاق السيارة الكهربائية إلى الحد الأقصى دون زيادة أحجام البطاريات إلى إحياء هوس عمره قرن من الزمان بالديناميكا الهوائية – وهو الهوس الذي يعرفه ستيلانتيس. ظهر نظام Chrysler Airflow لأول مرة في عام 1934 بتصميم تم اختباره على نفق الرياح والذي أثبت أنه مثير للجدل في ذلك الوقت. تم إحياء اسم Airflow في عام 2022 لمفهوم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، على الرغم من أنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت تلك السيارة أو حافلة صغيرة من الجيل التالي ستكون أول سيارة كهربائية لعلامة كرايسلر التجارية.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن سيارة دودج تشارجر دايتونا 2024 تتميز بالديناميكية الهوائية، والتي تعتمد على منصة STLA الكبيرة ويتم استخدامها أيضًا لاختبار بطاريات الحالة الصلبة. تستخدم سيارة العضلات الكهربائية جناحًا هوائيًا أماميًا مبتكرًا للتوفيق بين الواجهة الأمامية الحادة التي تذكرنا بشاحنة 1968 الكلاسيكية مع المتطلبات الهوائية الحديثة. يشير اسم دايتونا، الذي يشير إلى الطرازات الكهربائية بالكامل، أيضًا إلى سيارة السباق تشارجر دايتونا، التي استخدمت مخروطًا مدببًا وجناحًا خلفيًا طويلًا لتقليل السحب الديناميكي الهوائي على مسارات NASCAR البيضاوية.

ستيلانتيس يستهدف 50% من مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ومبيعات السيارات الكهربائية الأوروبية بنسبة 100% بحلول عام 2030، مع 75 طرازًا عالميًا بحلول ذلك الوقت.