السائقون يسيئون استخدام نظام Tesla Autopilot وإساءة استخدامه
- وجدت دراسة أن سائقي سيارات تسلا يتشتت انتباههم أثناء استخدام الطيار الآلي
- الطيار الآلي في تيسلا هو نظام مساعدة السائق العملي، وليس نظام عدم التدخل
- وتشير الدراسة إلى أن هناك حاجة إلى مزيد من الضمانات القوية لمنع سوء الاستخدام
تهدف أنظمة مساعدة السائق مثل Tesla Autopilot إلى تقليل تكرار الحوادث، لكن السائقين أكثر من المرجح أن تصبح مشتتة مع اعتيادهم عليها، وفقًا لدراسة جديدة نشرها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) يوم الثلاثاء.
تم استخدام الطيار الآلي، إلى جانب نظام مساعدة الطيار من فولفو، في دراستين منفصلتين أجراهما معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ومختبر AgeLab التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. وأظهرت كلتا الدراستين أن السائقين لديهم ميل للانخراط في هذه الأنشطة سلوكيات تشتيت الانتباه مع الاستمرار في تلبية متطلبات الحد الأدنى من الاهتمام لهذه الأنظمة، والتي يشير إليها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بأنظمة “الأتمتة الجزئية”.
في إحدى الدراسات، قام الباحثون بتحليل كيفية تغير سلوك القيادة لدى 29 متطوعًا تم تزويدهم بسيارة فولفو S90 2017 المجهزة بمساعد الطيار على مدار أربعة أسابيع. ركز الباحثون على مدى احتمالية انخراط المتطوعين في سلوكيات غير القيادة عند استخدام Pilot Assist على الطرق السريعة مقارنةً بالقيادة على الطرق السريعة بدون مساعدة.
مساعد الطيار في فولفو S90 2017
ووجدت الدراسة أن السائقين كانوا أكثر عرضة “لفحص هواتفهم، أو تناول شطيرة، أو القيام بأنشطة يدوية بصرية أخرى” مقارنة بالقيادة دون مساعدة. ويتزايد هذا الاتجاه بشكل عام بمرور الوقت مع اعتياد السائقين على الأنظمة، على الرغم من أن الدراستين وجدتا أن بعض السائقين انخرطوا في القيادة المتشتتة منذ البداية.
ونظرت الدراسة الثانية في سلوك القيادة لـ 14 متطوعًا يقودون سيارة تيسلا موديل 3 2020 المجهزة بالطيار الآلي على مدار شهر. في هذه الدراسة، اختار الباحثون أشخاصًا لم يستخدموا مطلقًا نظام Autopilot أو نظامًا مكافئًا له، وركزوا على عدد المرات التي أطلق فيها السائقون تحذيرات انتباه النظام.
وجد الباحثون أن المبتدئين في برنامج Autopilot “أتقنوا بسرعة الفاصل الزمني لميزة تذكير الانتباه الخاصة بهم حتى يتمكنوا من منع التحذيرات من التصعيد إلى تدخلات أكثر خطورة” مثل التباطؤ في حالات الطوارئ أو إغلاق النظام.
2024 تسلا موديل 3
وقال ديفيد هارفي رئيس IIHS في بيان: “في كلتا الدراستين، قام السائقون بتعديل سلوكهم للانخراط في أنشطة تشتيت الانتباه”. “وهذا يوضح سبب حاجة أنظمة الأتمتة الجزئية إلى المزيد ضمانات قوية لمنع سوء الاستخدام.”
أعلن معهد IIHS في وقت سابق من هذا العام، من مجموعة بيانات مختلفة، أن أنظمة القيادة المساعدة لا تزيد من السلامة، وقد تمت الدعوة إلى مزيد من مراقبة السلامة داخل السيارة لمنع التأثير السلبي الصافي على السلامة. وفي مارس 2024، أكملت اختبار 14 نظامًا لمساعدة السائق عبر تسع علامات تجارية، ووجدت أن معظمها كان من السهل جدًا إساءة استخدامها. تم العثور على الطيار الآلي على وجه الخصوص لإرباك السائقين وجعلهم يعتقدون أنه كذلك أكثر قدرة مما كانت عليه في الواقع.
وقد لفتت عيوب الطيار الآلي أيضًا انتباه منظمي السلامة في الولايات المتحدة. في استدعاء عام 2023، قامت تسلا بتقييد سلوك نظامها التجريبي الكامل للقيادة الذاتية، والذي ودعا المنظمون “خطر غير معقول لسلامة المركبات.” تواصل تسلا استخدام التسمية المضللة للقيادة الذاتية الكاملة على الرغم من أن النظام لا يوفر مثل هذه القدرة.
