أستون مارتن فانكويش 2025 – محرك V12 يعود بقوة 835 حصانًا، و1000 نيوتن متر، وأعلى سرعة قصوى على الإطلاق عند 345 كم/ساعة

لقد مرت ست سنوات منذ أن رأينا اسم أستون مارتن فانكويش، لكنها عادت، ومرة ​​أخرى تتألق بسيارة جايدون الخارقة ذات المحرك الأمامي. بما أنها تليق بسيارة رائدة، فإن الأرقام تجعل القراءة مثيرة للدهشة، مقارنة بمنافستها الرئيسية – فيراري 12 سيليندري الجديدة أيضًا.

لنبدأ بالمحرك. يعود محرك Aston الأسطوري V12، محتفظًا بسعة 5.2 لتر وشاحن توربيني مزدوج من طراز Vanquish السابق، DBS Superleggera. هذا كل ما لم يتغير، مع ذلك – تحصل الآن على كتلة وقضبان معززة، ورأس مُعاد تصميمه بملفات تعريف كاميرا جديدة ومنافذ سحب وعادم، وشمعات إشعال تم تغيير موضعها وحاقن وقود أكبر، كل ذلك لتحسين الاحتراق.

كما قامت التوربينات أيضًا بتقليل القصور الذاتي وتدور بشكل أسرع لزيادة الأداء واستجابة الخانق، مع وظيفة Boost Reserve الجديدة التي تعمل على زيادة الضغط المعزز إلى ما هو أبعد من المعتاد لتوفير استجابة فورية عند الحاجة. كما يعمل مبرد الزيت الأكبر حجمًا على زيادة رفض الحرارة بنسبة 50%.

وكانت النتيجة النهائية عميقة – حيث تنتج سيارة فانكويش قوة مذهلة تبلغ 835 حصانًا و1000 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يؤدي إلى أعلى إنتاج محدد لأستون حتى الآن عند 160 حصانًا لكل لتر. لم يتم إصدار أرقام التسارع حتى الآن، لكن السيارة توفر أيضًا أعلى سرعة قصوى على الإطلاق لسيارة أستون إنتاجية تبلغ 345 كم / ساعة.

ويتم إرسال كل هذا إلى العجلات الخلفية من خلال علبة تروس أوتوماتيكية ZF بثماني سرعات. ولأول مرة في سيارة أستون V12 ذات المحرك الأمامي، تحصل فانكويش على ترس تفاضلي إلكتروني بدلاً من ميكانيكي، مما يؤدي مرة أخرى إلى تحسين الاستجابة بالتنسيق مع نظام التحكم في الاستقرار.

تحت الجلد، تستخدم سيارة Vanquish نفس هيكل الألمنيوم الذي استخدمته أستون لسنوات، ولكن مع زيادة في دعامات أسفل الهيكل لزيادة الصلابة الجانبية بنسبة 75٪ مقارنة بـ DBS 770 Ultimate. أدت الدعامة المتقاطعة الجديدة للمحرك والجزء السفلي الأمامي والعضو المتقاطع إلى واجهة أمامية أكثر صلابة، مما يزيد من صلابة تثبيت المخمد ويحسن الشعور بالتوجيه والاستجابة – ويتم تعزيزه بشكل أكبر من خلال التوجيه الكهربائي المعاد معايرته وتركيب عمود توجيه غير معزول.

تم أيضًا تقوية الطرف الخلفي من خلال زيادة الدعامات الجانبية بين أبراج الصدمات الخلفية وطبقة سفلية أكثر سمكًا لتحسين الاستقرار والتوازن في التعامل. ترتكز السيارة على أذرع عرض أمامية مزدوجة ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، مجهز بقضبان أكثر سمكًا مضادة للانقلاب ومخمدات Bilstein DTX نفسها التي تم تقديمها في DB12، مع معايرة مخصصة لـ Vanquish. يتم التعامل مع الكبح بواسطة عناصر من السيراميك الكربوني ذات مقاس قياسي مع أقراص يبلغ قياسها 410 ملم في الأمام و360 ملم في الخلف.

يتميز نظام ABS الجديد بمجموعة أبجدية حقيقية من الوظائف لتحسين أداء الكبح في ظل القيادة الحماسية، بما في ذلك التحكم المتكامل في انزلاق الفرامل (IBC) لتقليل مسافات الكبح على الطريق، والتحكم المتكامل في الجر (ITC)، والتحكم المتكامل في السيارة (IVC) وديناميكيات السيارة المتكاملة خوارزمية التقدير (IVE) لتحسين أداء ITC وIVC. يعمل نظام الفرامل عند المنعطفات 2.0 الجديد كليًا على تعزيز ثبات الكبح في الطريق، مما يتيح خطًا أكثر إحكامًا عند الوصول إلى الزاوية.

إن تقديم تمثيل مرئي لأداء Vanquish الهائل هو تصميمها الخطير، حيث يمزج العناصر العضوية من Vantage مع الزاوية الوحشية لـ Valor وValiant. تتميز الواجهة الأمامية بمصابيح أمامية LED مصفوفية للطراز الأصغر والتي تحيط بالشبكة الضخمة مع قنوات المكابح، في حين يحتوي غطاء المحرك المنحوت على فتحات ومغارف مستوحاة من طراز F1 لتبريد محرك V12 الذي يعمل بجد.

على طول الجانب، ستلاحظ الصورة الظلية الأكثر استرخاءً، والتي يتم تحقيقها من خلال دفع المحور الأمامي بمقدار 80 ملم للأمام. ستجد أيضًا جوانب ذات صدفية عميقة وأعمدة C مائلة إلى الأمام وذيل Kamm المفاجئ المشتق من متسابقي أستون لومان في الستينيات. مستوحاة أيضًا من تلك السيارات، توجد حشوات الرفارف الأمامية التي تمتد إلى الأبواب وتضم فتحات الرفارف والجزء الجانبي المعتاد من أستون.

وبالانتقال إلى الخلف، تؤدي قواطع فانكويش المثيرة إلى قسم الذيل الذي يعكس شكل الشبكة الأمامية. يوجد زوج من المصابيح الخلفية العمودية LED ذات السبعة أشرطة على جانبي “درع” عائم، فوق ناشر ضخم تمامًا يدمج أربعة أنابيب عادم متباعدة متصلة بعادم من الفولاذ المقاوم للصدأ (نظام تيتانيوم أخف وزنًا بوزن 10.5 كجم اختياري). ويكتمل المظهر بعجلات معدنية متقاطعة مقاس 21 بوصة، مزودة بإطارات Pirelli P Zero المخصصة مع تقنية إلغاء الضوضاء.

يواصل الجزء الداخلي من Vantage الاتجاه الجاد والمثقل بالأزرار الذي حددته DB12 وVantage، حيث يتقاسم أجزاء من لوحة القيادة مع الأخير. هذا يعني أنك لا تزال تحصل على أحدث تقنيات أستون، والتي تتألف من أجهزة قياس 10.25 بوصة وشاشات عرض المعلومات والترفيه التي تعمل على برامج مطورة محليًا، مع نظام Apple CarPlay اللاسلكي ونظام الصوت Bowers & Wilkins المزود بـ 15 مكبر صوت.

ولكن هناك بعض اللمسات الفريدة، بما في ذلك شريط الكروم كامل العرض فوق فتحات الهواء والنتوء المركزي الذي “يعانق” شاشة اللمس. كما أن الكونسول الوسطي المزود بمحدد وضع القيادة المعدني الصلب (الذي يضم أيضًا زر التشغيل الزجاجي المضيء) وبكرات التحكم في المناخ، جنبًا إلى جنب مع صفوف الهيكل وأزرار مجموعة نقل الحركة، يقع أيضًا بشكل مسطح لشعور أكبر بالمساحة والرفاهية.

كما تم رفع المقعدين من طراز Vantage، وهما متوفران إما بمقاعد رياضية بلمسة فريدة أو بمقاعد عالية الأداء مدعومة بألياف الكربون. يتم فصل مناطق الأمتعة بواسطة دعامة متقاطعة ويمكن تركيبها بأمتعة مصنوعة من جلد السرج. ويأتي السقف الزجاجي البانورامي بشكل قياسي، مع طلاء منخفض الانبعاث لتقليل الأشعة فوق البنفسجية الضارة، على الرغم من إمكانية اختيار سقف من الكربون.

يقتصر إنتاج سيارة Vantage الجديدة على أقل من 1000 وحدة سنويًا، وهي متاحة للطلب الآن، على أن تبدأ عمليات التسليم في الربع الأخير من العام.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.