ينتقل منفذ الشحن Rivian R2 إلى الخلف الأيسر، مثل Tesla
- أكد Rivian موقع منفذ الشحن الخلفي الأيسر في طرازات R2 القادمة
- سبق الإشارة إلى اليمين الخلفي للشحن على جانب الشارع وشبكات Rivian الخاصة
- يعني أن مالكي R2 سيكون لديهم وقت أسهل في استخدام محطات الشحن الفائق
أمامي، خلفي، يسار، يمين؟ لا يزال صانعو السيارات غير قادرين على الاتفاق على مكان وضع منافذ شحن المركبات الكهربائية على السيارة. ولكن يبدو أن موقع تسلا المفضل منذ فترة طويلة في الجزء الخلفي الأيسر ربما يكون قد أثر على صانع سيارات كهربائية آخر في الولايات المتحدة – ريفيان.
جاءت أخبار تبديل موقع Rivian للمركبات الكهربائية المستقبلية يوم الخميس عبر منتديات Rivian. هناك، أشار أحد المساهمين إلى أنه أثناء عرض R2 وR3X في Rivian Space في باسادينا، كاليفورنيا، أكد أحد المسؤولين التنفيذيين نقل موقع المنفذ المسؤول من الموقع الخلفي الأيمن المحدد حاليًا للعلامة التجارية.
“يمكننا أن نؤكد أن منفذ الشحن سيكون موجودًا على () جانب السائق الخلفي من R2“، صرح متحدث باسم Rivian لـ Green Car Reports يوم الجمعة. “نحن نتطلع إلى مشاركة المزيد من المعلومات والمواصفات حول R2 في المستقبل.”
Rivian R1T في شاحن تسلا
هل تصل إلى مشكلات تتعلق بمنفذ الشحن R1 في Superchargers؟
قد يكون لهذا التحول علاقة بتجارب مالكي Rivian في محطات Tesla Supercharger باستخدام موقع منفذ الشحن الحالي لطرازي R1S وR1T – على الجانب الأيسر من السيارة، أمام باب السائق مباشرةً. في بعض مواقع Supercharger، في التجارب الموثقة جيدًا على YouTube وفي منشورات المنتديات، كان على سائقي Rivian أن يبدعوا في ركن السيارة من أجل الوصول إلى منفذ الشحن الخاص بهم باستخدام موصل Tesla.
وأكدت شركة Rivian في يونيو الماضي أنها ستتبنى منفذ الشحن القائم على Tesla، والذي يسمى أيضًا J3400، كجزء من معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS). ظهرت عائلتا R2 وR3 لأول مرة في شهر مارس في شكل نموذج أولي مع منفذ تسلا تحت أبواب منافذ الشحن التي تم تقليص حجمها بشكل أنيق في الجزء الخلفي الأيمن من السيارة، بدلاً من منفذ CCS الأكبر حجمًا. ثم أعلنت في مارس أنها ستبدأ في شحن محولات NACS مجانًا لعملاء R1، وستصل في أبريل، مع ظهور Superchargers منذ ذلك الحين في تخطيط رحلة Rivian.
يوجد حاليًا 2321 موقعًا لشاحن Tesla Supercharger في الولايات المتحدة، توفر 26217 منفذ شحن، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية.
محول ريفيان NACS
الجزء الخلفي الأيمن كان مخصصًا للشحن على جانب الشارع، وشبكات ريفيان
في شهر مارس، عند إطلاق Rivian R2 بقيمة 45000 دولار، بالإضافة إلى R3 وR3X الأصغر حجمًا والأكثر تكلفة، وكلها مبنية على نفس منصة الجيل التالي وجزء من نفس عائلة المنتجات، اقترح مسؤولو Rivian أن يتم وضع منفذ الشحن في الجزء الخلفي الأيمن كان موقع مثالي للشحن على جانب الشارع– من المتوقع أن تحظى بأهمية متزايدة في أوروبا، حيث تأمل ريفيان في بيع العديد من هذه المركبات، وفي النهاية المزيد من البيئات الحضرية في الولايات المتحدة.
ريفيان R2
بعد ذلك، طرح جيف حمود، كبير المصممين في Rivian، بعض الأسئلة الإضافية حول موضع منفذ الشحن، موضحًا أن Rivian قد أعطى الموقع الكثير من التفكير بالفعل.
وقال حمود لمجموعة صغيرة تضم Green Car Reports: “لقد قمنا بالكثير من الأبحاث وتحديداً في البلدان التي تستخدم عجلة القيادة اليسرى في أوروبا”. “لقد رأينا الكثير من الأشخاص يشحنون السيارات في الشارع، ويمكنك رؤية أي شيء بدءًا من كابلات الشحن الملفوفة فوق الأغطية للوصول إلى الجانب الآخر، وأردنا حل هذه المشكلة.”
ولخص حمود أن وضع المنفذ في مؤخرة السيارة مقابل المقدمة يعني أسلاك أقل ووزن أقل وتكلفة أقل. علاوة على ذلك، قامت Rivian ببناء شبكة الشحن الحالية الخاصة بها لهذا الغرض الوضع الأيسر الأمامي للR1وأضاف أنه “إذا كنت ستعيد السيارة إلى الفضاء، فهو في الأساس نفس الموقع تمامًا.”
ريفيان R2
وللتأكيد على ما أكدته Rivian مقابل ما لم تؤكده، فإن هذا التحول في الموقع تم تأكيده تقنيًا حتى الآن فقط لـ R2، وليس بالضرورة R3.
ومع ذلك، فإن اختيار موقع Tesla لـ R2 يشير إلى أن الحجم الهائل من الرسوم على شبكة Tesla Supercharger قد يجعلها مقايضة جديرة بالاهتمام للعملاء، وربما لصورة العلامة التجارية. ومن خلال جعل هذه المركبات المستقبلية ذات السوق الشامل أسهل في الاستخدام على شبكة Supercharger، فهي حركة مرور وإيرادات مستقبلية لمحطات Tesla تلك. الآن، هل سيتبعه أي صانع سيارات آخر؟
