يقول الخبراء إن نظام “القيادة الذاتية الكاملة” لشركة تسلا أمر خطير

ديترويت – ثلاث مرات في الأشهر الأربعة الماضية، استجاب ويليام ستاين، محلل التكنولوجيا في شركة Truist Securities، لدعوة إيلون موسك لتجربة أحدث الإصدارات من نظام “القيادة الذاتية الكاملة” الذي تتبجح به شركة تسلا.

وتقول الشركة إن سيارة تسلا المجهزة بهذه التكنولوجيا يمكنها السفر من نقطة إلى أخرى دون تدخل بشري يذكر. ومع ذلك، قال شتاين إنه في كل مرة كان يقود فيها إحدى السيارات، كانت السيارة تقوم بمناورات غير آمنة أو غير قانونية. وقال شتاين إن أحدث تجربة قيادة له في وقت سابق من هذا الشهر تركت ابنه البالغ من العمر 16 عامًا، الذي رافقه، “مرعوبًا”.

وقد جذبت تجارب ستاين، إلى جانب حادث تحطم سيارة تيسلا في منطقة سياتل، والذي انطوى على القيادة الذاتية الكاملة والذي أدى إلى مقتل سائق دراجة نارية في أبريل، انتباه الهيئات التنظيمية الفيدرالية. لقد قاموا بالفعل بالتحقيق في أنظمة القيادة الآلية لشركة Tesla لأكثر من عامين بسبب عشرات الحوادث التي أثارت مخاوف تتعلق بالسلامة.

وقد دفعت هذه المشاكل الأشخاص الذين يراقبون المركبات ذاتية القيادة إلى أن يصبحوا أكثر تشككًا في أن نظام تسلا الآلي سيكون قادرًا على العمل بأمان على نطاق واسع. يقول شتاين إنه يشك في أن تكون شركة تيسلا على وشك نشر أسطول من سيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة بحلول العام المقبل، كما توقع ماسك.

وتأتي الأحداث الأخيرة في وقت محوري بالنسبة لشركة تسلا. وأخبر ماسك المستثمرين أنه من الممكن أن تكون القيادة الذاتية الكاملة قادرة على العمل بأمان أكبر من السائقين البشر بحلول نهاية هذا العام، إن لم يكن العام المقبل.

وفي أقل من شهرين، من المقرر أن تكشف الشركة عن مركبة مصممة خصيصًا لتكون سيارة أجرة آلية. لكي تضع تسلا سيارة أجرة آلية على الطريق، قال ماسك إن الشركة ستظهر للمنظمين أن النظام يمكن أن يقود بشكل أكثر أمانًا من البشر. وبموجب القواعد الفيدرالية، يتعين على سيارات تيسلا تلبية المعايير الوطنية لسلامة المركبات.

أصدر Musk بيانات توضح الأميال المقطوعة لكل حادث، ولكن فقط لنظام الطيار الآلي الأقل تطوراً من Tesla. يقول خبراء السلامة إن البيانات غير صالحة لأنها تحسب فقط الحوادث الخطيرة عند فتح الوسادة الهوائية ولا تظهر عدد المرات التي اضطر فيها السائقون البشريون إلى تولي المسؤولية لتجنب الاصطدام.

يتم استخدام القيادة الذاتية الكاملة على الطرق العامة من قبل ما يقرب من 500000 مالك لسيارة تسلا – أكثر بقليل من واحد من كل خمسة سيارات تسلا المستخدمة اليوم. دفع معظمهم 8000 دولار أو أكثر للنظام الاختياري.

وحذرت الشركة من أن السيارات المجهزة بالنظام لا يمكنها أن تقود نفسها فعليًا، وأنه يجب على سائقي السيارات أن يكونوا مستعدين في جميع الأوقات للتدخل إذا لزم الأمر. تقول Tesla أيضًا إنها تتتبع سلوك كل سائق وستعلق قدرتهم على استخدام القيادة الذاتية الكاملة إذا لم يراقبوا النظام بشكل صحيح. ومؤخراً، بدأت الشركة بتسمية النظام بـ “القيادة الذاتية الكاملة” (خاضع للإشراف).

وفي عام 2019، وعد ماسك، الذي اعترف بأن توقعاته السابقة لاستخدام القيادة الذاتية كانت متفائلة للغاية، بأسطول من المركبات ذاتية القيادة بحلول نهاية عام 2020. وبعد خمس سنوات، يقول العديد من متابعي التكنولوجيا إنهم يشكون في قدرتها على العمل في جميع أنحاء العالم. الولايات المتحدة كما وعدت.

وقال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات: “إنها ليست قريبة حتى، ولن تكون كذلك في العام المقبل”.

السيارة التي قادها ستاين كانت من طراز تيسلا موديل 3، والتي التقطها من صالة عرض تيسلا في مقاطعة ويستتشستر، شمال مدينة نيويورك. وتم تجهيز السيارة، وهي سيارة تسلا الأقل سعرا، بأحدث برامج القيادة الذاتية الكاملة. يقول ماسك إن البرنامج يستخدم الآن الذكاء الاصطناعي للمساعدة في التحكم في التوجيه والدواسات.

قال شتاين إنه أثناء رحلته، بدت سيارة تيسلا سلسة وأكثر شبهاً بالإنسان من الإصدارات السابقة. ولكن في رحلة تقل عن 10 أميال، قال إن السيارة انعطفت يسارًا من ممر مروري أثناء تجاوز الإشارة الحمراء.

قال شتاين: “كان ذلك مذهلاً”.

وقال إنه لم يسيطر على السيارة بسبب قلة حركة المرور، ولم تكن المناورة خطيرة في ذلك الوقت. ومع ذلك، في وقت لاحق، سارت السيارة في منتصف طريق سريع، متداخلة مع مسارين يحملان حركة المرور في نفس الاتجاه. وقال شتاين إنه تدخل هذه المرة.

كتب ستاين للمستثمرين أن الإصدار الأخير من القيادة الذاتية الكاملة لا “يحل مشكلة الاستقلالية” كما توقع ماسك. ولا يبدو أنها تقترب من قدرات الروبوتات الأجرة. خلال تجربتين سابقتين للقيادة قاما بهما، في أبريل ويوليو، قال ستاين إن سيارات تيسلا فاجأته أيضًا بحركات غير آمنة.

ولم ترد تسلا على الرسائل التي تطلب التعليق.

وقال ستاين إنه بينما يعتقد أن تيسلا ستجني الأموال في نهاية المطاف من تكنولوجيا القيادة الخاصة بها، فإنه لا يتوقع سيارة أجرة آلية بدون سائق وراكب في المقعد الخلفي في المستقبل القريب. وتوقع أن تتأخر بشكل كبير أو أن تكون محدودة في المكان الذي يمكن أن تسافر إليه.

وأشار شتاين إلى أنه غالبًا ما تكون هناك فجوة كبيرة بين ما يقوله ماسك وما يحتمل أن يحدث.

من المؤكد أن العديد من محبي تسلا نشروا مقاطع فيديو على وسائل التواصل الاجتماعي تظهر سياراتهم وهي تقود نفسها دون سيطرة البشر. لا تُظهر مقاطع الفيديو بالطبع كيفية أداء النظام بمرور الوقت. ونشر آخرون مقاطع فيديو تظهر سلوكًا خطيرًا.

وقال آلان كورنهاوزر، الذي يرأس دراسات المركبات ذاتية القيادة في جامعة برينستون، إنه قاد سيارة تسلا مستعارة من صديق لمدة أسبوعين ووجد أنها رصدت المشاة باستمرار واكتشفت سائقين آخرين.

ومع ذلك، في حين أنها تؤدي أداءً جيدًا في معظم الأوقات، قال كورنهاوزر إنه كان عليه أن يتولى زمام الأمور عندما تقوم سيارة تيسلا بتحركات تخيفه. ويحذر من أن القيادة الذاتية الكاملة ليست جاهزة للترك دون إشراف بشري في جميع المواقع.

وقال: “هذا الشيء، لم يصل إلى النقطة التي يمكن أن يذهب فيها إلى أي مكان”.

وقال كورنهاوزر إنه يعتقد أن النظام يمكن أن يعمل بشكل مستقل في مناطق أصغر من المدينة حيث تساعد الخرائط التفصيلية في توجيه المركبات. ويتساءل لماذا لا يبدأ ” ماسك ” بتقديم رحلات على نطاق أصغر.

وقال: “يمكن للناس حقًا استخدام إمكانية التنقل التي يمكن أن يوفرها هذا”.

لسنوات، حذر الخبراء من أن نظام الكاميرات وأجهزة الكمبيوتر في شركة تسلا ليس قادرًا دائمًا على اكتشاف الأشياء وتحديد ماهيتها. لا تستطيع الكاميرات الرؤية دائمًا في الأحوال الجوية السيئة والظلام. تجمع معظم شركات سيارات الأجرة الآلية الأخرى، مثل Waymo التابعة لشركة Alphabet Inc. وشركة General Motors Cruise، بين الكاميرات وأجهزة استشعار الرادار والليزر.

وقالت ميسي كامينغز، أستاذة الهندسة والحوسبة في جامعة جورج ماسون: “إذا لم تتمكن من رؤية العالم بشكل صحيح، فلن تتمكن من التخطيط والتحرك والتفاعل مع العالم بشكل صحيح”. وقالت: “السيارات لا تستطيع أن تفعل ذلك بالرؤية فقط”.

وقال كامينغز إنه حتى أولئك الذين يستخدمون الليزر والرادار، لا يمكنهم دائمًا القيادة بشكل موثوق حتى الآن، مما يثير تساؤلات تتعلق بالسلامة حول Waymo وCruise. (رفض ممثلو Waymo وCruise التعليق).

وقال فيل كوبمان، الأستاذ في جامعة كارنيجي ميلون والذي يدرس سلامة المركبات ذاتية القيادة، إن الأمر سيستغرق سنوات عديدة قبل أن تتمكن المركبات ذاتية القيادة التي تعمل فقط بالذكاء الاصطناعي من التعامل مع جميع المواقف في العالم الحقيقي.

قال كوبمان: “إن التعلم الآلي ليس له منطق سليم ويتعلم بشكل ضيق من عدد كبير من الأمثلة”. “إذا واجه سائق الكمبيوتر موقفًا لم يتم تعليمه بشأنه، فإنه يكون عرضة للانهيار.”

قالت السلطات إنه في أبريل الماضي في مقاطعة سنوهوميش بواشنطن، بالقرب من سياتل، صدمت سيارة تيسلا تستخدم القيادة الذاتية الكاملة سائق دراجة نارية وقتلته. أخبر سائق تسلا، الذي لم يتم توجيه الاتهام إليه بعد، السلطات أنه كان يستخدم القيادة الذاتية الكاملة أثناء النظر إلى هاتفه عندما اصطدمت السيارة بسائق الدراجة النارية من الخلف. وذكرت السلطات أن سائق الدراجة النارية توفي في مكان الحادث.

وقالت الوكالة إنها تقوم بتقييم المعلومات المتعلقة بالحادث المميت من تسلا ومسؤولي إنفاذ القانون. وتقول أيضًا إنها على علم بتجربة ستاين في القيادة الذاتية الكاملة.

أشارت NHTSA أيضًا إلى أنها تحقق فيما إذا كان استدعاء Tesla في وقت سابق من هذا العام، والذي كان يهدف إلى تعزيز نظام مراقبة سائق السيارة الآلي، قد نجح بالفعل. كما دفعت شركة تيسلا إلى استدعاء القيادة الذاتية الكاملة في عام 2023، لأنه في “ظروف نادرة معينة”، قالت الوكالة، يمكنها عصيان بعض قوانين المرور، مما يزيد من خطر وقوع حادث. (رفضت الوكالة الإفصاح عما إذا كانت قد انتهت من تقييم ما إذا كان الاستدعاء قد أنجز مهمته).

ومع تعثر مبيعات سيارات تيسلا الكهربائية خلال الأشهر القليلة الماضية على الرغم من تخفيضات الأسعار، أخبر ماسك المستثمرين أنه يجب عليهم أن ينظروا إلى الشركة على أنها شركة تعمل في مجال الروبوتات والذكاء الاصطناعي أكثر من كونها شركة سيارات. ومع ذلك، تعمل شركة تسلا على القيادة الذاتية الكاملة منذ عام 2015 على الأقل.

وقال خلال مؤتمر عبر الهاتف حول الأرباح الشهر الماضي: “أوصي أي شخص لا يعتقد أن تيسلا ستحل مشكلة استقلالية السيارة، ألا يحتفظ بأسهم تيسلا”.

ومع ذلك، أخبر شتاين المستثمرين أنه يجب عليهم أن يحددوا بأنفسهم ما إذا كانت القيادة الذاتية الكاملة، مشروع الذكاء الاصطناعي لشركة تسلا “الذي يتمتع بأكبر قدر من التاريخ، والذي يدر إيرادات حالية، ويتم استخدامه في العالم الحقيقي بالفعل، يعمل بالفعل”.