إن Integra Type S HRC هو مستقبل كتالوج قطع غيار Acura

في حين أن ظهور Acura’s Monterey الباهظ الثمن قد جاء وذهب، إلا أن المتحمسين يحصلون على مفاجأة سارة على شكل نموذج Integra Type S HRC الأولي. اختصار لـ “Honda Racing Corporation”، يعد HRC نتيجة ثانوية لجهود الشركة في سباقات المصانع، وهي تريد تقديم بعض ثمار تلك الجهود لأصحاب Integra. قد يبدو هذا وكأنه مجرد مجموعة ملابس، لكن لا تنخدع. هناك ما هو أكثر في هذا النموذج الأولي مما تراه العين.

يقول جون إيكيدا، نائب الرئيس الأول لـ HRC: “كل شيء يعمل”. “إذا لم يضيف الأداء، فهو ليس موجودًا في السيارة.”

كلمات جريئة. دعونا كسرها، أليس كذلك؟ تقول أكيورا إن النموذج الأولي HRC يمس “جميع عناصر تجربة القيادة”. كما ركزوا على خفض الوزن. في حال لم تكن قد لاحظت، لا يوجد مقعد خلفي. قامت Acura أيضًا باستبدال العديد من القطع الداخلية بشكل استراتيجي بألياف الكربون.

إذا كنت تريد حقًا توفير كل جنيه ممكن، فإن حزمة HRC تقدم ما تصفه Acura (بشكل غريب، بالنسبة لـ “نموذج أولي” لا يمكن طلبه) حزمة حذف تكييف الهواء “اختيارية”. عندما نشير إلى مدى إخلاص هوندا وأكورا في ترجمة نماذجهما الأولية إلى الإنتاج، فكر مرة أخرى في هذه اللحظة. لقد تم بالفعل تطهير المدرج. ومع ذلك، فإن حذف مكيف الهواء يبدو بالتأكيد أقل من الرفاهية، ولكن من المعروف أن مؤلفك يستخدم عجلة القيادة الساخنة أثناء جلسات المسار في الصباح الباكر.

لكنني استطرد. دعونا نعود إلى الأجزاء السريعة، والتي يوجد منها العديد. عندما قالت أكورا إنه تم التطرق إلى “جميع عناصر” التجربة، أوضحوا ذلك من خلال الاستشهاد على وجه التحديد بالمحرك والتعليق والمكابح. ويستفيد المحرك التوربيني الرباعي سعة 2.0 لتر الآن من مبرد داخلي أكبر على الجانب التعريفي ومؤخرة جديدة خفيفة الوزن على جانب العادم. وهي الآن تحتوي على مبردات زيت مزدوجة أيضًا؛ جنبًا إلى جنب مع المبرد الداخلي الأكبر حجمًا، والذي من شأنه أن يساعد في الحفاظ على امتصاص الحرارة تحت السيطرة أثناء جلسات المسار الطويلة. ونعم، قال أكيورا إن خرج المحرك قد تم تحسينه، لكنه لم يقدم أي أرقام واضحة عن القوة الحصانية أو عزم الدوران. المحرك: فحص.

يقع الهيكل أقل بمقدار 15 ملم على مجموعة جديدة من اللفائف. جميع قضبان التأرجح الأمامية والخلفية وألواح الحدبة الخلفية قابلة للتعديل – موروثة من سيارة السباق Acura’s Integra Type S HRC TCX جنبًا إلى جنب مع ترقيات المحرك المذكورة أعلاه. كما أنها تحصل على بريمبو بستة مكابس في الأمام ودوارات من قطعتين في جميع الزوايا الأربع (لتقليل الكتلة غير المعلقة بقدر أي عامل تبريد، كما يقول أكيورا). يبلغ حجم العجلات 19 × 9.5 بوصة وتأتي مع مجموعة Pirelli P Zero Trofeo Rs مقاس 265/30ZR19. التعليق والفرامل؟ تحقق وتحقق.

إن الجهود المذكورة أعلاه لسحب الوزن من المقصورة لا تحكي سوى جزء من القصة الداخلية لـ HRC. تم تجهيزه وكأنه جاهز للتعامل مع تسلق التل SCCA، ويأتي مع دعامة خلفية ضخمة مع حلول ملحقة لأحزمة السباق متعددة النقاط. الأجزاء الداخلية مطابقة للون اللون الخارجي للنموذج الأولي Indy Yellow. الترقيات المرئية في الخارج عملية أيضًا. تعمل الواجهة الأمامية المعدلة على تحسين القوة السفلية على الأنف وتتضمن قنوات تبريد للمكابح الأمامية. تعتبر فتحة غطاء المحرك بمثابة مستخرج حرارة عملي، وتساهم المقسمات الجانبية والجناح الخلفي القابل للتعديل في تحسين الديناميكية الهوائية لسيارة HRC.

ستعرض Acura سيارة Integra Type S HRC جنبًا إلى جنب مع مفهوم أداء EV في The Quail بعد ظهورها لأول مرة في الساعة 10:36 مساءً بالتوقيت المحلي.