2025 Porsche 911 GTS T-Hybrid First Drive: لا تقلق، لا تزال 911 التي نعرفها ونحبها

مالقة ، إسبانيا – لا تمانع سيارة بورش 911 كاريرا GTS T-Hybrid لعام 2025 إذا لم تكتشف أبدًا أنها هجينة. لن تتمكن أبدًا من التسارع مع عدم تشغيل المحرك. لا يصدر أصوات محرك كهربائي فضائي. الفرامل عبارة عن أدوات تثبيت عادية غير متجددة تمامًا لضمان عدم وجود غموض متجدد. إن الاقتصاد في استهلاك الوقود ليس هو الهدف، كما أنه ليس أفضل من الطراز غير الهجين السابق. بالكاد يتم دفع الوزن الفارغ للأعلى. بصراحة، أفضل المؤشرات على حالتها الكهربائية هي شارات “T-hybrid” التي يمكنك لصقها على أبوابها. وبعيدًا عن تلك الهبات الميتة، يتعين عليك وضع GTS – الطراز الوحيد الذي يحتوي على مجموعة نقل الحركة T-Hybrid – تحت مجهر التدقيق للكشف عن مميزاته. شبه أخضر أسرار.

هذا الهجين لا يشبه أي سيارة هجينة أخرى تنتجها شركة بورش أو أي شركة تصنيع سيارات أخرى حاليًا. يمكن للمالكين تجاهل عناصرها المكهربة بنفس السهولة عندما يتعجبون من التكنولوجيا المذهلة المخبأة تحت جلدها. إن المحرك التوربيني المسطح الجديد سعة 3.6 لتر هو النجم الصالح للعرض. إن محركها التوربيني الضخم (يطلق عليه مهندسو بورش مازحا اسم شاحنة توربو بسبب حجمها) يعيد ذكريات 930 توربو، وهي السيارة التي تحتفل بالذكرى الخمسين لتأسيسها هذا العام. في حين أن السيارة التي يطلق عليها غالبًا “صانع الأرملة” تشتهر بشكل طبيعي بـ “تأخرها” الضخم في التوربو، فإن سيارة T-Hybrid الجديدة هي عكس ذلك.

بدلاً من الانتظار… وانتظار التعزيز، تدفعك سيارة GTS T-Hybrid للأمام مع كل ضغطة على دواسة الوقود، لمحاكاة محرك سداسي الأسطوانات سمين ومستنشق بشكل طبيعي مع منحنى عزم دوران كبير. كيف يكون هذا ممكنا؟ إن “eTurbo” المنفرد عبارة عن شاحن توربيني لغاز العادم مدعوم بالكهرباء، مع محرك صغير متصل مباشرة بعمود التوربين بين الضاغط وعجلات التوربين الذي يبني دفعة فورية بغض النظر عن سرعة المحرك أو الحمل قبل أن تصل غازات العادم إليه للحفاظ على دوران الأشياء بالطريقة القديمة. ليست هناك حاجة إلى بوابة نفايات لأنها تنظم نفسها. يستمد محرك eTurbo الطاقة من حزمة بطارية ليثيوم أيون بقدرة 1.9 كيلووات في الساعة (بحجم بطارية طويلة 12 فولت تقريبًا، وهي موجودة في المساحة الفارغة المخصصة عادةً لخزان الغاز الاختياري طويل المدى، والذي يفقد 1.6 جالونًا من الطاقة) نتيجة لذلك)، ولكنها تعمل أيضًا كمولد، وتنتج حوالي 15 حصانًا من الطاقة الكهربائية لشحن حزمة البطارية أو لتغذية محرك كهربائي ثاني.

هذا المحرك عبارة عن محرك كهربائي متزامن متحمس بشكل دائم ومدمج في ناقل حركة PDK ثنائي القابض ثماني السرعات معدل الآن – ويتميز بقوابض معززة، ومجموعات تروس، ومحرك تروس مخروطي – يضيف قوة إضافية تبلغ 53 حصانًا و110 رطل قدم من عزم الدوران في النظام. وعلى غرار التوربو، يمكن للمحرك الكهربائي إضافة نفس القدر من الطاقة إلى البطارية عن طريق رفع نقطة التحميل على المحرك. يحدث هذا بينما أثناء الفرملة أو الانزلاق، ولكنها ليست في الواقع فرملة متجددة. نعم، هذا يعني أنها تحرق البنزين لشحن البطارية حتى تتمكن بعد ذلك من نشر تلك الطاقة الكهربائية عند الحاجة إليها – لم نقل أبدًا أن الكفاءة كانت الأولوية هنا. هذا الترتيب الفريد هو كل شيء عن قصد، كما تخبرنا بورش، حيث يريد مشترو 911 أن تسير سياراتهم مثل 911 دائمًا، مما يعني أن الشعور الموثوق والمتسق بالفرامل أمر لا بد منه. كل هذه العناصر في مجموعة نقل الحركة الهجينة تقوم بعملها سراً حتى تضع الجزء العلوي على كابريوليه أو تارجا. عندها فقط تكشف شيطانية التوربو عن نفسها على شكل صوت.

مرة أخرى، على عكس معظم السيارات المزودة بشاحن توربيني والتي تعتمد فقط على غازات العادم للحفاظ على التوربو، يمكن لبورشه الحفاظ على توربو T-Hybrid يدور مع المحرك الكهربائي. لا تفعل ذلك في كل وضعية قيادة، ولكن ضع GTS في وضع Sport Plus، وحتى عندما ترفع وتقفز إلى دواسة الفرامل، يستمر التوربو في الدوران. إنه وضع شبه مضاد للتأخر، ويمكنك سماع رفرفة التوربو في أذنك اليمنى أثناء الكبح، وهو أمر رائع بلا شك. هذا يعني ببساطة أنه عندما ترجع إلى دواسة الوقود، ستشعر بالفعل وكأن المحرك في وضع التشغيل، مما يدفعك بعيدًا باستجابة تشبه التنفس الطبيعي.

من الأفضل أن تكون مستعدًا لتسليم الطاقة بشكل فوري في T-Hybrid أيضًا. بعد أن خرجت للتو من سيارة 911 داكار (التي تستخدم مجموعة نقل الحركة الأصلية 992 GTS)، فإن الجمع بين عزم الدوران الكهربائي الفوري والمزيد من عزم دوران النظام سابقًا – 368 رطل قدم عند 1500 دورة في الدقيقة فقط – أمر مثير للدهشة. في المرة الأولى التي تعمقنا فيها قليلاً في دواسة الوقود عند مخرج الزاوية أثناء القيادة عبر طرق جبلية تشبه الطرق المتعرجة، خرجت السيارة الاختبارية من نهايتها الخلفية، بجهد أقل بكثير مما يتطلبه القيام بذلك في سيارات 911 غير هجينة.

كل ما سبق هو إجابة معقولة تمامًا عندما يسأل شخص ما “لماذا تهجين 911؟” لكن لدى بورشه إجابات أكثر إيجازاً على مثل هذا السؤال أيضاً. أولاً، تتسلل معايير الانبعاثات العالمية باستمرار. تلبي هذه السيارة الجديدة ذات الست أسطوانات المسطحة سعة 3.6 لتر تلك المعايير الصارمة من خلال العمل بمزيج الهواء والوقود الصديق للانبعاثات من لامدا 1. قد يبدو الأمر غير بديهي، لكن المهندسين يخبروننا أن أقل وشددت على أن المحرك الأكبر هو الحل الذي وجدته لتلبية معايير الانبعاثات. يتميز المحرك نفسه بالعديد من التحسينات في الكفاءة مقارنة بالمحرك السابق سعة 3.0 لتر، حيث أنه يعتمد تقنية VarioCam وتتبع الكاميرا الدوارة الصلبة التي تستخدمها بورشه في رياضة السيارات. يؤدي المحرك الكهربائي وظيفة المولد، ويتم تشغيل ضاغط تكييف الهواء إلكترونيًا. ومن المضحك أن التخلص من هذه الأجزاء الإضافية يعني أن المحرك الأكبر سعة 3.6 لترًا لا يشغل مساحة كبيرة في الخلف مثل المحرك سعة 3.0 لتر الذي يحل محله، وهو أمر بالغ الأهمية، لأن ذلك يترك مساحة لعاكس النبض ومحول DC-DC مباشرة فوق المحرك.

ومع ذلك، يكفي الكفاءة، لأنه على الرغم من أن T-Hybrid أفضل للبيئة، إلا أن إجمالي إنتاج النظام الخاص به لا يزال أفضل من GTS السابقة بقوة 532 حصانًا و449 رطلًا من عزم الدوران مجتمعة، وتحسينات قدرها 59 و29 على التوالي. ينخفض ​​وقت التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة بمقدار 0.3 ثانية إلى 2.9 ثانية فقط في الكوبيه، وتبلغ السرعة القصوى 194 ميلاً في الساعة. الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو أن سائق اختبار بورشه، يورغ بيرميستر، قطع 8.7 ثانية حول حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه مع سيارة GTS الجديدة، والتي تتحدث عن تحسينات تتجاوز مجرد النظام الهجين.

تم تحسين نظام تثبيت لفة التحكم في الهيكل الديناميكي من بورشه المثير للإعجاب، وهو الآن يعمل بنظام الجهد العالي الهجين. تم تركيب إطارات أعرض بمقدار عشرة ملليمترات في الخلف. أصبح توجيه المحور الخلفي قياسياً في سيارة GTS، كما أصبحت المكابح الأمامية والخلفية أكبر حجماً للتعامل مع القوة الإضافية – فالواجهات الأمامية المكونة من 10 مكابس من الكربون والسيراميك (!) مقتبسة خصيصاً من 911 توربو إس.

قال أن القوة الإضافية تغمرك في الرياح الموسمية الكبيرة دفعة للأمام. بالمقارنة مع محرك 3.0 لتر عالي الطاقة، فإن مجموعة نقل الحركة T-Hybrid الجديدة هذه تبدو وكأنها تسير في نزهة ممتعة في الحديقة لأنها تقذفك على الطريق دون عناء. يتيح لك نطاق عزم الدوران الناعم والواسع القلق بشكل أقل بشأن السرعة التي تتسارع بها عند الخروج من الزاوية، لأنه حتى لو كنت تتسكع بين 3000-4000 دورة في الدقيقة، فإن GTS سوف تسطحك في المقعد على الفور. وعلى الرغم من أنه يبدو أنك لا تزال في نفس عائلة الشقق الستة، إلا أن هذا الطراز 3.6 لا يظهر نفس الخصائص الميكانيكية زينغ يصل نطاق المراجعة إلى 3.0 لتر.

في حال كنت قلقًا من أن القطع الهجينة ستدمر التحكم والشعور على الطريق لسيارة 911، كن مطمئنًا إلى أن GTS أثقل بـ 103 رطل فقط من ذي قبل، ويرجع جزء منه إلى تحول المقاعد الخلفية من القياسية إلى الاختيارية على الإطلاق 911 الديكورات التي عرضتها عليهم سابقًا. يمكن إضافتها مرة أخرى كخيار بدون تكلفة. إن القول بأن بورشه فخورة بهذا الإنجاز الموفر للوزن سيكون أمرًا بخسًا، وقد ظهر أداءها الهائل واضحًا على سيركيتو أسكاري.

يمثل المسار بيئة كاشفة بشكل خاص لإظهار التعزيزات الجديدة الأكثر وضوحًا لسيارة GTS: اللوحات الرأسية في مدخل الهواء السفلي التي تفتح وتغلق بشكل فعال حسب الحاجة. على سبيل المثال، ستكون اللوحات مفتوحة على مصراعيها عند الدفع على المسار، ولكنها مغلقة تحت الحمل المنخفض لتحسين مقاومة الهواء والكفاءة. تعمل ناشرات الهواء الأمامية المتكيفة الموجودة أسفل المصد جنبًا إلى جنب مع اللوحات المرئية من الخارج، وعندما تكون مفتوحة، قم بتوجيه الهواء عبر القناة إلى قوس العجلة لتقليل الرفع وتبريد الفرامل. توجد أيضًا أغطية أسفل الهيكل يتم تفعيلها في الوضع الرطب لتوجيه المياه بعيدًا عن العجلات، وبالتالي الحفاظ على جفاف الفرامل.

مثل قيادة سيارة T-Hybrid على الطريق، فإنك لا تلاحظ عناصرها الهجينة على المسار. دورة تلو الأخرى، لا يوجد انخفاض في الأداء من النظام الهجين – فالبطارية مبردة بالسوائل ومصممة لتدوم على المسار الصحيح – والقوة ببساطة لا هوادة فيها. لقد أطلعتنا بورشه على سيناريوهات معينة على المسار لتظهر بالضبط كيف يساعدها النظام الهجين على السير بشكل أسرع، موضحة كيف يتم باستمرار خلط الطاقة من eTurbo والمحرك الكهربائي وتوزيعها بأكثر الطرق فعالية. من المخيف التفكير في الكود والهندسة التي ساهمت في جعل هذا النظام يعمل بسلاسة في الخلفية. باعتبارك مالكًا، لا تحتاج إلى التفكير فيها مرة أخرى – ما عليك سوى تثبيتها في Sport Plus، والقيادة كما تفعل مع أي سيارة حلبة أخرى والاستمتاع بأدائها الهائل. تقوم المكابح المملوءة بالعجلات بسحب سيارة GTS إلى نقطة التوقف بسلاسة وثبات دون عناء. ونعم، يمكن الشعور بوزنها الفارغ الذي يبلغ 3.536 رطلاً في بعض الزوايا الضيقة في أسكاري، لكن نظام PDCC وتوجيه المحور الخلفي يقومان بعمل شجاع في الحفاظ على شعور 911 بالخفة على قدميه على الرغم من زيادة الوزن.

أما بالنسبة للسلبيات، فأفضل ما يمكنني فعله هو الاقتباس مباشرة من كتاب “الرجل العجوز يصرخ في وجه السحابة”. قامت بورش بإزالة “المفتاح” اللعين الموجود على يسار عجلة القيادة واستبدلته بزر (لا يزال على يسار عجلة القيادة). بوو! ولكن أيضًا، يفتح هذا الباب أمام التشغيل عن بعد لسيارة 911، وهي ليست ميزة كنا نطلبها، ولكنها يمكن أن تكون نعمة للأشخاص الذين يستخدمون السيارة كسائق يومي. “الترقية” الداخلية الأخرى التي تبدو وكأنها تخفيض إلى حد ما هي قيام بورش بإخراج مقياس سرعة الدوران التناظري واستبدال المجموعة بشاشة منحنية رقمية بالكامل مقاس 12.6 بوصة. بالتأكيد، يمكنك التنقل بين العديد من المناظر المختلفة الآن – بما في ذلك واحدة ذات خط أحمر عند موضع الساعة 12 كما فعلت سيارات السباق بورشه – ولكن لا يوجد مقياس سرعة دوران تناظري بسيط في وسط لوحة القيادة في 911 فقط يبدو خطأ. ولكن مثل كل لحظة أخرى “لا أستطيع أن أصدق أنهم فعلوا ذلك” طوال تاريخ 911، فإن العالم سوف يتغلب عليها.

ما تبقى من التصميم الداخلي لسيارة 911 الجديدة هو نفسه إلى حد كبير خارج نظام المعلومات والترفيه المحسّن كثيرًا (الآن مع عرض مراقبة هجين شامل وبيانات درجة حرارة الإطارات)، وشحن الهاتف اللاسلكي المبرد تحت مسند الذراع المركزي، ونظام جودة الهواء وتغييرات صغيرة أخرى مثل كتخصيص أكبر لأوضاع القيادة. تعمل التحسينات الخارجية البسيطة مثل تجميع مؤشرات الانعطاف في مصابيح Matrix الجديدة (أو HD Matrix الاختيارية والجديدة) على تنظيف الواجهة الأمامية. ثم في الخلف، يسلط المصد الجديد الضوء على العادم المزدوج الجديد للمخرج المركزي لسيارة GTS أثناء تحريك لوحة الترخيص إلى أعلى الجزء الخلفي من الجسم.

ومع ذلك، لا يقترب أي من التحسينات الخارجية أو الداخلية من التغيير الهائل الذي يمثله نظام نقل الحركة T-Hybrid. GTS هي النسخة الوحيدة من 911 التي ستستمتع بها في الوقت الحالي، حيث تخبرنا بورش أنها تريد استخدام هذا الطراز كـ “منارة” للتجربة وكوسيلة للتطلع إلى سيارات 911 المستقبلية. أمي هي الكلمة عندما يتعلق الأمر بالمكان الذي قد يظهر فيه الهجين بعد ذلك، ولكن يمكنك الوثوق بأن هذا الإعداد نفسه لن يتم تنفيذه مع ناقل الحركة اليدوي حيث لا يمكن تزويد المحرك الكهربائي إلا بـ PDK الجديد. لقد قيل لنا أن السرعات السبع ستبقى موجودة في “إصدارات أخرى موجهة نحو المتحمسين”، لذا ربما في المستقبل كاريرا T وGT3.

يمكن أن يكون إصدار T-Hybrid الجديد ملكك بسعر 166.895 دولارًا، أو ما يقرب من 10.000 دولار أكثر من GTS الحالي. لقد تم تنفيذه بطريقة تجعل حتى أقوى أنصار بورشه سيجدون صعوبة في قلب أنوفهم. في الوقت نفسه، إذا كنت تأمل في تحقيق تحول كبير في تجربة القيادة مقارنةً بسيارة 911 غير هجينة، فمن المحتمل أن تتساءل عن سبب عدم تقدم بورش إلى أبعد من ذلك. توجد الكثير من طرازات 911 الأخرى وستصل إلى المسرح في دورة 992.2 هذه، وقد قدنا بالفعل سيارة أخرى في قاعدة كاريرا، لذا توجه إلى تلك القيادة الأولى لمعرفة المزيد عن أحدث طراز 911.

الفيديو ذات الصلة: