ترى فيراري أن الوقود الاصطناعي هو المنقذ للسيارات الخارقة التي تعمل بمحرك ICE

تخطط شركة فيراري لإطلاق أول سيارة كهربائية لها العام المقبل، لكن شركة صناعة السيارات المشهورة ببناء بعض أفضل سيارات ICE على الكوكب ليس لديها خطط للتخلي عن محركات V-8 و V-12.

وسيصبح ذلك تحديا مع زيادة صرامة لوائح الانبعاثات، بما في ذلك في موطن فيراري في الاتحاد الأوروبي، حيث يخطط المشرعون لحظر بيع السيارات الجديدة المجهزة بمحرك ICE بحلول عام 2035.

ومع ذلك، فإن ثغرة محتملة ستمكن سيارات ICE المصممة للعمل بالوقود الاصطناعي المحايد للكربون، أو الوقود الإلكتروني كما هو معروف شعبيًا، يمكن أن تمكن فيراري من الاستمرار في بيع سياراتها الخارقة V-8 وV-12. يتم إنشاء الوقود عادة باستخدام عملية احتجاز الكربون لتعويض الكربون الذي ينتجه عند حرقه.

إنه شيء تنظر إليه فيراري، حسبما قال رئيسها التنفيذي، بينيديتو فيجنا، لأوتوكار في مقابلة نُشرت يوم الثلاثاء. وقال فيجنا إن الحل الآخر هو سيارات ICE التي تحرق الهيدروجين، على الرغم من أنه لا يرى أن ذلك سيصبح حقيقة قبل عام 2030.

وقال: “نعتقد أنه لا يزال هناك طريق صالح للمضي قدمًا في سيارات ICE وسيتم دعم ذلك من خلال تطوير وقود محايد للكربون”.

وفي حالة الوقود الاصطناعي، تتعاون فيراري مع الشركاء في القطاع للاستعداد للانتقال المحتمل إلى الوقود في سباقات الفورمولا 1 بحلول عام 2026. وتخطط الرياضة لتطبيق وقود مستدام بنسبة 100٪ في الفورمولا 1 بحلول موسم 2026، مع الوقود الاصطناعي هو الحل الأساسي. وتشارك شركة النفط السعودية العملاقة أرامكو، وهي الراعي الرئيسي للفورمولا 1، في تطوير الوقود الاصطناعي لرياضة السيارات، وفي نهاية المطاف، للسيارات على الطرق.

لدى بورشه والعديد من الشركاء بالفعل مصنع تجريبي في تشيلي لإنتاج الوقود الاصطناعي. ولتصنيع الوقود، يتم استخدام الطاقة الكهربائية المولدة بواسطة توربينات الرياح لتكوين الهيدروجين عن طريق التحليل الكهربائي للماء، وهو عكس ما يحدث في خلية وقود الهيدروجين. يتم بعد ذلك دمج الهيدروجين مع الكربون المأخوذ من الهواء، في عملية تصنيع يمكن أن تنتج البنزين وأنواع الوقود الأخرى.

ومع ذلك، ليس الجميع مقتنعين بالوقود الاصطناعي. المشكلة الرئيسية هي كمية الطاقة اللازمة لإنتاج الوقود الاصطناعي. إذا كانت الطاقة المستخدمة لا تأتي من مصادر متجددة، فإن الوقود الاصطناعي ليس أنظف من الوقود الأحفوري. وأظهرت دراسة أجريت في عام 2021 أيضًا أن المركبات التي تعمل بالوقود الاصطناعي قد تسبب انبعاثات كربونية أكثر من السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن إنتاج الوقود الاصطناعي يتطلب كهرباء أكثر من شحن أسطول من المركبات الكهربائية.