تؤيد المحكمة العليا في كاليفورنيا معاملة سائقي أوبر وليفت كمقاولين مستقلين

أيدت المحكمة العليا في ولاية كاليفورنيا يوم الخميس الإجراء الذي وافق عليه الناخبون والذي يسمح للخدمات القائمة على التطبيقات مثل Uber وLyft باعتبار السائقين في الولاية الأمريكية الأكثر اكتظاظا بالسكان كمقاولين مستقلين وليس كموظفين يحق لهم الحصول على مزايا أكبر.

يعد الحكم الذي أصدرته المحكمة العليا في كاليفورنيا انتصارًا كبيرًا لصناعة نقل الركاب، التي قالت إن العديد من الشركات ستنهي أو تحد من الخدمة في الولاية إذا اضطرت إلى معاملة الآلاف من السائقين كموظفين لديها.

رفضت المحكمة دعوى قضائية رفعها الاتحاد الدولي لموظفي الخدمة (SEIU) وأربعة سائقين يقولون إن إجراء الاقتراع لعام 2020 المعروف باسم الاقتراح 22، والذي يحافظ على وضع المقاول للسائقين مع منحهم بعض المزايا، كان غير دستوري.

وقالت أوبر في بيان إن الحكم يؤيد “إرادة ما يقرب من 10 ملايين من سكان كاليفورنيا الذين صوتوا لتقديم مزايا وحماية تاريخية للسائقين، مع حماية استقلالهم”.

وقالت المديرة التنفيذية لـ SEIU California، تيا أور، إن النقابة أصيبت بخيبة أمل بسبب الحكم، لكن يمكن للسائقين الذين يشاركون في الرحلات مواصلة النضال من أجل حقوقهم من خلال السعي للانضمام إلى النقابات.

وقالت: “العمال المستقلون مصممون على ضمان العدالة في اقتصاد الوظائف المؤقتة ولن يتوقفوا عن النضال من أجل الحصول على المزيد من الحقوق والحماية في مكان العمل أثناء العمل”.

إن ما إذا كان ينبغي معاملة العاملين في الخدمة المؤقتة كموظفين أو مقاولين يعد أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لصناعة خدمات النقل. يحق للموظفين الحصول على الحد الأدنى للأجور، وأجور العمل الإضافي، وتعويض النفقات وغيرها من وسائل الحماية التي لا تمتد إلى المقاولين المستقلين، الذين يمكن أن يكلفوا الشركات ما يصل إلى 30٪ أقل، وفقا للعديد من الدراسات.

أنفقت Uber وLyft وغيرها من الخدمات القائمة على التطبيقات أكثر من 200 مليون دولار على حملة لتمرير العرض 22، والذي يقولون إنه يسمح للسائقين بمواصلة كسب المال مع الاستمتاع بمرونة العمل بدوام جزئي. تم تمرير الاقتراح 22 في نوفمبر 2020 من قبل ما يقرب من 60% من الناخبين في كاليفورنيا، ويسمح لخدمات النقل القائمة على التطبيق بتصنيف السائقين كمقاولين مستقلين إذا حصلوا على ما لا يقل عن 120% من الحد الأدنى للأجور أثناء وجود الركاب في السيارة ويحصلون على تعويضات النفقات و الإعانات لدفع تكاليف التأمين الصحي.

رفضت محكمة الاستئناف بالولاية العام الماضي حجة SEIU القائلة بأن الاقتراح 22 يحد بشكل غير صحيح من السلطة التشريعية الحصرية لتنظيم نظام تعويض العمال في الولاية من خلال منع السائقين المعتمدين على التطبيق من تلقي تلك المزايا، والتي تُمنح للموظفين فقط. ووافقت المحكمة العليا في كاليفورنيا يوم الخميس.

كاليفورنيا هي مجرد جبهة واحدة في معركة قانونية على مستوى البلاد حول تصنيف سائقي العربات وغيرهم من العاملين بعقود.

أقر المشرعون في ولاية مينيسوتا إجراءً في شهر مايو من شأنه أن يحدد حدًا أدنى للأجور قدره 1.28 دولارًا لكل ميل و31 سنتًا للدقيقة لسائقي الحفلات، ليحل محل الحد الأدنى الأعلى الذي اعتمدته مينيابوليس والذي دفع أوبر وليفت إلى التهديد بالتوقف عن العمل في المدينة.

في يونيو/حزيران، اتفقت شركتا Uber وLyft على اعتماد حد أدنى للأجور قدره 32.50 دولارًا في الساعة للسائقين في ماساتشوستس ودفع 175 مليون دولار لتسوية دعوى قضائية رفعتها الولاية تدعي أنها تعامل السائقين بشكل غير لائق كمقاولين مستقلين. سيتم طرح اقتراح من شأنه أن يسمح للسائقين القائمين على التطبيقات بالانضمام إلى النقابات أمام الناخبين في الولاية في نوفمبر.