يعترف الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أوتوموتيف بوجود خطة لتصنيع سيارة رباعية الدفع

مسار الطريق ضع الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أوتوموتيف، مايكل ليترز، خلال خطوات المقابلة التي أجراها، محاولًا تقييم كيف يريد رجل فيراري السابق إعادة عملية صناعة السيارات إلى قمة المخططات. انتهى ليتر، الموجود في منصبه منذ أواخر عام 2022، بشكل أساسي من إصلاح الثغرات الموجودة في السفينة مثل بعض المشكلات التنظيمية، والتأخير مع Artura، وتأمين ما يكفي من المال للبقاء في العمل. لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه لاستعادة التوهج الذي كان موجودًا قبل 12 عامًا، عندما أثارت MP4-12C إعجاب الجميع بمزيجها من القدرة وسهولة القيادة. لا تزال الشركة تصنع سيارات رائعة، ولكن من بين الطرازات الحالية، فإن طرازي 750S و765LT هما اللذان يحملان جاذبية ماكلارين الطموحة؛ لم تكن GTS و Artura مقنعتين لمجموعة السيارات الخارقة، والميزانية العمومية تظهر ذلك. ر.ت يقول إن خسارة عام 2023 بأكمله بأكثر من مليار دولار من 2137 مبيعات عالمية تعادل خسارة ماكلارين أكثر من 500000 دولار لكل سيارة.

وبطبيعة الحال، لم يتطرق ليترز إلى كيفية تغيير المنتجات الحالية لمعالجة ذلك، لكنه تعهد بأن تظل السيارات الخارقة وسيارات Ultimate Series مثل P1 وSenna هي “محور التركيز الأول”. يعتقد الرئيس التنفيذي أن إحدى الطرق التي يمكن بها لشركة ماكلارين الوصول إلى مقدمة المجموعة هي تحقيق ما لم يحققه أي منافس حتى الآن: سيارة كهربائية خفيفة الوزن. هناك واحد من هذا القبيل قيد التطوير، حيث يبلغ الوزن المستهدف للوزن الفارغ حوالي 3300 رطل مثل Artura PHEV. وقال: “بالنسبة لي، السيارة الخارقة التي تزن طنين ليست سيارة خارقة”. للمقارنة، يُزعم أن لامبورغيني ريفويلتو تزن حوالي 3900 رطل، بينما يصل وزن ريماك نيفيرا إلى 5100 رطل.

كما اعترف بأن ماكلارين تعمل على سيارة رباعية الدفع. وبدلاً من ذلك، تعمل شركة صناعة السيارات على سيارة ذات “أداء مشترك”، مما يعني أنها ستناسب أكثر من شخصين، لأن سيارات الدفع الرباعي لا تزال كلمة سيئة بين صانعي السيارات فائقة الرفاهية حتى تخرج أول سيارة دفع رباعي من الباب وتدر أموالاً كبيرة. ستكون مجموعة نقل الحركة المثالية للرئيس التنفيذي عبارة عن سيارة هجينة تعتمد على محرك ماكلارين، لكن السيارة قد لا تكون مشروعًا منفردًا، ويفتح ليترز باب الشراكة مع صانع سيارات آخر “لخلق أوجه تآزر” طالما أن النتيجة تضمن “عدم الخسارة”. أي شيء يعتبر جوهريًا بالنسبة إلى ماكلارين والحمض النووي للعلامة التجارية”. الفكرة مألوفة، ونادرا ما رأيناها تنجح عند هذه النقطة السعرية – حوالي 400 ألف دولار، على ما يفترض – خارج مجموعة فولكس فاجن.

كان لدى الرئيس التنفيذي الكثير ليقوله حول مجموعة من المواضيع، بدءًا من الإنتاج التسلسلي الزائد إلى عدد كبير جدًا من الإصدارات المحدودة، ولماذا لا يزال من الممكن أن يكون للسيارة الكهربائية الخارقة معنى على الرغم من تراجع السوق، ولماذا لا تحتاج سيارة Ultimate Series التالية إلى أن تكون كاملة – الدفع بالعجلات حتى لو كان أقوى من محرك P1 بقوة 903 حصان. رئيس ل ر.ت للمقابلة الكاملة.