تتنافس الدول الأوروبية على مصانع السيارات الكهربائية الصينية والوظائف حتى في الوقت الذي يدرس فيه الاتحاد الأوروبي التعريفات الجمركية
ميلانو – قد تكون الحكومات الأوروبية حذرة من إغراق أسواقها بالسيارات الكهربائية الصينية ذات الميزانية المحدودة، لكنها تتنافس بشدة أيضًا على حصة من الاستثمار في التصنيع والوظائف التي يجلبها المنافسون الجدد.
وبينما يحقق الاتحاد الأوروبي في دعم السيارات الصيني ويفكر في فرض تعريفات جمركية على الواردات، فإن الحكومات الوطنية في جميع أنحاء الكتلة تعرض حوافزها الخاصة لجذب شركات صناعة السيارات الصينية التي تتطلع إلى بناء مصانع أوروبية.
وقال جيانلوكا دي لوريتو، وهو شركة تصنيع سيارات كهربائية صينية، إن تكاليف التصنيع لشركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، بما في ذلك BYD وChery Automobile وSAIC Motor المملوكة للدولة، أقل بكثير في الداخل، لكنها مع ذلك حريصة على تأسيس أعمالها في أوروبا لبناء علاماتها التجارية وتوفير تكاليف الشحن والرسوم الجمركية المحتملة. شريك في شركة الاستشارات Bain & Company.
وقال “إن شركات صناعة السيارات الصينية تعرف أنه يجب أن يُنظر إلى سياراتها على أنها أوروبية إذا أرادت أن تحظى باهتمام العملاء الأوروبيين”. “وهذا يعني الإنتاج في أوروبا.”
ومن المتوقع صدور قرار التعريفة الجمركية من الاتحاد الأوروبي هذا الأسبوع. فمن ناحية، قد تساعد ضرائب الاستيراد شركات صناعة السيارات الأوروبية على التنافس بشكل أفضل مع نظيراتها الصينية، ولكنها قد تحفز أيضاً شركات صناعة السيارات الصينية التي تستثمر بالفعل بكثافة، وعلى المدى الطويل، في أوروبا.
وشكلت مبيعات السيارات ذات العلامة التجارية الصينية 4% من السوق الأوروبية العام الماضي، ومن المتوقع أن تصل إلى 7% بحلول عام 2028، وفقًا لشركة الاستشارات AlixPartners.
وحصلت المجر، التي أنتجت حوالي 500 ألف سيارة في عام 2023، على أول استثمار في مصنع أوروبي من قبل شركة تصنيع سيارات صينية، وهو ما أعلنته العام الماضي شركة BYD العملاقة للسيارات الكهربائية والتي تدرس أيضًا إنشاء مصنع أوروبي ثانٍ في عام 2025.
وذكرت وسائل إعلام محلية أن بودابست تتفاوض أيضًا مع شركة جريت وول موتور لإنشاء أول مصنع لها في أوروبا، حيث تقدم البلاد أموالاً نقدية لخلق فرص العمل والإعفاءات الضريبية وتخفيف القواعد التنظيمية في المناطق المستهدفة لجذب الاستثمار الأجنبي.
أنفقت المجر أكثر من مليار دولار في السنوات الأخيرة لدعم مصانع البطاريات الجديدة التابعة للمجموعتين الكوريتين الجنوبيتين SK On وSamsung SDI والمصنع المخطط لشركة البطاريات الصينية العملاقة CATL.
ولم يستجب ممثلو BYD وGreat Wall والمجر لطلبات التعليق.
ستستخدم شركة Leapmotor الصينية القدرة الحالية للشريك الفرنسي الإيطالي Stellantis، حيث أفادت رويترز أن الزوجين اختارا مصنع Tychy في بولندا كقاعدة للتصنيع.
وقالت وزارة التنمية والتكنولوجيا في بولندا لرويترز إن لديها عددا من البرامج التي تدعم حاليا أكثر من 10 مليارات دولار من الاستثمارات، بما في ذلك برنامج يفضل الانتقال إلى اقتصاد صافي الصفر وآخر يقدم إعفاءات ضريبية على دخل الشركات تصل إلى 50٪ في عام 2018. المناطق التي ترتفع فيها معدلات البطالة.
إسبانيا وإيطاليا في المطاردة
حصلت إسبانيا، ثاني أكبر دولة منتجة للسيارات في أوروبا بعد ألمانيا، على استثمار من شركة شيري، التي ستبدأ الإنتاج في الربع الرابع في منشأة نيسان السابقة في برشلونة مع شريك محلي.
ومن المتوقع أن تستفيد شيري من برنامج إسبانيا الذي تبلغ قيمته 3.7 مليار يورو والذي تم إطلاقه في عام 2020 لجذب مصانع السيارات الكهربائية والبطاريات.
وقد تلقت مجموعة Envision الصينية بالفعل حوافز بقيمة 300 مليون يورو في إطار المخطط لإنشاء مصنع بطاريات بقيمة 2.5 مليار يورو، مما يخلق 3000 فرصة عمل. قد تستضيف إسبانيا أيضًا المصنع الضخم الرابع لشركة Stellantis في أوروبا، مع CATL.
وتخطط شيري لإنشاء منشأة ثانية أكبر في أوروبا، حسبما قال مصدر مطلع على خطط الشركة لرويترز، وأجرت محادثات مع الحكومات بما في ذلك روما، التي تحرص على جذب شركة تصنيع سيارات ثانية لمنافسة شركة فيات ستيلانتيس.
ويمكن لإيطاليا الاستفادة من صندوقها الوطني للسيارات، الذي تبلغ قيمته 6 مليارات يورو بين عامي 2025 و2030، للحصول على حوافز لكل من مشتري السيارات ومصنعيها. وتعد شركة دونغفنغ الصينية من بين العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى التي أجرت مناقشات استثمارية مع روما.
ورفضت وزارة الصناعة الإيطالية التعليق. ولم تستجب دونغفنغ وشيري لطلبات التعليق.
وقال مصدران مطلعان لرويترز إن شركة SAIC، المالكة للعلامة التجارية MG العريقة، تهدف إلى بناء مصنعين في أوروبا.
وقال أحد المصادر إن السيارة الأولى، والتي ستتمركز في منشأة قائمة، قد يتم الإعلان عنها في وقت مبكر من شهر يوليو/تموز وستستخدم تقنية تجميع المعدات، وتستهدف إنتاجًا سنويًا يصل إلى 50 ألف سيارة. وأضاف المصدر أنه سيتم بناء المصنع الأوروبي الثاني لشركة SAIC من الصفر وسينتج ما يصل إلى 200 ألف سيارة سنويًا.
وقال المصدر إن ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا والمجر كانت على قائمة المواقع المختصرة لشركة SAIC.
لم تستجب SAIC لطلب التعليق.
السيطرة على التكاليف في أوروبا
وفي أوروبا، تواجه شركات صناعة السيارات الصينية تكاليف أعلى في كل شيء، من العمالة إلى الطاقة إلى الامتثال التنظيمي.
لكن تكاليف تصدير السيارات المصنوعة في الصين يمكن أن تتراكم بسرعة وتهدد الهوامش الضيقة بالفعل.
وقال دي لوريتو، من شركة Bain & Company، إن السيارة التي تبلغ قيمتها 15 ألف يورو والتي يتم إنتاجها في الصين تتطلب تكاليف شحن وخدمات لوجستية تتراوح بين 500 و3000 يورو.
وقال دي لوريتو إن شركات صناعة السيارات الصينية قد تجد أن تكاليف العمالة في شمال أوروبا مرتفعة للغاية بالنسبة للإنتاج التنافسي، في حين توفر إيطاليا أو أسبانيا جنوبا توازنا بين تكاليف العمالة المنخفضة ومعايير التصنيع المرتفعة نسبيا – وهو أمر مهم بشكل خاص للسيارات الفاخرة.
بالنسبة للسيارات منخفضة التكلفة، قال دي لوريتو، إن المواقع الجذابة تشمل أوروبا الشرقية وتركيا، التي تنتج حاليًا حوالي 1.5 مليون سيارة سنويًا، معظمها للاتحاد الأوروبي، وقد أجرت محادثات مع BYD، وChery، وSAIC، وGreat Wall.
ويضمن الاتحاد الجمركي التركي مع الاتحاد الأوروبي واتفاقيات التجارة الحرة مع الدول غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي صادرات المركبات والمكونات المعفاة من الرسوم الجمركية.
